·從美國(guó)到中國(guó)，從科學(xué)家到創(chuàng)業(yè)者，歷經(jīng)多個(gè)身份后，“不安分”的黃晨東選擇突破自己的舒適區(qū)，帶領(lǐng)前晨汽車沖進(jìn)了新能源商用車的藍(lán)海。曾經(jīng)鉆研冥王星探測(cè)的黃晨東，開(kāi)始考慮如何讓卡車司機(jī)賺到更多的錢。

·在黃晨東看來(lái)，科學(xué)家創(chuàng)業(yè)，技術(shù)無(wú)疑是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但科學(xué)家更容易走入技術(shù)定義產(chǎn)品的誤區(qū)，一款好的產(chǎn)品一定是由市場(chǎng)而非技術(shù)所決定的，“陽(yáng)春白雪”的科技只有落在實(shí)地才能實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。

頂著“NASA科學(xué)家”、“清華大學(xué)兼職教授”的光環(huán)，兩年前黃晨東在商用車市場(chǎng)開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)之路，建立了上海前晨汽車科技有限公司（下稱前晨汽車）并擔(dān)任首席執(zhí)行官。身為蔚來(lái)汽車前副總裁，黃晨東的選擇讓外界不禁好奇，他是否能在這條新賽道上再造一個(gè)“蔚來(lái)”。

過(guò)去兩年，黃晨東和他的前晨汽車面對(duì)過(guò)疫情帶來(lái)的公司運(yùn)營(yíng)停擺，也遇到過(guò)拉融資、談合作的種種困難，但帶給黃晨東最大挑戰(zhàn)的還屬身份的切換，“創(chuàng)業(yè)最痛苦的轉(zhuǎn)變是從甲方到乙方的心態(tài)扭轉(zhuǎn)，一定要放低姿態(tài)，才能得到更多人的幫助，進(jìn)而整合更多更好的資源。”

創(chuàng)業(yè)家的木桶不能有短板

沒(méi)有直接從科研領(lǐng)域踏入商海創(chuàng)業(yè)，黃晨東覺(jué)得這是件幸運(yùn)的事。

“做企業(yè)和做科研不同，要帶領(lǐng)企業(yè)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，一定要認(rèn)準(zhǔn)自己管理者的身份?！秉S晨東認(rèn)為，科學(xué)家創(chuàng)業(yè)往往需要一個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，在創(chuàng)立前晨汽車之前，他已經(jīng)在企業(yè)中得到了充分的訓(xùn)練，并逐步補(bǔ)齊了自己的短板，“科學(xué)家更加注重技術(shù)，然而對(duì)于如何與人相處、團(tuán)隊(duì)合作、管理、溝通的訓(xùn)練都不夠?？茖W(xué)家往往有一兩個(gè)方面很擅長(zhǎng)，其他方面可以很短；但是企業(yè)家的木桶必須每一塊板都要合格?！?/p>

在美國(guó)密歇根大學(xué)畢業(yè)獲得機(jī)械工程博士后，黃晨東加入美國(guó)AMPS.Inc.擔(dān)任高級(jí)工程師，期間參與了美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）“冰與火計(jì)劃”冥王星探測(cè)器動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。2000年，黃晨東離開(kāi)科研系統(tǒng)進(jìn)入美國(guó)福特汽車公司，參與電動(dòng)汽車和福特第一臺(tái)量產(chǎn)燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)；2008年，他又以海外專家身份加入上汽集團(tuán)，擔(dān)任新能源事業(yè)部副總裁，主導(dǎo)上汽集團(tuán)新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃及開(kāi)發(fā)；2015年，黃晨東加入蔚來(lái)汽車，出任高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)三電及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

談起幾段經(jīng)歷，黃晨東認(rèn)為，從NASA到福特是他從科學(xué)家到工程師的轉(zhuǎn)變，有些在NASA非常重要的東西，在福特變得無(wú)足輕重，反之亦然。福特針對(duì)大眾車市場(chǎng)，使得其對(duì)成本控制、供應(yīng)商管理、工程管理成尤為關(guān)注，也讓他對(duì)商業(yè)第一次有了具象的認(rèn)知；而從福特經(jīng)理到上汽事業(yè)部副總裁，教會(huì)了他從微觀管理到宏觀管理，同時(shí)讓多年在國(guó)外工作生活的他領(lǐng)會(huì)了很多中國(guó)的人情世故；在蔚來(lái)，他是蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌招募的第三名副總裁，從一名光桿司令到管理五百多名員工的高管，經(jīng)歷了蔚來(lái)從“0到1”的全過(guò)程，讓他更加篤定日后自己可以獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

2020年選擇出走創(chuàng)業(yè)，黃晨東說(shuō)自己是一個(gè)“不安分的人”，“蔚來(lái)的框架已經(jīng)建好，剩下的就是’搭積木’的工作。我還是希望有更多挑戰(zhàn)，獨(dú)立做成一個(gè)企業(yè)?！?/p>

雖然早已告別科學(xué)家的身份，但是科學(xué)家的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格早已成為了他的烙印，“前晨講出來(lái)的，就是一定可以做到。”

回顧這兩年，他認(rèn)為自己這個(gè) CEO 做的還不錯(cuò)，推出了兩款輕卡產(chǎn)品、順利完成了兩輪融資、拿下了L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照?！叭绻侨ツ晡医o自己打80分，但今年會(huì)是75分，因?yàn)闆](méi)有預(yù)判到上海上半年疫情嚴(yán)重性，直接影響了我們產(chǎn)品上市時(shí)間?！痹谒磥?lái)，這段經(jīng)歷也給他上了一堂CEO的必修課，那就是要有最壞的打算。

產(chǎn)品應(yīng)該由市場(chǎng)而非技術(shù)來(lái)定義

對(duì)于產(chǎn)品路線，黃晨東有著自己的深度思考，“一定要以市場(chǎng)需求來(lái)定義產(chǎn)品，而不是用技術(shù)來(lái)定義產(chǎn)品。由技術(shù)定義的產(chǎn)品可能根本無(wú)法受到市場(chǎng)的認(rèn)可?！?/p>

黃晨東認(rèn)為，商用車市場(chǎng)在一定程度上滯后于乘用車市場(chǎng)，用乘用車市場(chǎng)的新技術(shù)應(yīng)用、新商業(yè)模式做商用車，可以獲得降維的優(yōu)勢(shì)；另一方面，“雙碳”的政策目標(biāo)給新能源商用車帶來(lái)了歷史機(jī)遇?！澳壳?，商用車占據(jù)汽車行業(yè)碳排放的70%，商用車的電動(dòng)化，對(duì)于減碳可謂意義重大?！庇型顿Y人估計(jì)，2025年，新能源商用車滲透率將達(dá)到40%，而到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到80%。

就是這樣一片廣闊藍(lán)海，在兩年前，入局者寥寥?！扒俺空亲プ×诉@一時(shí)間點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)建立起了一定領(lǐng)先性。”黃晨東說(shuō)道，“我們通過(guò)與中國(guó)重汽合作開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品，在一年時(shí)間內(nèi)就推向了市場(chǎng)并帶來(lái)了收入，并打通整個(gè)體系，研發(fā)、采購(gòu)、供應(yīng)鏈、制造、銷售體系都已經(jīng)逐步建立起來(lái)。第二款車正在量產(chǎn)研發(fā)中，預(yù)計(jì)會(huì)在明年上半年推向市場(chǎng)?！?/p>

已經(jīng)建立起一定時(shí)間壁壘的前晨，還把目光投向了新能源重卡。不同于輕卡只針對(duì)市內(nèi)短途物流，重卡面向的場(chǎng)景是長(zhǎng)途運(yùn)輸，更為考驗(yàn)車企在續(xù)航里程等方面的技術(shù)能力。黃晨東認(rèn)為，這正是前晨建立起技術(shù)壁壘的絕佳機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，前晨將會(huì)在明年推出可適應(yīng)不同的動(dòng)力系統(tǒng)以及多級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)等的通用化重卡底盤(pán)，這不僅讓前晨可以在產(chǎn)品布局上更加靈活、拉低整體研發(fā)成本，還可以伺機(jī)切入其他商業(yè)模式，譬如為其他企業(yè)提供平臺(tái)等。

商用車市場(chǎng)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)

雖然有時(shí)間優(yōu)勢(shì)，但作為商用車新勢(shì)力，挑戰(zhàn)依然不少。今年以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)有新的創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)車企紛紛入場(chǎng)。

就售價(jià)而言，前晨汽車的新能源智能輕卡與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。由于智能設(shè)備的增加和電池原材料高昂所造成的的成本提升，目前前晨汽車的主銷車型售價(jià)為18-20萬(wàn)元左右，而傳統(tǒng)燃油輕卡則為12-13萬(wàn)元左右。

規(guī)模效應(yīng)是降低成本的必由之路。黃晨東介紹，當(dāng)年銷量達(dá)到一萬(wàn)輛左右時(shí)，前晨汽車即可實(shí)現(xiàn)毛利為正。經(jīng)過(guò)兩年的積累，這一目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺，“今年已經(jīng)銷售了500多輛，在手訂單2000多輛，預(yù)計(jì)明年就可以賣到一萬(wàn)輛。”

此外，就用戶的車輛使用成本而言，新能源輕卡優(yōu)勢(shì)更加突出。黃晨東表示，一般正常運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)輕卡每月的運(yùn)營(yíng)電費(fèi)成本大約為2000元，載貨量相同的燃油輕卡加油成本則大約為6000元左右。也就是說(shuō)，在使用大約一年半之后，電動(dòng)輕卡的整體成本就會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車。

除了產(chǎn)品力的核心支撐，銷售模式也非常關(guān)鍵。除了傳統(tǒng)的銷售模式以外，前晨有自己的新零售方式和針對(duì)大B端客戶的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的銷售模式。前晨利用車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，做運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景優(yōu)化，有效提升車輛的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)，從而來(lái)增加司機(jī)收入，減少運(yùn)營(yíng)成本。所以我們賣的不止是車，更是運(yùn)營(yíng)方案的創(chuàng)新。據(jù)悉，前晨前期的銷售在很大程度上正是得益于這一模式。

盡管挑戰(zhàn)重重，但黃晨東對(duì)未來(lái)依舊胸有成竹，“傳統(tǒng)車企受內(nèi)部掣肘，效率略慢，其優(yōu)勢(shì)是原有的體系健全，在全面的競(jìng)爭(zhēng)中我們可能無(wú)法超越他們，所以要通過(guò)一兩款車型實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破。而新勢(shì)力很多是從自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)，在整車方面偏弱。前晨相較于他們，有兩年的時(shí)間差，有機(jī)會(huì)讓產(chǎn)品率先落地。等他們趕上來(lái)的時(shí)候，前晨已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，并扎實(shí)技術(shù)繼續(xù)向前了?！?/p>

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，黃晨東還準(zhǔn)備把產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)，在他看來(lái)，雖然以往中國(guó)產(chǎn)品銷往海外大多以價(jià)取勝，但今天新一代的中國(guó)科技企業(yè)一旦做成，他們的產(chǎn)品不僅在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，在科技含量上也能排在世界前列。