因為奧迪前任CEO魯伯特?施泰德（Rupert Stadler）的突然被捕，已經(jīng)持續(xù)三年的大眾“柴油門”事件又掀高潮，這一事件很可能讓大眾股東之間再起爭執(zhí)，同時影響到“上汽奧迪”項目的合作前景。

6月20日，據(jù)路透社（Reuters）援引知情人士消息稱，慕尼黑檢察官正在就前奧迪首席執(zhí)行官（CEO）魯伯特?施泰德（Rupert Stadler）涉嫌參與柴油車排放丑聞案件進行盤問。施泰德于本周一正式被慕尼黑檢方逮捕，該消息人士稱，目前施泰德被暫時關押在德國南部城市奧格斯堡(Augsburg)的監(jiān)獄中。

慕尼黑檢察官以及施泰德的律師并沒有透露目前雙方談話的具體性質(zhì)。而路透社無法聯(lián)系到施泰德本人進行評論。

作為德國汽車制造商大眾集團旗下的高端品牌，奧迪(Audi)表示，除非得到充分證明，否則施泰德應該被假定為是無辜的。

6月18日，德國慕尼黑檢察機關懷疑奧迪首席執(zhí)行官（CEO）魯伯特?施泰德(Rupert Stadler)由于涉嫌在柴油車排放作弊事件中隱瞞相關數(shù)據(jù)，于本周一正式將其逮捕。至此，施泰德成為該公司在排放丑聞調(diào)查中被拘留的最高管理人員。

第二天，6月19日，奧迪股份公司監(jiān)事會決定，暫時免去施泰德在奧迪股份公司管理董事會及大眾汽車集團管理董事會中擔任的職務，并任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆?肖特(Bram Schot)代理CEO一職。

值得注意的是，現(xiàn)年56歲的布拉姆?肖特加入奧迪僅僅10個月，與奧迪柴油排放丑聞沒有太大關系的“清白”背景被不少業(yè)內(nèi)人士看來是火速接棒施泰德的主要因素。

2015年11月，在大眾集團“柴油門”爆發(fā)僅兩個月后，奧迪也承認在其車型上安裝了一種在美國被視為非法排放的裝置，以允許汽車規(guī)避排放限制。

時任奧迪CEO的施泰德在奧迪身陷“柴油門”漩渦后一直飽受輿論質(zhì)疑。但由于深受掌控大眾和奧迪的皮耶希家族的信任與支持，施泰德不僅沒有“下臺”，甚至在2017年5月，被授予5年的延長合同期限，任期直到2022年年底。

據(jù)了解，皮耶希和保時捷兩大家族通過保時捷控股公司（Porsche Holding SE）控制了大眾集團52%的股份，換言之，他們有權利迫使大眾集團在整體戰(zhàn)略上調(diào)整方向，但在“柴油門”問題上兩大家族卻基本保持緘默。

2015年4月，曾領導大眾全球擴張的費迪南德?皮耶希結束了20多年的大眾掌門人生涯，并由大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）接任。雖然皮耶希家族因此在大眾汽車失去了絕對主導權，但目前仍在大眾監(jiān)事會中占有四個席位。

而施泰德之所以與兩大家族十分“親密”，是因為其曾經(jīng)是前大眾集團CEO費迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)一手提拔的親信。

當然，施泰德也不乏有力的反對方——大眾工會代表，他們在公司的監(jiān)事會中擁有多達半數(shù)的席位。在大眾集團為排放門支付了高達250億美元的罰款壓力下，勞工代表領袖們曾呼吁施泰德削減奧迪的成本，并為其在任期內(nèi)的失誤承擔責任。

據(jù)悉，大眾監(jiān)事會總共有20個席位，被平均分配給勞工代表以及股東，以獲得相對平等的決議權。

與此同時，大眾與其他德國公司在一個方面存在差異——大眾總部所在的下薩克森州還獲得了10個股東席位中的兩個。有分析人士表示，來自下薩克森州的代表和勞工領袖都有一個共同的目標，那就是保護該地區(qū)最大汽車公司的工作崗位。

據(jù)路透社指出，隨著施泰德的被捕或將打破家族勢力以及勞工集團這兩股力量之間長期維持的微妙平衡。

此前，大眾集團曾堅稱，開發(fā)非法軟件，也就是所謂的“作弊設備”是低級別員工的個人行為，并沒有大眾管理委員會成員參與。但美國檢方對此提出質(zhì)疑，并起訴了大眾汽車前首席執(zhí)行長文德恩(Martin Winterkorn)。隨后，德國檢方的調(diào)查也開始延伸至多位大眾集團現(xiàn)任以及前任高管，包括剛剛卸任的大眾CEO穆勒。

至于施泰德遭逮捕對奧迪中國市場的影響，可能將集中反映在“上汽奧迪”項目上。多位業(yè)內(nèi)人士分析，施泰德本人作為“上汽奧迪”項目的發(fā)起者和堅定支持者，他的離開讓這一本來就一波三折的項目再度擱淺成為大概率事件。此前，施泰德在接受媒體采訪時透露，奧迪和上汽集團的會談進展順利。

今年1月至5月，奧迪2018年在華累計銷量達258413輛，同比大增27.4%，刷新奧迪在華同期銷量紀錄。