本周熱點事件仍然圍繞新能源。

特斯拉中國首家展廳關閉，是生意難做了？還是已經(jīng)足夠強大無需高端商圈襯托品牌？抑或是此舉又將掀起一次電動車公司營銷模式之變？另一邊的比亞迪似乎想給出答案，20萬臺的月銷量足以讓任何一個新能源領域的對手重新思考布局。淡出公眾視野已久的眾泰，帶著“比寧德時代更先進的電池技術”回來了，從前只會模仿的眾泰真的洗心革面了嗎？答案還未知。

特斯拉國內首家門店關閉

事件概述：日前，有媒體報道，特斯拉關閉了它在中國的首家展廳——僑福芳草地體驗中心。特斯拉中國有關負責人表示，芳草地門店已搬遷至來福士。

點評：該店已經(jīng)開了9年，業(yè)界猜測此次閉店原因或是租金太貴，導致租約到期后沒有續(xù)租。眾所周知，特斯拉作為新勢力鼻祖，也是將門店開到商超里這種直營玩法的開創(chuàng)者。在品牌建立初期，尤其是在中國這個陌生的市場上，通過在頂級商圈開設門店無疑是直接錨定高端定位最好的方式。而隨著特斯拉在中國銷量穩(wěn)步增長，它已經(jīng)不需要通過這種昂貴的方式進行品牌傳播。

另外，特斯拉首家門店關閉還預示著另一趨勢，即當前新勢力們熱衷的直營模式是否適合長期戰(zhàn)略。已經(jīng)有不少業(yè)內營銷高管指出，新勢力也門店正在朝著傳統(tǒng)4S店片區(qū)轉移，高昂的租金和不斷增長的用戶售后需求讓商超店模式不能無限復制，在過了品牌造勢期之后，或許傳統(tǒng)的經(jīng)銷店模式仍會“卷土重來”。

比亞迪月銷再破20萬輛，并宣布“不跟進降價”

事件概述：比亞迪日前公布10月份銷量，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月賣出217816輛汽車，同比增長235.41％。同時，有媒體援引比亞迪內部人士話稱：比亞迪沒有（跟隨特斯拉）降價的打算，其它品牌有自身訂單、產(chǎn)能等多方面原因導致，彼此情況并不相同。

點評：每個月初新勢力榜單都很熱鬧，但把視野拉高到全行業(yè)新能源車銷量，新勢力的體量仍然堪比“菜雞互啄”。從全行業(yè)來看，排在比亞迪之后的特斯拉，月銷量僅為比亞迪三分之一，為71704輛。這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第二個月銷量突破20萬輛。

值得注意的是，特斯拉在10月底開啟降價銷售，降幅為1.8萬元至3.7萬元。而在此前，特斯拉在華銷售車型價格曾一年內“六連漲”，本次也為今年首度降價。而比亞迪并沒有被“帶節(jié)奏”，一方面是供不應求，一方面也體現(xiàn)出中國品牌借助新能源賽道確實具備了換道超車的潛質和跡象。

不過，對于比亞迪而言，訂單量暴漲是一把雙刃劍，產(chǎn)能不足是當前其亟待解決的問題。

“ST眾泰”摘帽變?yōu)椤氨娞┢嚒?/strong>

事件概述：11月1日，ST眾泰公告，公司股票自2022年11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST 眾泰”變更為“眾泰汽車”，股票代碼仍為“000980”。同時，該公司收到了深交所的關注函，要求眾泰汽車說明公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓學院等領域，引進動力電池技術并成立合資公司等消息是否屬實，并說明擬投資領域的技術、資金、人才、客戶等資源儲備情況。

點評：曾經(jīng)的眾泰風靡大江南北，通過山寨保時捷經(jīng)典車款獲得了大量低線城市用戶的青睞。但隨之，“保時泰”、“皮尺部”等字眼開始被用來形容這個毫無創(chuàng)新意識，只會拿來主義的品牌。最終眾泰逐漸式微，并于2020年進入破產(chǎn)重組程序。

在股市中，眾泰也從“眾泰汽車”變成“ST眾泰”，再變?yōu)椤埃猄T眾泰”。本以為江湖上再無眾泰，但沒想到其暗中布局，退出公眾視野兩年多之后，于2022年4月成功“摘星”，又于近日成功摘帽“ST”，重生為了“眾泰汽車”。

更令人驚訝的是，這家公司表示“自己從海外公司引進的電池技術比寧德時代更先進”，不免讓人疑惑。而其三季度財報中顯示，該公司前三季度研發(fā)費用僅為1514.19萬元。相比于動輒花費數(shù)十億布局新能源的同行們而言，眾泰的研發(fā)費用簡直是杯水車薪，它真能擺脫“拿來主義”的老路嗎？