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最高降8萬!東風合資品牌在多省打出骨折價,日系車加價買已成往事

澎湃新聞記者 吳遇利
2023-03-09 18:47
來源:澎湃新聞
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近日,包括東風本田在內(nèi)的東風系車型在湖北地區(qū)大幅降價,4S店熱門車型被一搶而空,甚至有外省市消費者通過代購買車。而且,“特價甩賣”并不僅限于湖北地區(qū)。

3月8日,澎湃新聞記者從安徽、云南、四川、重慶等多地東風本田經(jīng)銷商處了解到,東風本田在上述地區(qū)也推出了降幅較大的促銷措施。

官網(wǎng)顯示,東風本田由東風汽車集團股份有限公司出資50%、本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司出資10%、日本本田技研工業(yè)株式會社出資40%共同組建,于2003年7月16日成立。目前,東風本田共有三個生產(chǎn)工廠,設(shè)計年產(chǎn)能為76.8萬輛。

東風本田多地開啟促銷活動,最高降8萬元

位于成都的一家東風本田經(jīng)銷商向澎湃新聞記者表示,東風本田在成都、重慶等地區(qū)推出的廠家補貼同樣力度巨大,“不過不像湖北那邊有政府補貼,我們其實是廠家補貼和門店補貼,降幅肯定小一點的,但是比前幾個月的日常優(yōu)惠還是大很多?!?/p>

據(jù)悉,在此前幾個月,東風本田4S店內(nèi)就已經(jīng)給出了前所未有的折扣,甚至曾經(jīng)需要加價購買的暢銷車型也有了過萬元的優(yōu)惠。

該名銷售人員介紹,從3月8日到31日,其所在門店有十余款本田車型參與降價,降幅最高的是插電混動版CR-V,降幅為8萬元左右,降價后裸車起售價跌至20萬元以下。不過該名銷售人員也表示,主力車型降幅“肯定不能太大”,例如CR-V燃油版和三廂思域的降幅都在2萬元左右,“湖北其實也這樣,賣得好的優(yōu)惠相對少,但現(xiàn)在買肯定最劃算。”

在安徽地區(qū),優(yōu)惠幅度則相對縮小。合肥一位東風本田的銷售人員向澎湃新聞記者介紹,降幅最大的車型同樣是插電混動版CR-V,降幅7萬元且“價格可以再談”。不過值得注意的是,要享受這樣的優(yōu)惠,消費者需要在店內(nèi)購買保險、代辦牌照等,銷售人員對此表示,“這個降幅以前是沒有的,我們也不能太虧?!?/p>

不僅僅是東風本田需要大肆降價來吸引消費者的眼球,曾經(jīng)要加價購買的日系車都正在跌落神壇。

一汽豐田也已經(jīng)加入湖北車市的“特價甩賣”中,優(yōu)惠幅度最高的為純電車型bZ4X,車價直降5萬元,凌放、卡羅拉、亞洲龍等車型也有3萬-4.5萬元不等的降價。在此之前,廣汽豐田已對bZ4X車型官方降價3萬元。

新能源車缺乏競爭力,日系車銷量顯頹勢

據(jù)本田最近公布的銷量數(shù)據(jù),今年2月,本田在中國市場的銷量為7.41萬輛,同比下降30.1%;今年前兩個月,累計銷量為13.83萬輛,同比下降45.2%。

從兩家合資車企來看,廣汽本田前兩個月的銷量為7.61萬輛,東風本田則為6.22萬輛。相較于前幾年春風得意之時,銷量幾乎腰斬。

近兩年,本田在中國的銷量已開始連續(xù)下滑。2021年,本田在中國市場銷量總計156.2萬輛,同比下滑4%;2022年,其銷量為137.3萬輛,同比下滑12.1%。

身為全球最大車企,豐田汽車在華表現(xiàn)優(yōu)于本田,但也出現(xiàn)了下滑跡象。2月份,豐田中國總銷量為12.96萬輛,其中廣汽豐田為6.7萬輛,同比增長26.7%;據(jù)此推算,一汽豐田銷量約為6.26萬輛,同比下滑了約17%。2022年,豐田在中國市場銷量為194.06萬輛,同比微降0.2%,這是近十年來豐田在中國市場的首次下跌。

日產(chǎn)汽車2月新車銷量為6萬輛,同比減少10.6%,其銷量已連續(xù)下滑超半年。

對于日系車在中國日漸式微,業(yè)內(nèi)普遍歸咎于其轉(zhuǎn)型拖沓,新能源產(chǎn)品缺乏競爭力。以豐田汽車為例,被戲稱為“驗證碼”的bZ4X純電車型一度被寄予厚望,但未上市便被曝出充電系統(tǒng)質(zhì)量問題,近期一汽豐田和廣汽豐田又因輔助駕駛系統(tǒng)問題聯(lián)合召回約1.2萬輛bZ4X。

由于產(chǎn)品缺乏競爭力,兩家合資企業(yè)對bZ4X價格一降再降,今年2月份,一汽豐田甚至在廣東地區(qū)推出了限時6萬元的優(yōu)惠政策,但銷量依舊“扶不上墻”,第三方數(shù)據(jù)顯示,自去年10月上市以來,該車型銷量僅有六千多輛。

對于日系車走上下坡路,江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示,“瘦死的駱駝比馬大,目前傳統(tǒng)燃油車占中國市場銷量七成以上,合資車企仍是主力軍。”不過他強調(diào),日系車企再不盡快轉(zhuǎn)型就將錯失機會,如果能及時投入新能源車還有扳回一城的機會,“畢竟他們體量龐大,研發(fā)力量強、工廠眾多、銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)達,這都是優(yōu)勢?!?/p>

    責任編輯:是冬冬
    圖片編輯:李晶昀
    校對:張亮亮
    澎湃新聞報料:021-962866
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