繼華為之后，北汽藍(lán)谷或許又要和另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭開展合作了。

8月26日下午，澎湃新聞傳出消息，稱小米正在與北汽集團(tuán)商談制造電動(dòng)汽車事宜。

對于這則傳聞，雖然盤中北汽藍(lán)谷便已經(jīng)澄清“目前暫無可以對外透露內(nèi)容”，而作為母公司的北京汽車也回應(yīng)稱“沒有聽說過此事”，但兩家公司的股價(jià)并未出現(xiàn)大幅回落；截至8月26日收盤，北汽藍(lán)谷股價(jià)依舊封死漲停，而在港股上市的北京汽車則大漲14.78%。

作為曾經(jīng)的新能源巨頭，早在5年前，北汽藍(lán)谷就已經(jīng)和華為開展了合作，推出了高端品牌極狐，不過在5年后的今天，極狐依舊不溫不火，今年上半年銷量才只有6000臺(tái)出頭，或許正是因?yàn)楹腿A為的合作并不成功，才讓北汽藍(lán)谷和小米攜手造車的傳聞顯得格外真實(shí)。

從財(cái)報(bào)來看，目前北汽藍(lán)谷的境況并不樂觀，其已經(jīng)連續(xù)兩年業(yè)績出現(xiàn)“巨虧”，股價(jià)也已經(jīng)大跌59.5%。從周五的股價(jià)異動(dòng)來看，投資者顯然對其和小米的合作充滿了期待，那么小米到底有多大的概率會(huì)選擇和北汽藍(lán)谷進(jìn)行合作呢？小米又會(huì)是北汽藍(lán)谷的解藥嗎？

“過氣”的新能源巨頭

上半年銷量只有1.7萬輛，從慘淡的數(shù)據(jù)不難看出，如今的北汽藍(lán)谷已經(jīng)“過氣”。

不過，雖然北汽藍(lán)谷風(fēng)光不如當(dāng)年，但作為國內(nèi)首批新能源車企，北汽藍(lán)谷也有過輝煌的過去。

關(guān)于北汽藍(lán)谷的歷史，最早可以追溯到13年前的2009年，背靠北汽集團(tuán)這棵大樹的北汽藍(lán)谷，在創(chuàng)立沒多久便成功拿下了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成了國內(nèi)首個(gè)獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，可以說是含著“金鑰匙”出生。

在創(chuàng)立之后，北汽集團(tuán)投入重金研發(fā)三電技術(shù)，一直到了2013年，北汽藍(lán)谷才開始批量生產(chǎn)新能源汽車，不過第一年的銷量也并不算高，只有1628輛。

但是，就是從那一年開始，北汽藍(lán)谷的銷量開始幾何倍增長，走出了“低開高走”的走勢。

到了2018年，北汽藍(lán)谷的銷量更是達(dá)到了15.8萬輛，連續(xù)7年成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的“銷冠”，其中在2017年時(shí)，北汽藍(lán)谷的銷量甚至超過特斯拉，成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

那么，為什么北汽藍(lán)谷的銷量會(huì)增長得這么快呢？這背后其實(shí)和其定位B端市場有關(guān)。

上面已經(jīng)提到，北汽藍(lán)谷是北汽集團(tuán)的子公司，而北汽集團(tuán)又是北京出租車公司的主要供應(yīng)商，此外北汽集團(tuán)旗下還有自己的出行公司，正因?yàn)橛辛吮逼瘓F(tuán)這棵“大樹”，所以北汽藍(lán)谷的汽車根本沒有必要對個(gè)人銷售，把B端市場做好就能賺得盆滿缽滿。

在2013年推出首款純電汽車后，北汽藍(lán)谷便和北京多家出租車公司簽署供貨合同，憑借著為多家出租車公司“供貨”，北汽藍(lán)谷迅速打開了市場。在2017年乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的“新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)”數(shù)據(jù)中，北汽藍(lán)谷的電動(dòng)車占了全國純電動(dòng)乘用車將近五分之一的銷量。

不過，隨著2019年之后新能源車補(bǔ)貼退坡，再加上B端市場接近飽和以及各大“造車新勢力”的崛起，此前聚焦B端市場的北汽藍(lán)谷，也迅速跌下神壇。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年年銷量達(dá)到15.6萬輛的北汽藍(lán)谷，到2021年銷量只有2.6萬輛，而截至今年的上半年，北汽藍(lán)谷的銷量更是只有1.7萬輛，只有巔峰時(shí)期的十分之一左右。

深陷虧損泥潭

除了銷量大幅下滑之外，連續(xù)兩年巨額虧損，則是北汽藍(lán)谷面臨另一個(gè)棘手的問題。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020、2021年，北汽藍(lán)谷分別實(shí)現(xiàn)營收52.72億和86.97億，實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損64.82億和虧損52.44億，兩年虧損合計(jì)117.26億；若從扣非凈利潤進(jìn)行計(jì)算，截至2021年，北汽藍(lán)谷已經(jīng)連續(xù)7年扣非凈利潤虧損，合計(jì)虧損高達(dá)138億。

而從最新的數(shù)據(jù)來看，北汽藍(lán)谷仍未走出虧損泥潭。截至今年上半年，北汽藍(lán)谷再度虧損21.81億，僅以上半年數(shù)據(jù)來計(jì)算，3年時(shí)間里北汽藍(lán)谷就虧損接近140億。

面對銷量下滑、業(yè)績虧損的現(xiàn)狀，北汽藍(lán)谷曾將希望寄托在了華為的身上，希望通過和華為的合作，解決銷量下滑的難題。早在2016年，仍在巔峰期的北汽藍(lán)谷就成立了新品牌極狐；到了第二年，極狐就開始和華為簽訂合作協(xié)議，用上了華為提供的全套智能汽車解決方案。

不過，從目前來看，雖然抱上了華為的“大腿”，但北汽藍(lán)谷除了此前股價(jià)出現(xiàn)過一輪拉升之后，現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營狀況卻并沒有得到改善。

從最新的數(shù)據(jù)來看，截至今年上半年，北汽藍(lán)谷今年上半年銷量約為1.7萬輛，其中極狐銷量6000輛，平均一個(gè)月銷量僅為1000輛左右，再看另外一家和華為深度合作的小康股份，其與華為合作的問界系列月銷量已經(jīng)破萬，兩者顯然差距甚遠(yuǎn)。

而受到銷量遲遲無法改善的影響，二級市場上，北汽藍(lán)谷的股價(jià)也持續(xù)走低。截至8月26日收盤，北汽藍(lán)谷股價(jià)報(bào)收8.04元/股，雖然已經(jīng)較低點(diǎn)有所反彈，但和2021年5月的最高點(diǎn)19.87元/股相比，如今北汽藍(lán)谷的股價(jià)仍大跌接近6成，市值則蒸發(fā)超過了500億。

傳攜手小米造車，北汽藍(lán)谷勝算幾何？

由于和華為合作并沒有太多的收獲，最近幾年來，北汽藍(lán)谷一直在尋找新的機(jī)會(huì)。

去年的6月，北汽藍(lán)谷還和百度進(jìn)行了合作，兩者聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，不過由于技術(shù)的原因，北汽藍(lán)谷和百度的合作并沒有掀起太大的風(fēng)浪。

而到了最近，市場又傳出消息稱，小米正在與北汽集團(tuán)商談制造電動(dòng)汽車事宜，北汽藍(lán)谷有望和小米合作造車。雖然北汽藍(lán)谷和北京汽車都做出了澄清，但兩家公司的股價(jià)都出現(xiàn)了大漲，其中北汽藍(lán)谷股價(jià)應(yīng)聲漲停，而在港股上市的北京汽車股價(jià)則大漲14.96%。

很顯然，雖然北汽藍(lán)谷和小米的合作并未落地，但投資者對兩者的合作充滿了期待。

實(shí)際上，北汽藍(lán)谷和小米的合作并非空穴來風(fēng)。

根據(jù)媒體報(bào)道，在8月17日的時(shí)候，小米汽車已經(jīng)敲定了兩家主力電池供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這可以被視為小米汽車造車事業(yè)的一大步。

在敲定了電池供應(yīng)商之后，小米的下一步自然就是開始生產(chǎn)汽車。根據(jù)媒體報(bào)道，由于小米取得獨(dú)立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米有可直接購買擁有汽車生產(chǎn)許可的北京現(xiàn)代第二工廠來進(jìn)行生產(chǎn)，這也和目前眾多造車新勢力采取的方法較為類似。

而對于北汽藍(lán)谷而言，由于連續(xù)三年出現(xiàn)巨額虧損，面對巨大的經(jīng)營壓力，為小米代工生產(chǎn)或許也不失為一個(gè)好辦法。從多家為造車新勢力代工的老牌車企來看，為新品牌代工可以帶來一筆不錯(cuò)的收益，能夠極大地緩解經(jīng)營上的壓力。

從種種角度來看，若最終真能跟小米合作，北汽藍(lán)谷的經(jīng)營壓力可以得到極大的緩解。不過，目前兩者的合作并未敲定，在消息落地之前，北汽藍(lán)谷或許還要為“減虧”而繼續(xù)煩惱了。