“大家可能記憶猶新，前年去年一箱難求、一倉難求，外貿(mào)企業(yè)很痛苦，很多產(chǎn)品運不出去，碼頭積壓，有些客戶就開始了多元化的包括區(qū)域化的措施，把供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈拉到自己身邊，越近越好?！?/p>

3月28日，博鰲亞洲論壇2023年年會“產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈新格局”論壇上，中國遠洋海運集團副總經(jīng)理馮波談及近兩三年來全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈出現(xiàn)的新變化時說。

馮波表示，新形勢和新變化可以用三點概括，一是出現(xiàn)了一系列的不確定性，如前面所述的一箱難求后客戶將產(chǎn)業(yè)鏈放到自己身邊；二是面臨一系列的挑戰(zhàn)，企業(yè)除降碳環(huán)保綠色的社會責任，還有經(jīng)濟責任，這增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，航運企業(yè)要造船，要更換燃料，從化石燃料向新能源、低碳、綠色燃料轉(zhuǎn)換，包括歐盟的收碳稅政策；三是看到希望與機遇。

“機遇在兩方面，一方面是新的要求催生了新的產(chǎn)業(yè)，對新能源生產(chǎn)加注就是一個新的產(chǎn)業(yè)，包括客戶對自己供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全的關(guān)心也促使新市場的孕育和培育，比如，新興市場、第三國市場還有區(qū)域化市場；另一方面是作為物流航運企業(yè)應該如何去應對，最根本的一條是要增加確定性，減少不確定性，最近我們同上港、上汽集團成立新能源汽車運輸?shù)暮腺Y公司，通過資產(chǎn)的紐帶把大家的利益、大家的創(chuàng)意以及對客戶的服務緊密聯(lián)系在一起。另外，在效率上，我們也通過AI、5G等技術(shù)在港口減少人工操作的不確定性，增強機器的確定性。”馮波說。

據(jù)悉，2022年8月，廣州遠海汽車船運輸有限公司成立，注冊資本6.5億元，由中遠海特（中遠海運集團旗下公司）、上港集團全資子公司上港集團物流有限公司、上汽集團控股企業(yè)上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分別為42.50%、37.50%、20.00%。廣州遠海汽車船運輸有限公司主要是立足中國汽車出口航線，輻射和深耕國際汽車運輸市場，進而保障中國現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)出口供應鏈的安全穩(wěn)定。

對于如何使供應鏈更有韌性和持續(xù)性，馮波認為要用一些新模式從兩方面變革，一是大客戶的戰(zhàn)略，用長期的運量鎖定長期的運力，獲取長期的回報，大起大落的市場波動對所有利益方均無好處；二是大項目的戰(zhàn)略，比如，公司在海南配合自貿(mào)港戰(zhàn)略，集中資源打造的瓊州海峽的客貨運輸板塊，正在加快建設洋浦港的國際金融碼頭項目，以及下一步還在謀劃進行的物流倉儲設施建設。

中國遠洋海運集團由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業(yè)。公司官網(wǎng)顯示，截至2022年12月31日，中國遠洋海運集團經(jīng)營船隊綜合運力11382萬載重噸/1394艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模302萬TEU/487艘，居世界前列；干散貨船隊運力4514萬載重噸/437艘，油、氣船隊運力2918萬載重噸/228 艘，雜貨特種船隊587萬載重噸/175艘，均居世界第一。