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航運市場逐步回歸理性，中遠?？厝ツ陜衾|元。

3月30日晚間，全球航運巨頭中遠海運控股股份有限公司（中遠?？?，601919.SH）發(fā)布2022年年報。去年中遠海控實現(xiàn)營收3910.58億元，同比增長17.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1095.95億元，同比增長22.66%，創(chuàng)歷史新高。息稅前利潤（EBIT）1707.78億元，同比增長29.77%；資產(chǎn)負債率降至50.46%，較期初下降6.22個百分點；2022年度共計派發(fā)現(xiàn)金紅利547.22億元，約為公司去年歸母凈利潤的50%。

據(jù)年報援引法國航運咨詢機構Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中遠?？仄煜录b箱船隊運力規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。截至去年底，自營集裝箱船隊規(guī)模489艘，運力超過289萬標準箱。去年新訂造集裝箱船舶12艘、運力28.8萬標準箱。截至報告期末，公司手持新造船訂單共計44艘、合計運力近89萬標準箱。

今年以來，隨全球需求放緩，集裝箱船閑置運力逐步增多。據(jù)海事咨詢公司Drewry此前表示，隨著全球經(jīng)濟放緩，集裝箱航運公司有更多船只在閑置。3月份全球有相當于137萬個20英尺標準集裝箱的運力閑置，為2020年8月以來最高水平。

對此，澎湃新聞記者以投資者身份致電中遠?？胤矫?，工作人員表示，公司集裝箱船隊運力還在增長主要是兩點，一個是環(huán)保原因，還有一個是運力結構的優(yōu)化調整，“確實我們前兩年訂購了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機動地來調配運力的?！?/p>

截至3月31日收盤，中遠海控跌3.5%，報收11.03元。

去年四季度營收回落三成，全年集裝箱航運凈利潤增近三成

分季度來看，去年中遠?？厮募径葼I收為近三年來首次出現(xiàn)環(huán)比大幅下降，去年四季度營收達745.04億元，環(huán)比下降近三成。

對此，中遠海控工作人員向澎湃新聞記者回應稱，主要還是因為市場原因，“集運市場去年四季度整體呈現(xiàn)下滑的趨勢，從上海航運交易所發(fā)布的運價指數(shù)趨勢可以看出。”

中遠?？刂饕譃閮纱髽I(yè)務，主營的集裝箱航運業(yè)務方面，主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業(yè)務。

去年，集裝箱航運業(yè)務收入3840.36億元，同比增幅17.11%，占總營收的98.2%，毛利率為44.26%。息稅前利潤（EBIT）為1645.24億元，同比增長28.79%；凈利潤為1367.08億元，同比增長27.71%。另一中遠海運港口碼頭業(yè)務去年收入97.98億元，同比增幅23.54%，毛利率為31.65%。

2022年中遠?？貥I(yè)務數(shù)據(jù)。

其中集裝箱航運業(yè)務的業(yè)績驅動主要為保持高位的全年運價。中遠?？胤矫姹硎?，去年受全球經(jīng)貿增速放緩，海外市場高通脹、低消費、去庫存，以及2021年高基數(shù)等因素影響，集裝箱運輸需求出現(xiàn)萎縮。同時，全球供應鏈擁堵情況好轉，運力加快回歸，集運市場呈現(xiàn)供需弱平衡的態(tài)勢，逐步回歸理性。市場運價自下半年開始快速下滑，但鑒于價格中樞較2020年之前有所抬升，全年運價仍保持歷史高位。

航線收入方面，除了中國大陸航線收入同比下滑1.21%外，其他航線均有所增長。其中，跨太平洋航線收入最高，達1151.04億元，收入同比增幅也最高，達34.46%。

2022年中遠?？丶\航線收入數(shù)據(jù)。

去年中遠海控及其所屬公司（以下簡稱“集團”）貨運量同比下滑9.29%。其中下滑幅度最高的三條航線分別是中國大陸、亞歐（包括地中海）、跨太平洋航線，貨量分別下滑16.85%、11.39%以及9.81%。

2022年中遠海控集運貨運量數(shù)據(jù)。

碼頭業(yè)務方面，去年中遠海運港口碼頭總吞吐量為1.3億標準箱，同比上升0.63%。其中，長三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)碼頭吞吐量有所下滑，分別下滑9.39%以及3.55%。

2022年中遠?？卮a頭業(yè)務數(shù)據(jù)。

相比前兩年“一箱難求”，今年港口“空箱堆積”成為普遍情況。此前，有專家接受澎湃新聞記者采訪時表示，要想緩解港口空箱堆積，船公司爭取貨源是核心，通過有貨可運來減少空箱滯留；另一方面，船公司也可以優(yōu)化空箱調運方案，平衡好空箱調運、存放以及運貨的成本，將空箱運至缺箱的港口或內陸地區(qū)。

對于港口空箱堆積的情況，中遠海控工作人員向澎湃新聞記者表示，“空箱堆積的問題我們不掌握情況，只能說中遠海控這邊尤其是歐美干線的出口裝載率，還是維持在一個高位。生產(chǎn)經(jīng)營也還是一切正常的。”

今年將保持集裝箱船隊運力規(guī)模的增長

合同資產(chǎn)方面，2022年，中遠?？丶案綄俟竞贤Y產(chǎn)余額3.41億元，比上年末減少2.08億元，降幅37.91%。主要是2022年末與上年末相比，運價下跌，集裝箱航運業(yè)務應收未完航次收入相應減少。

截至2022年末，集團應付賬款余額1059.62億元，增幅53.34%，財報稱，主要由于去年全球碼頭協(xié)議費率普遍上漲，燃油價格和船舶租金同比大幅上升，使得集裝箱航運業(yè)務成本明顯上升；受地緣政治沖突加劇、全球多處碼頭罷工等因素的影響，部分船舶租金、集裝箱租金等費用尚未與供應商達成一致意見，相關費用尚未完成結算；報告期內美元對人民幣匯率升值，集團以美元結算的應付賬款占比較高，應付賬款人民幣余額相應增加。

展望2023年，中遠海控表示，集裝箱航運業(yè)既面臨需求增速放緩、貿易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗。IMO環(huán)保新規(guī)的實施或將推動老舊集裝箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能會在未來較長時期內對行業(yè)的有效供給形成一定程度約束。

未來集裝箱運輸業(yè)務的經(jīng)營計劃方面，中遠?？乇硎荆衲陮⑼晟迫虿季?，保持集裝箱船隊運力規(guī)模的穩(wěn)定增長，將加大在主干航線市場的引領優(yōu)勢，持續(xù)做強做優(yōu)歐美主干航線運力布局，加密東南亞、中東紅海、印巴、跨大西洋、拉美、非洲等新興、區(qū)域和第三國市場的投入，推動全球服務能力的均衡提升。還將加快推進數(shù)字化供應鏈建設和綠色能源轉型升級。

碼頭業(yè)務方面，今年將繼續(xù)完善全球碼頭網(wǎng)絡布局，積極挖掘在新興市場、區(qū)域市場的投資發(fā)展機會，物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖浚l(fā)掘有控制力的戰(zhàn)略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會，構建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡，還提及繼續(xù)提高單箱收入，提升碼頭的盈利能力。