1月15日，“桑吉”輪沉沒海域溢油擴(kuò)散面積增大。  新華社 圖

持續(xù)燃燒八天后，巴拿馬籍油船“桑吉”輪（SANCHI）于1月14日在東海爆燃沉沒，距離事發(fā)水域位置東南約151海里。但沉沒并非該起油輪碰撞事故的終結(jié)，相反，這是所有人最不愿見到的“最差的情況”。

這也是世界航運史上首例油船載運凝析油碰撞燃燒事故，應(yīng)急處置上無先例可循。沉船后，清污作業(yè)旋即啟動。國家海洋局衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)解譯發(fā)現(xiàn)，1月18日在圖像覆蓋海域監(jiān)測到3處條塊狀溢油分布區(qū)，總面積約20.7平方公里。其中面積最大溢油分布區(qū)約17.4平方公里，面積最小溢油分布區(qū)約1.6平方公里。

至此，撞船海域溢油分布區(qū)已較此前有所縮小。1月17日，圖像覆蓋海域監(jiān)測到的擴(kuò)散狀溢油帶總面積約101平方公里。日本方面消息顯示，油膜正不斷散開并消失。

風(fēng)力和洋流，是決定溢油漂向何處的關(guān)鍵自然因素。當(dāng)風(fēng)的力量超過海流力量，油就會往南，風(fēng)小了、海流作用強就會往北去。由于爆炸地離近岸距離較遠(yuǎn)，截至目前，監(jiān)測所見油污還是在沉船附近海域，近岸海域暫未發(fā)現(xiàn)有油污現(xiàn)象或者污染情況。外界頗為關(guān)心的還有，東海近海是中國最重要的近海漁業(yè)捕撈區(qū)之一，凝析油大規(guī)模泄漏會對海域漁業(yè)有何影響？如何進(jìn)行溢油處理？都是眼下最棘手的問題。

溢油區(qū)目前水質(zhì)如何？

據(jù)國家海洋局海監(jiān)飛機(jī)和船舶現(xiàn)場監(jiān)視，多次發(fā)現(xiàn)油污帶。1月18日6時，距沉船點東側(cè)2.5公里處發(fā)現(xiàn)仍在持續(xù)冒油，疑似有燃料油泄漏。當(dāng)天11時許，在距沉船點西側(cè)約4公里處發(fā)現(xiàn)長約13公里、寬1公里的油污帶；距沉船點東北方向4公里處發(fā)現(xiàn)長約20公里、寬4公里的彩虹色油污帶，伴有明顯的柴油味道；15時許，距沉船東北方向4公里處發(fā)現(xiàn)長約10公里、寬約6.5公里呈彩虹色和銀白色的油污帶。

1月16日沉船周邊海域的監(jiān)測結(jié)果顯示，部分站位發(fā)現(xiàn)黑色油污帶，并伴有濃重的油污味。石油類物質(zhì)濃度高值為997.5μg/L，超過第四類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限值。

按照中國現(xiàn)行海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，海水水質(zhì)共分為四類，從一至四類逐次降低，分別適用于海洋漁業(yè)水域/海上自然保護(hù)區(qū)等、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)/海水浴場等、一般工業(yè)用水區(qū)/濱海風(fēng)景旅游區(qū)，以及海洋港口水域/海洋開發(fā)作業(yè)區(qū)。1月16日997.5μg/L的石油類物質(zhì)濃度，超出第四類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限制近一倍。18、19日的監(jiān)測結(jié)果有所好轉(zhuǎn)，2個站位水樣的石油類物質(zhì)濃度超過二類標(biāo)準(zhǔn)（50μg/L）。

官方消息并未披露油污帶的具體成分。此次事故中，泄漏到海面的油品可能是來自兩方面：油輪運輸?shù)哪鲇秃陀洼啽旧碛靡跃S持動力的船舶燃油（重柴油）。交通部的現(xiàn)場監(jiān)測曾在沉船附近發(fā)現(xiàn)成片黑色油污帶，很可能是船舶燃料油。

“桑吉”輪載運的11.13萬噸凝析油（原13.6萬噸，后經(jīng)核實為11.13萬噸），是事故發(fā)生后備受各方關(guān)注的焦點。作為一種副產(chǎn)品，天然氣生產(chǎn)出來后，凝析出來的小部分液態(tài)部分就成為凝析油，其密度、粘稠度介于成品油和原油之間，擴(kuò)散快、易形成面積廣泛的污染帶。但也正因為凝析油是一種輕質(zhì)油，入水后會快速揮發(fā)、容易被自然風(fēng)化。

燃燒的“桑吉”輪。

凝析油泄漏的環(huán)境風(fēng)險，表現(xiàn)在與空氣混合后易爆燃，也即事故發(fā)生后持續(xù)燃燒和冒黑煙的情景。國內(nèi)外研究表明，若在水面上，凝析油5小時內(nèi)的揮發(fā)量可達(dá)99%以上，24小時內(nèi)幾乎完全揮發(fā)，所以泄漏的凝析油殘存于海面的油污量不大，只有少量會形成油膜漂浮于海面。也有觀點提出，隨著“桑吉”輪沉沒，等同于在海中安置了巨大的“緩釋膠囊”，泄漏的油品會持續(xù)影響海洋生態(tài)。

此前有專家指出，“桑吉”輪載運的13.6萬噸凝析油相當(dāng)于1400個一級加油站的存量。但在考量漏油后果時值得注意的是，11.13萬噸凝析油貨品并非全部進(jìn)入水體，此前“桑吉”輪劇烈燃燒數(shù)日，已經(jīng)燒掉了很大一部分凝析油。沉船前已燃燒的凝析油量和隨沉船進(jìn)入水體的油量，暫沒有確切數(shù)據(jù)。

既然把漏油燒掉是好事，為何此前搜救中心要實施滅火？主要是基于兩方面考慮：一是為了救援失蹤船員，二是為了防止大火把船燒穿至沉沒，以盡量爭取滅火后封存轉(zhuǎn)移油品的時間。

相比之下，對周邊海洋環(huán)境污染較重的是“桑吉”輪自身的船用重油。由于重質(zhì)油粘稠度高，船用燃油擴(kuò)散雖慢，但持續(xù)污染能力極強、清理難度大。燃油泄漏后若不及時清污，會受風(fēng)向和洋流影響不斷擴(kuò)散，存在觸岸風(fēng)險。

“桑吉”輪的燃油量有多大？上海海洋大學(xué)海洋生態(tài)與環(huán)境學(xué)院副院長林軍接受媒體采訪時稱，從“桑吉”輪航跡來看，沒有證據(jù)表明其在新加坡有長時間停留補給加油的行為。以此推斷，“桑吉”輪攜帶的船用重油應(yīng)該來自始發(fā)港，“這樣一條大船的船用重油攜帶量一般是2000至3000噸，另有少量輕質(zhì)柴油。根據(jù)‘桑吉’輪的經(jīng)濟(jì)航速12至13節(jié)，需要消耗50至100噸的船用重油?！?

再考慮到“桑吉”號此前的航行時間，沉沒時最多還有2000噸重油和100噸左右的柴油?！按w爆燃和沉沒前可能已經(jīng)燒掉一部分，因此船體沉沒時的船用重油數(shù)量合理估計在1000噸左右?！?林軍稱。

這部分油會在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物。據(jù)交通部通報，沉船海域發(fā)現(xiàn)有油滲出，還有一部分殘留的燃料油。油污里面的一些有害成分，可能對環(huán)境中包括沉積環(huán)境產(chǎn)生影響。另外有一部分，如果沉降到海底之后，對海底的沉積物包括底棲生物產(chǎn)生影響。目前來看這一影響的不確定性依然非常大。

溢油如何處理？

關(guān)于此次事故的報道中，許多媒體羅列了以往發(fā)生的油輪溢油事故及災(zāi)難性環(huán)境后果予以比較和參照。一提到原油泄漏，許多人腦海中便浮現(xiàn)黑色的、深棕色的粘稠液體附著海鳥全身的畫面。

需要注意的是，溢油事故處理史上罕見凝析油泄漏的案例。無論從事故處理還是對海洋生態(tài)系統(tǒng)的影響來說，都不宜與原油泄漏作直接對比，每次溢油，都在油品、海況、泄漏方式、與生態(tài)敏感區(qū)的距離等方面有其特殊性。從油品類型和漏油的直接原因上看，此次事故不會出現(xiàn)像2010年墨西哥灣漏油事故、2011年蓬萊19-3油田溢油事故那樣大規(guī)模的油污。

以2010年英國石油公司（BP）在美國墨西哥灣的原油泄漏事件為例。2010年4月20日，BP租賃的“深水地平線”海上鉆井平臺在墨西哥灣水域發(fā)生爆炸并沉沒，導(dǎo)致11名工作人員死亡，319萬桶原油持續(xù)泄漏了87天，很快波及墨西哥灣及瀕臨海灣的美國5個州。最高峰時，每日原油泄漏量在6萬桶（9500噸）。

墨西哥灣漏油事故

墨西哥灣漏油事故形成的海面油膜面積達(dá)18萬平方公里，近1500公里海灘受到污染，至少2500平方公里的海水被石油覆蓋，并引發(fā)影響多種生物的環(huán)境災(zāi)難，殃及當(dāng)?shù)貪O業(yè)和旅游業(yè)，成為美國“史上危害最嚴(yán)重的海上漏油事故”。

墨西哥灣漏油事故后，滿身油污的棕鵜鶘。

由于油品性質(zhì)不同，原油泄漏至海洋后，會發(fā)生一系列復(fù)雜變化，如擴(kuò)散、蒸發(fā)、溶解、乳化、光化學(xué)氧化、微生物氧化、沉降形成深海油團(tuán)等。重質(zhì)原油覆蓋在海面上，會導(dǎo)致水下無氧，大量魚類死亡。

對于隨船沉入海底的凝析油如何處理？山東大學(xué)海洋學(xué)院副教授王亞民對澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）解釋稱，可以分為兩類：一部分是從艙體縫隙滲出來的，另一部分是在密封艙里沒有泄漏出來的?！皩τ诘谝环N，沒有什么特別的處理辦法，要么溶于水，要么飄到海面上。第二部分則需通過打撈沉船或抽油器處理。因為時間一長，船體有可能被腐蝕，第二部分凝析油也可能泄漏出來。”

溢油的處理方法，包括圍欄法、硬刷撇油器法、吸油材料法、活性炭吸附過濾法等物理方法和現(xiàn)場燃燒、生物制劑等化學(xué)方法。物理措施將原油吸收、捕捉后再進(jìn)行分離、回收。但對于輕質(zhì)油，由于其密度小，粘度小，在海面擴(kuò)散速度快等特點，各種物理方法往往難以奏效?？傮w而言，溢油為輕組份的油類，由于其易揮發(fā)，使用吸油材料回收效果最佳；對于溢油為重組份的油類，使用圍油欄圍控，再用浮油回收船進(jìn)行回收是行之有效的。

考慮到現(xiàn)在“桑吉”船體仍在漏油，從根本上消除污染源就是進(jìn)行打撈。在1月19日舉行的新聞發(fā)布會上，中國海上搜救中心副主任、應(yīng)急辦主任智廣路稱，根據(jù)專家的意見，要做好清污和搜尋這兩項工作，最有效的辦法是組織對沉船進(jìn)行打撈。但根據(jù)國際公約和國際法，對沉船進(jìn)行打撈也要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風(fēng)險和困難，比如船上存有的殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務(wù)異常艱巨等等。

據(jù)交通部通報，在桑吉輪沉沒的海域和路徑上已持續(xù)對海洋大氣、海水，海洋生物進(jìn)行監(jiān)測，利用衛(wèi)星遙感、航空監(jiān)視等手段對溢油漂移監(jiān)測，為清理油污提供強有力的支持。

對漁業(yè)影響幾何

沉沒海域的油污帶可能影響漁場，油品中的烴苯物質(zhì)也可能對魚類造成不良影響。但究竟對附近海域漁業(yè)影響幾何，仍需一個監(jiān)測和評估過程。由于凝析油含急性毒性成分，其毒性不會很持久，但會在短期內(nèi)對海洋生物造成影響。

“毫無疑問會有急性的損失，可能會導(dǎo)致海洋生物的瞬間死亡，但（凝析油）一般不會在魚體內(nèi)有很多沉積，不會對我們吃的海鮮造成太大的影響。損失多少可能還需要做一個繼續(xù)的評估，包括溢油面積多少、濃度多少、毒性有多大等?！蓖鮼喢穹Q。

據(jù)澎湃新聞了解，在同類溢油事故發(fā)生后，根據(jù)《海洋環(huán)境保護(hù)法》的要求，交通部海事局應(yīng)立刻會同漁業(yè)部門，開展對海洋生物(漁業(yè))與漁業(yè)環(huán)境影響的監(jiān)測與調(diào)查，如有損失與影響，肇事方應(yīng)接受漁業(yè)部門的調(diào)查處理與處罰。

1月18日，農(nóng)業(yè)部已啟動“桑吉”輪溢油帶漁業(yè)資源調(diào)查。兩艘調(diào)查船當(dāng)天從舟山漁港出發(fā)，前往事發(fā)海域。

上述調(diào)查將對事發(fā)海域的生物進(jìn)行抽樣測試，并挖掘海泥，測試不同水層的溫度、鹽度和水文環(huán)境，根據(jù)燃油溢油的漂流情況，可能再增加一些臨時測試站點。此次調(diào)查整個航程需要約一周時間，初步檢測結(jié)果的出爐則要再等半個月。