日本鈴木汽車擬與中國長安汽車分手的傳聞再度傳出。

近日，日本NHK援引知情人士消息稱，鈴木正在與中國合作伙伴長安汽車談判，擬解散雙方的合資企業(yè)。

就在幾天前，北汽昌河宣布，昌河汽車接手昌河鈴木公司日方全部資產(chǎn)。雙方23年的合資歷史，宣告終止。

隨著鈴木退出昌河鈴木，長安鈴木就成了鈴木汽車在中國市場的一根獨苗。

事實上，有關(guān)長安鈴木即將解散，鈴木退出中國市場的消息曾多次出現(xiàn)。

伴隨鈴木車型在華銷量的下滑，合資企業(yè)的回應力度也逐步減弱。

今年4月，一份業(yè)內(nèi)流傳但未被證實的文件曾顯示，長安鈴木一次性免去6名日方中層干部。另據(jù)《國際金融報》報道，長安鈴木工廠存在停工、停產(chǎn)的情況。

今年5月，長安鈴木的公開回應中，僅僅提及公司會對消費者、相關(guān)方負責，并未直接否認“退出中國”的傳聞。

此外，聲明中“繼續(xù)秉承精品小車發(fā)展戰(zhàn)略”的說辭，已非中國乘用車市場的主流觀點。

鈴木的中國市場戰(zhàn)略，成也小車，敗也小車。

鈴木汽車曾依靠小型車打入中國市場，奧拓一度成為廉價車型的代名詞。但伴隨中國汽車市場的消費升級，小型車產(chǎn)品逐漸邊緣化。但是，鈴木并未有針對性地調(diào)整投產(chǎn)戰(zhàn)略，車型小、定價高。

另一方面，堅守小車戰(zhàn)略的鈴木，則迎來了包括印度在內(nèi)新興經(jīng)濟體的汽車消費市場。

在NHK的報道中，還提出了加速鈴木退出的另一因素：鈴木現(xiàn)有產(chǎn)品序列中，缺乏電動車產(chǎn)品，促使其面對“雙積分”政策時，面臨較大的考核壓力。