本田“e:HEV強(qiáng)電智混”的最新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)日前于成都車展正式發(fā)布，首次搭載這一技術(shù)的第十一代思域e:HEV也于同日上市，官方指導(dǎo)價為15.99萬-18.79萬元。

“e:HEV強(qiáng)電智混”是本田混動技術(shù)的全新名稱?！癳:”，來自Honda高效電動化技術(shù)統(tǒng)稱“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把電能作為源動力，為人們的笑容和活力注入能量（energize）。“e:HEV強(qiáng)電智混”，代表Honda的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)擁有與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機(jī)，可以為客戶提供接近EV的用車體驗(yàn)。

這樣的命名思路，也強(qiáng)調(diào)了本田混動技術(shù)更加注重動力和駕馭的特點(diǎn)。

作為這一混動技術(shù)的最新成果，本田引以為傲的i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)在北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室專業(yè)評測中，被認(rèn)定處于世界領(lǐng)先水平。并且由于該系統(tǒng)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓其在機(jī)械耐久性上更有保障，是更加可靠的混動系統(tǒng)。立足電動化的技術(shù)發(fā)展路徑，本田i-MMD混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)。在日常行駛的幾乎所有場景，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動，是更接近“純電”的混動技術(shù)。

不同于市場上僅靠一到兩種驅(qū)動模式的混動技術(shù)，本田i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)擁有純電、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式，通過強(qiáng)大的動力控制算法，確保電機(jī)與發(fā)動機(jī)完美匹配，讓三種驅(qū)動模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出，而此次思域換上的就是這樣一套動力總成。

去年9月，第十一代思域上市，設(shè)計(jì)上褪去了一些激進(jìn)感，更多的是順應(yīng)時代的潮流，對當(dāng)下年輕人“運(yùn)動美學(xué)”偏好的重新解讀——運(yùn)動+極簡。新的設(shè)計(jì)語言讓十一代思域看上去多了一絲沉穩(wěn)，更加氣質(zhì)。在本次車展上，思域混合動力版的推出為追求駕駛激情和關(guān)心燃油消耗的消費(fèi)者提供了額外的選擇。

第十一代思域，輔以第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)加持，運(yùn)動性更強(qiáng)了，日常駕駛也更順滑，油耗也更低了，是對本已非常均衡的第十一代思域的再次補(bǔ)強(qiáng)。

搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的第十一代思域 e:HEV，其驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，在擁有強(qiáng)勁動力的同時，百公里綜合工況油耗僅低至4.39L。加上新設(shè)計(jì)的電力儀表板和模擬聲波，能在駕駛過程中為駕駛員增加了一些駕駛樂趣。

而在造型上，第十一代思域e:HEV與燃油版車型基本一致，只是在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了混動身份，比如：專屬e:HEV標(biāo)識、藍(lán)底Honda車標(biāo)，以及更大尺寸的18英寸輪轂，還有銀色的外后視鏡。

車內(nèi)同樣在細(xì)節(jié)上略有不同。第十一代思域 e:HEV換裝SBW按鍵式電子換擋，高配車型有卡片鑰匙和BOSE音響，彌補(bǔ)了燃油版車型的不足。

配置方面，也更強(qiáng)調(diào)科技屬性，配備Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)與Honda SENSING安全超感兩大系統(tǒng)，智能化比以往車型更好用，安全性則一視同仁、全面提升。

從第十一代思域e:HEV的變化反觀車系進(jìn)化過程，不難看出其對消費(fèi)需要的轉(zhuǎn)變。從一臺強(qiáng)調(diào)個性和運(yùn)動屬性的轎車，逐步衍變成不失運(yùn)動更貼合家用場景的轎車，思域帶著滿滿的誠意，挖空心思滿足著車迷和思域迷們愈加“挑剔”的口味。而隨著第十一代思域e:HEV的上市，其產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步完善，有望推高整個思域家族的銷量。