又一家新興造車企業(yè)誕生。在這位新玩家背后，閃動著摩拜出行、一汽轎車輕重兩大巨頭和國家級新區(qū)貴安新區(qū)的身影。

當?shù)貢r間1月10日，在美國拉斯維加斯國際消費電子展參展的SITECH新特（新特汽車）召開發(fā)布會，宣布啟動美國分公司，并首次闡述了自己的商業(yè)布局。

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越對澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）闡述了三方合作構(gòu)架：新特設(shè)計，一汽制造，摩拜運營，依托貴安新區(qū)構(gòu)建的整車廠及完整上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造經(jīng)濟型、適用型極強的定制版共享汽車。

新特汽車首款產(chǎn)品，計劃在2018年北京車展上亮相，其中就包含上述共享汽車產(chǎn)品。

全球布局的新玩家，預計年底推出量產(chǎn)車

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越表示，“汽車行業(yè)這幾年的變化比過去30年的變化都要大得多，短短5年，更綠色、更智能的電動汽車從默默無聞開始走進大眾視野，這是一件很有意義且很酷的事，所以SITECH新特順勢而生。”

借道美國拉斯維加斯電子消費展，新特汽車試圖來證明，自己調(diào)動全球科技資源的意圖：目前，其資本及品牌中心坐落北京，總部及生產(chǎn)制造中心位于貴安，整車研發(fā)中心位于杭州，造型設(shè)計中心選址都靈，剛剛啟用的美國硅谷分公司，將作為車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛研發(fā)中心。

先越稱，新特汽車聯(lián)手一汽轎車共同合作研發(fā)的首款量產(chǎn)電動汽車，產(chǎn)品已經(jīng)完成數(shù)據(jù)凍結(jié)，正在全面推進研發(fā)生產(chǎn)，或?qū)⒂?018北京國際車展亮相。

今年12月，將推出量產(chǎn)汽車，并分為供給貴安新區(qū)摩拜的共享汽車版和普通消費者用的標準版。

新特汽車的首席設(shè)計師Cedric Allemann，來自瑞士，此前曾任紐約JBB和Culver Robertson等多家廣告公司的藝術(shù)總監(jiān)。

對此，先越對澎湃新聞解釋，電動汽車擺脫了傳統(tǒng)燃油車的動力結(jié)構(gòu)，自然可以在造型上多出更多選擇。

一汽造車，摩拜運營，貴安新區(qū)提供產(chǎn)業(yè)鏈支持

新特汽車造車的特別之處，是與摩拜出行及一汽轎車的合作。

1月6日，一汽轎車股份有限公司（一汽轎車，000800）與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司簽訂協(xié)議，五年內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車。新特汽車負責設(shè)計產(chǎn)品和地方準入；一汽轎車以一汽牌車標進行產(chǎn)品認證，申報公告。

同時，一汽轎車還與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡稱“貴安新區(qū)摩拜”）簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對貴安新區(qū)摩拜進行增資入股，持股10%。一汽轎車定制生產(chǎn)共享汽車，貴安新區(qū)摩拜則分享共享移動出行領(lǐng)域的經(jīng)驗、模式和客戶數(shù)據(jù)。

工商資料顯示，貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司成立于2017年12月6日，注冊資本2000萬元，摩拜單車CTO夏一平任法定代表人。目前股東包括成都裔明電樁科技有限公司、安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司、貴安新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）、北京摩拜科技有限公司。

先越在接受澎湃新聞采訪時表示，貴安新區(qū)當?shù)亟o予了不小的支持。

據(jù)悉，2014年貴安新區(qū)是中國第八個國家級新區(qū)。目前，已初步成為全國重要的大數(shù)據(jù)中心，蘋果、高通、騰訊、華為、阿里全球性云中心均落戶于此。

此外，貴安新區(qū)已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游皆有布局。

據(jù)悉，貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，占地超過1800畝，計劃于2018年投入總裝車間使用，2019年全面投入使用。

2016年5月，貴安新區(qū)與五龍汽車集團公司聯(lián)姻，隨即成立貴州長江汽車有限公司。隨后，陸續(xù)有25家汽車配套企業(yè)與貴安新區(qū)達成合作協(xié)議。目前，其已經(jīng)發(fā)展成為發(fā)電端、儲能端、配售電端、制造端、應(yīng)用端、后服務(wù)端于一體的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

先越稱，長江汽車及新特汽車，作為貴安新區(qū)的排頭兵，分別在新能源商用車、乘用車兩端發(fā)力，通過集中采購當?shù)仄嚬?yīng)商，和貴安新區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將大幅降低供應(yīng)鏈成本，從而進一步提升自己的競爭力。

共享汽車底層代碼

新特汽車強調(diào)自己“生來共享”的屬性。

先越認為，共享汽車市場前景十分可觀：共享出行是大勢所趨，共享汽車與網(wǎng)約車相比，存量量級相差巨大，市場前景廣闊；現(xiàn)有共享汽車產(chǎn)品多改造自普通乘用車，在經(jīng)濟性、實用性上都難以滿足共享汽車專屬需求。

先越介紹，新特汽車的第一款產(chǎn)品，就包含有由新特設(shè)計、一汽生產(chǎn)，專門為摩拜深度定制的共享汽車版本。

此外，面向普通消費者的汽車，也具有升級為共享汽車的底層代碼，只要消費者愿意，車輛便可以加入到共享出行之中。

有觀點認為，昔日一些自行車廠為摩拜、ofo等共享單車企業(yè)代工，其實是少賺錢、甚至賠錢賺吆喝。

對此，先越認為，這種情況并不會出現(xiàn)：擁有龐大出行用戶的摩拜一直想切入汽車共享出行市場。新特自去年4月就與摩拜接觸，彼此深度溝通了產(chǎn)品需求，摩拜給出了直接建議，合作進展迅速；一汽也曾提出，看重的是三者結(jié)合的商業(yè)模式，而不是短期的商業(yè)利益；而新特汽車基于貴安新區(qū)的生產(chǎn)廠及配套產(chǎn)業(yè)，便于控制供應(yīng)鏈成本，從而保障自身的盈利水平。

先越還稱，汽車比自行車復雜得多，無論是充電樁配套建設(shè)，還是售后維修，行業(yè)壁壘的門檻要求都相對較高。因此，作為制造商及合作平臺的參與者，新特汽車有著較強的不可替代性。

有分析人士認為，在雙積分政策即將落地之際，一汽集團面臨達標考驗；此外，一汽自主品牌正在內(nèi)部整合，在產(chǎn)品線和品牌調(diào)整階段，借助合作生產(chǎn)共享汽車既能滿足生產(chǎn)線需求，又能通過銷售新能源汽車獲得積分。

此外，摩拜出行擁有著接受共享出行理念的大量用戶，布局共享汽車有助于其擴大共享出行的覆蓋半徑。借助一汽、新特定制化生產(chǎn)、運維共享汽車產(chǎn)品，加上貴安新區(qū)在共享出行上的鼓勵政策，項目將盡快落地。

雖然，新特汽車強調(diào)自己的共享基因，但先越表示，新特汽車的角色是制造商，而非運營商，共享汽車的運營更多倚靠摩拜出行。

據(jù)悉，摩拜出行將作為新特共享汽車使用入口，并主要有摩拜方面展開運營管理。此外，摩拜已經(jīng)采購了40輛奔騰純電動汽車，以便先期投入共享出行項目當中。