8月新能源車滲透率已接近30%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，在新能源的體系下，車企對(duì)電池企業(yè)、對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)9月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年8月乘用車市場零售達(dá)到187.1萬輛，同比增長28.9%，是10年以來的最高增速，環(huán)比增長2.9%，處于近10年同期歷史次低位水平。1-8月累計(jì)零售1295萬輛，同比增長0.1%，其中6-8月同比增加110.2萬輛的增量貢獻(xiàn)巨大。

在新能源車方面，燃油車購置稅減半的政策并未造成明顯影響。8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增8.8%。1-8月新能源乘用車國內(nèi)零售326.2萬輛，同比增長119.7%，1-8月形成“W形”走勢。

從滲透率來看，新能源車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升多達(dá)11個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，自主品牌在新能源車方面表現(xiàn)十分強(qiáng)勢，每賣出兩輛自主品牌車輛，就有一輛是新能源車，尤其是比亞迪、奇瑞、廣汽、吉利、上汽乘用車等自主品牌車企表現(xiàn)十分亮眼。相比之下，合資品牌的表現(xiàn)十分不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)52.8%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

對(duì)于電動(dòng)汽車市場，崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)汽車高端化的需求并不十分強(qiáng)烈，而是類似于“老頭樂”升級(jí)為小微型汽車、家庭中低端代步的需求更大，尤其是受疫情影響，市場對(duì)于A0級(jí)車和A00級(jí)車的需求正越來越高。

就供應(yīng)鏈問題來看，崔東樹表示，未來整車企業(yè)將日益強(qiáng)大，對(duì)電池企業(yè)、對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)下游的品牌營銷能力的掌控也在進(jìn)一步加強(qiáng)。他認(rèn)為，在新能源的體系下，“整車為王”的特征將進(jìn)一步、持續(xù)體現(xiàn)。

而對(duì)于芯片問題，崔東樹認(rèn)為，目前芯片供給有錯(cuò)配情況存在，但缺芯問題目前并沒有對(duì)中國車市的運(yùn)行造成負(fù)面影響，缺芯問題未來將會(huì)得到大幅改善。

此外，崔東樹還提到，當(dāng)下不少車企出于戰(zhàn)略性考慮布局芯片，但是由于芯片供給競爭慘烈，包括產(chǎn)品的價(jià)格、可靠性等綜合指標(biāo)要求高，且技術(shù)提升相對(duì)較快，所以布局芯片的時(shí)機(jī)應(yīng)該是在市場比較冷的階段。目前在火熱之后，芯片價(jià)格面臨大幅下跌，在這一時(shí)間點(diǎn)布局芯片有一定風(fēng)險(xiǎn)。

他表示，未來兩年，芯片價(jià)格必然劇跌，會(huì)出現(xiàn)芯片企業(yè)大面積倒閉的情況。尤其值得注意的是技術(shù)進(jìn)步帶來芯片需求變化，車企在芯片的投資方面一定要掌握行業(yè)趨勢和自己的核心需求。