歷經(jīng)數(shù)十載風(fēng)雨，中國民航制造業(yè)迎來重磅時刻。

9月30日，據(jù)新華社報道，C919大型客機(jī)9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機(jī)。

C919大型客機(jī)是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機(jī)型為同級別。

C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母，也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家意志，人民的期望。

從1970年我國自主研制的“運-10”飛機(jī)立項，到2007年國產(chǎn)大飛機(jī)立項，再到如今國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功取得中國民航局型號合格證，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了半個世紀(jì)。

新華社指出，C919大型客機(jī)研制成功，獲得型號合格證，標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機(jī)能力，是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

中國人的大飛機(jī)夢從未停歇

回看大飛機(jī)的發(fā)展歷史，中國人的大飛機(jī)夢從未停歇，經(jīng)歷了一路坎坷。

“中國大飛機(jī)的制造很早就起步了，但20世紀(jì)70年代以后它就停了下來，大型客機(jī)項目幾上幾下，始終沒有走完一個完整的型號研制過程，始終沒有形成真正的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)?！敝袊逃蔑w機(jī)有限責(zé)任公司首席科學(xué)家、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計師吳光輝在2021年刊發(fā)的《中國商用飛機(jī)發(fā)展三部曲》論文中這樣寫道。

為了改變沒有一架屬于自己的噴氣式飛機(jī)的局面，1970年8月，“運-10”飛機(jī)項目開始啟動研制。上世紀(jì)70年代初，一大批年輕人在國家戰(zhàn)略的支持下來到上海，參加我國第一架大型民用客機(jī)“運十”的研制工作。

“我就因為這個項目，舉家搬到上海。當(dāng)時，我們借用一個廢棄的候機(jī)樓作為設(shè)計室，用夾板隔了幾個空間，一借就是20年。后來，還在一家飛機(jī)工廠的集裝箱里辦公。沒人顧得上生活條件，生產(chǎn)是第一位的，大家就想著早點把飛機(jī)造出來?！薄斑\-10”飛機(jī)的副總設(shè)計師程不時此前接受采訪時這么講述。

1980年9月26日，首架“運-10”成功首飛，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場。 

由于種種因素，“運-10”此后下馬。但程不時此前曾表示，“正是有了‘運十’飛機(jī)的研制，才有今天發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，才積累了一支敢闖能干的研制隊伍?！?/p>

20世紀(jì)80年代中期，為了從國外學(xué)習(xí)先進(jìn)管理和研制經(jīng)驗，中國的飛機(jī)研制走上了國際合作道路。1985年，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，中國和空客公司開始聯(lián)合研制AE-100型客機(jī)。

2015年，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心李麗雅和北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與技術(shù)國家實驗室田云在《中國大飛機(jī)研發(fā)歷程與技術(shù)突破》論文中表述，這段經(jīng)歷大大提升了我國在大飛機(jī)現(xiàn)代化裝配上的技術(shù)水平。但是，在知識產(chǎn)權(quán)和關(guān)鍵核心技術(shù)問題上，包括麥道公司在內(nèi)的所有外國飛機(jī)制造商絕不肯做絲毫的讓步。隨著1997年麥道公司被波音公司并購，以及隨后空客AE-100項目的終止，也讓中國人意識到，中國必須自行發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇飛機(jī)，并確定了先發(fā)展大型支線飛機(jī)，再進(jìn)一步發(fā)展干線飛機(jī)的路線圖。

來源于吳光輝2021年刊發(fā)的論文《中國商用飛機(jī)發(fā)展三部曲》

“中國人的大飛機(jī)夢一次次燃起希望，又一次次陷入失落，但我們始終沒有放棄，始終堅守一個信念：一定要有自己的大飛機(jī)。”吳光輝曾這樣感慨。

C919對中國民航工業(yè)有何意義？

新華社指出，C919的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、規(guī)模化市場運營，不僅關(guān)乎一個飛機(jī)型號的成功，更將有力帶動相關(guān)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。自立項以來，近30萬人參與了C919大飛機(jī)的研制。

“C919的突破，不僅體現(xiàn)在飛機(jī)制造本身，同時，由于大飛機(jī)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬，對上下游帶動作用也更強(qiáng)?！?018年，時任中國商飛總經(jīng)理助理、C919大型客機(jī)項目總經(jīng)理的吳躍（現(xiàn)任中國航空學(xué)會副理事長、中國商飛科技委主任）接受媒體采訪時表示，C919的集成是我國航空系統(tǒng)最完整的一個過程。通過這個拉動，應(yīng)該說我們很快能夠使得我們的供應(yīng)商他的制造能力，能夠提升到國際同期的水平。

吳躍還表示，“自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機(jī)研制中后期，我們更多地培養(yǎng)國內(nèi)有交付能力的公司，扶持國內(nèi)企業(yè)，形成配套能力。未來發(fā)展后續(xù)型號，國內(nèi)供應(yīng)商會有更廣泛的參與程度，國際供應(yīng)商也更愿意尋找國內(nèi)的合作伙伴?！?/p>

據(jù)商飛官網(wǎng)介紹，C919采用主流客機(jī)制造國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式。包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

據(jù)新華社報道，專家表示，通過C919大型客機(jī)的研制，我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級。

在C919項目的推動下，中國商用飛機(jī)目前已建成2個國家級創(chuàng)新平臺、5個省部級創(chuàng)新平臺、一批公司級試驗室及研究機(jī)構(gòu)。預(yù)計到2035年，依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國商飛200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力，帶動航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上，推動打造具有全球影響力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。