原創(chuàng) LaLa 環(huán)行星球

文/L a L a

圖文：審稿-蟹黃撈飯、制作-木昜

封面圖：壹圖網(wǎng)

2023年2月3日

一列貨運(yùn)火車因?yàn)檐囕S出現(xiàn)問題

在美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)脫軌并爆炸

其中有20節(jié)是危險(xiǎn)品車廂

包括14節(jié)氯乙烯和丙烯酸丁酯等

非常易燃的有機(jī)化合物

此次俄亥俄州由于火車脫軌造成的大量化學(xué)物品泄漏，揭開了美國鐵路公司壟斷的面紗。

在美國，火車脫軌可以說是家常便飯，平均每年有1704次火車脫軌事件。而火車脫軌在新聞里出現(xiàn)的形式，通常僅僅有一條簡(jiǎn)訊。

但是，當(dāng)“脫軌”與“危險(xiǎn)化學(xué)品”相關(guān)聯(lián)時(shí)，所造成的危害是難以估量的。

脫軌發(fā)生一天后，火勢(shì)還未撲滅

圖：CNN

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根據(jù)《今日美國》對(duì)聯(lián)邦事故報(bào)告的分析，在過去十年中，危險(xiǎn)物質(zhì)從美國火車溢出或泄漏的次數(shù)超過5,000次，僅去年就發(fā)生了337起有害物質(zhì)泄漏事件，其中有32起嚴(yán)重事件，但美國鐵路協(xié)會(huì)仍表示這是危險(xiǎn)品最安全的運(yùn)輸方式。

這對(duì)于私有化的美國貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)來說，多少有些王婆賣瓜自賣自夸的意思，因?yàn)樗麄円兔绹呢涇?、貨輪以及航空公司?jìng)爭(zhēng)。

鐵路貨運(yùn)通過“24x7不間斷工作”來吸引客戶，

同時(shí)為后續(xù)罷工埋下伏筆。

圖：美國鐵路協(xié)會(huì)

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隨著電商的崛起，更多的供應(yīng)商對(duì)貨運(yùn)渠道有了更精細(xì)的需求，面對(duì)消費(fèi)者的企業(yè)大都選擇了貨車運(yùn)輸。

另一方面，此前鐵路貨運(yùn)有60%的貨物都是煤炭，如今美國煤炭產(chǎn)量大大降低，鐵路公司只得從其他產(chǎn)業(yè)中尋找新的客戶——于是化工產(chǎn)業(yè)成為了他們的大客戶之一。

隨著天然氣的開發(fā)使用，

近年來美國煤炭產(chǎn)量大幅下降。

圖：EIA

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根據(jù)美國化學(xué)理事會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年有9.48億噸危險(xiǎn)品通過鐵路運(yùn)輸，價(jià)值約554億美元。而在很多國家，都嚴(yán)格禁止危險(xiǎn)化學(xué)品的長(zhǎng)途運(yùn)輸，拿本次事件中的氯乙烯來說，國內(nèi)的化學(xué)工廠一般采用的是“即用即產(chǎn)”的方式。

雖然長(zhǎng)途運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品在美國屬合法行為，但是其中缺乏應(yīng)有的監(jiān)管。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品不正當(dāng)運(yùn)輸?shù)那闆r，比如未在貨運(yùn)清單上標(biāo)示出相應(yīng)的危險(xiǎn)化學(xué)品，或相關(guān)車廂編號(hào)標(biāo)識(shí)出錯(cuò)等等。

在2011年至2013年間，明尼蘇達(dá)州有20%的危險(xiǎn)物品的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏。2011年2月最大鐵路公司BNSF某列火車?yán)?節(jié)車廂裝有無水氨，卻沒有顯示在貨運(yùn)清單上。

“聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)盟”工會(huì)

指控BNSF無水氨運(yùn)輸不當(dāng)

但被聯(lián)邦鐵路管理局駁回

圖：mprnews

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本次案件涉事公司是美國五大鐵路集團(tuán)中，排第五的諾?？怂鼓戏借F路Norfolk Southern，其鐵路主要分布在美國東部地區(qū)，此前主要以煤炭運(yùn)輸為主。

排名第一的BNSF，在2010年被巴菲特以260億美元的價(jià)格收購，并認(rèn)為這是“對(duì)美國的經(jīng)濟(jì)前景壓上的全部賭注”。

五大鐵路集團(tuán)的鐵軌分布圖與收入占比

圖：soundingmaps

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2021年，美國鐵路就運(yùn)輸了220萬車廂的化學(xué)品，其中超過一半的化學(xué)品車廂內(nèi)運(yùn)輸?shù)氖枪I(yè)化學(xué)品，包括純堿、燒堿、尿素、硫酸和無水氨。

“氯乙烯”一類的工業(yè)氣體占其中的2%，運(yùn)輸最多的化學(xué)品是乙醇，塑料材料和合成樹脂占運(yùn)輸量的26%。

2021年美國鐵路運(yùn)輸?shù)母黝惢瘜W(xué)品占比

圖：AAR

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為了更高的利潤，鐵路公司還一直在各個(gè)層面尋找壓低成本的辦法。

奧巴馬執(zhí)政時(shí)期，要求鐵路公司在2021年之前，安裝電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)（ECP制動(dòng)系統(tǒng)），來避免制動(dòng)器過熱造成的火車脫軌事故。不過，特朗普上臺(tái)后，通過交通部門提供數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于鐵路公司來說的投入成本過高，于是將這條規(guī)定取消了。

相比傳統(tǒng)自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)

容易造成斷鉤、脫軌等安全事故，

ECP可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全列車同步制動(dòng)、緩解，

減小制動(dòng)距離及列車縱向沖動(dòng)。

圖：Medium & Shutterstock

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本次事件中，根據(jù)初步調(diào)查推測(cè)，可能就是由于制動(dòng)器溫度過高造成的。也就是說，美國目前對(duì)火車制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定還停留在100年前。

美國交通部門

對(duì)于安裝ECP制動(dòng)系統(tǒng)的成本分析報(bào)告

圖：nap.nationalacademies.org

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據(jù)了解，2022年，危險(xiǎn)品脫軌造成的經(jīng)濟(jì)損失在4160萬美元，而設(shè)備故障等造成的損失只有210萬美元。而在過去十年中，有 172 次火車脫軌事故釋放出有害物質(zhì)，平均每年大約 17 次，每10起危險(xiǎn)品事故中就有1起是鐵路脫軌造成的。

危險(xiǎn)品事故頻與鐵路脫軌掛鉤

圖：紐約時(shí)報(bào)

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如此高的經(jīng)濟(jì)損失，除了貨品遺失的成本、火車、軌道和附近公共財(cái)產(chǎn)的損失，以及應(yīng)急響應(yīng)成本外，最主要的是，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成污染所面臨的巨額賠償。

這也是為什么在俄亥俄這場(chǎng)脫軌事故中，鐵路公司與化學(xué)產(chǎn)品公司選擇將泄漏的氯乙烯點(diǎn)燃。因?yàn)榭諝馕廴颈韧恋匚廴靖灰兹∽C，可以大大降低他們面臨的當(dāng)?shù)卣缚氐馁r償金額。

事故發(fā)生后很多居民出現(xiàn)了咳嗽、頭暈等不適癥狀，甚至導(dǎo)致7.5英里溪流中的約3500條小魚死亡。

圖：NBC News & 紐約時(shí)報(bào)

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據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，此次事件發(fā)生之初，2500名小鎮(zhèn)民眾要求被疏散，涉事鐵路公司Norfolk Southern表示會(huì)資助紅十字會(huì)2.5萬美元來建立避難所，平均下來一個(gè)人只有10美元。

后來隨著事件的發(fā)酵，該公司于2月14日表示，將向受災(zāi)家庭提供120萬美元的補(bǔ)償，用于相關(guān)的疏散費(fèi)用和避災(zāi)物資。

Norfolk Southern為此次事故設(shè)立的救援中心

圖：紐約時(shí)報(bào)

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盡管如此，民眾也都排起長(zhǎng)隊(duì)表達(dá)對(duì)

危險(xiǎn)品泄漏的擔(dān)憂，要求有關(guān)部門給個(gè)說法。

圖：CNN

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雖然看起來，美國的鐵路公司還挺摳門的，但實(shí)際上他們一點(diǎn)也不窮。

雖然化工行業(yè)的收入，比鐵路貨運(yùn)行業(yè)高7倍以上，但是美國貨運(yùn)鐵路的利潤率卻是全國最高的產(chǎn)業(yè)之一，在2019年利潤率達(dá)到51%，比排名第二的房地產(chǎn)業(yè)要高10個(gè)百分點(diǎn)。2021北美七大主要鐵路公司的凈收入合計(jì)為270億美元，幾乎是十年前利潤率的兩倍。預(yù)計(jì)在未來十年，還會(huì)增長(zhǎng)30%～40%。

幾家頭部鐵路公司的股價(jià)走勢(shì)

圖：CNBC

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這么高的利潤率，歸功于美國鐵路公司壓低成本的騷操作。

一方面采用精確調(diào)度鐵路（PSR）的商業(yè)策略，節(jié)約運(yùn)輸車廂、機(jī)車和時(shí)間，根據(jù)總統(tǒng)緊急事務(wù)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，自實(shí)行該策略以來，美國貨運(yùn)列車的平均長(zhǎng)度從2100米加長(zhǎng)到了2900米，列車班次減少了1/3。

另一方面對(duì)人力進(jìn)行精減，在過去的六年中，美國鐵路公司裁員了將近4.5萬人，而其他留下來的員工不得不面對(duì)高強(qiáng)度工作，這也間接導(dǎo)致了2022年的鐵路大罷工。

6月起鐵路工人們因待遇不公組織游行罷工

圖：SurreyLive

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面對(duì)罷工，拜登為了避免巨額的經(jīng)濟(jì)損失，在沒有答應(yīng)鐵路工會(huì)“7天帶薪休假”訴求的前提下，要求鐵路員工們返崗復(fù)工，這不如說是一次向鐵路貨運(yùn)公司的低頭。

11月拜登再次就鐵路罷工問題發(fā)聲，

稱鐵路停運(yùn)將摧毀美國經(jīng)濟(jì)，

呼吁國會(huì)立即通過立法。

圖：白宮官網(wǎng)

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多家媒體跟進(jìn)報(bào)道

圖：華盛頓郵報(bào)

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美國的鐵路公司分為三個(gè)級(jí)別，分別是一級(jí)鐵路公司、區(qū)域性鐵路公司和本地鐵路公司。

一級(jí)鐵路公司，從1900年的132個(gè)，通過不斷的合并重組，形成如今7家一級(jí)鐵路公司，并壟斷美國25.7萬公里的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)。他們就像是這片土地上的運(yùn)輸寡頭，擁有了完全話語權(quán)與定價(jià)能力，甚至成為左右總統(tǒng)大選的關(guān)鍵因素之一。

這七家一級(jí)鐵路公司占據(jù)了美國鐵路總量9成的收益，擁有90%的鐵路員工。

同屬一級(jí)鐵路公司的唯一一家政府鐵路叫做Amtrak，主要負(fù)責(zé)全國的鐵路客運(yùn)部分，但他們沒有自己的鐵軌，路線還是租借其他鐵路公司的，一年的租賃費(fèi)用高達(dá)一億四千兩百萬美元，可以說是入不敷出。

美國政府承運(yùn)的Amtrak客運(yùn)火車的觀光窗

圖：Shutterstock

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當(dāng)“利益”成為社會(huì)主旋律、任何產(chǎn)業(yè)都能成為生意，當(dāng)所有的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)都向利益低頭，當(dāng)市場(chǎng)失去良性的競(jìng)爭(zhēng)……一切便如同車廂中“氯乙烯”的泄漏，對(duì)社會(huì)、對(duì)百姓的危害，慢性而長(zhǎng)遠(yuǎn)。

“Nothing lives matter, only money forever”。

列車呼嘯而過，只留下原地渺小的人類

圖：Shutterstock

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原標(biāo)題：《美國火車出軌，你都想象不到有多頻繁？》

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