“基本是這一輪的波動已經(jīng)過去了，行業(yè)也會逐步回歸理性，這一輪波動之后會進入到一個穩(wěn)態(tài)，后面更多的是價值決定價格，打價格戰(zhàn)造成價格跟價值之間發(fā)生偏移，但是最終會回歸到基于價值來決定產(chǎn)品的價格?！?/p>

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，長安旗下深藍汽車CEO鄧承浩在接受澎湃新聞等媒體采訪時判斷，本輪價格戰(zhàn)已基本結(jié)束。

隨著銷量迅速攀升，車企“創(chuàng)二代”深藍正從默默無聞走到聚光燈下。

“長安深藍”于去年4月13日正式發(fā)布，三個月后，深藍第一款車型SL03正式上市。鄧承浩透露，深藍在交付過程中歷經(jīng)疫情防控、缺芯貴電等挑戰(zhàn)，去年交付率只有40%左右，今年將會在交付上做更充足的準備。目前深藍累計交付了約5萬輛車，今年3月份交付了近9000輛車。

雖然深藍還是一個十分年輕的品牌，但背靠長安這座靠山，深藍在供應鏈、產(chǎn)品供給、成本控制等方面無疑有著先天優(yōu)勢。對于價格戰(zhàn)，鄧承浩表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度。他認為，價格戰(zhàn)將加速電動車滲透率的提升。

鄧承浩談到，“我認為如果不經(jīng)歷這一輪價格戰(zhàn)的話，電動汽車的增長不會像我們想象中的那樣發(fā)展。電動汽車從早期大眾向普及大眾轉(zhuǎn)移的時候，其實性價比是普及大眾特別關(guān)注的，早期的粉絲大眾并沒有那么關(guān)注性價比，他關(guān)注的是技價比。從早期大眾向整個普及大眾轉(zhuǎn)移的時候，關(guān)注點就從技價比轉(zhuǎn)向了性價比?！?/p>

他認為，新能源車滲透率要上攻到50%、70%、80%的時候，一定要對燃油車發(fā)起價格戰(zhàn)，而燃油車的背后，實際上直接的對手就是合資品牌燃油車。基于此，鄧承浩判斷，合資品牌會跟自主品牌打一場非常慘烈的巷戰(zhàn)，自主品牌將毫無疑問取勝。對于今年第一季度的價格戰(zhàn)，鄧承浩則說道，有些企業(yè)是“砸自己的碗，同時砸行業(yè)鍋”。

就本輪價格戰(zhàn)的發(fā)起者特斯拉，鄧承浩評價說，特斯拉是一個特別值得尊重的對手，但特斯拉這一輪降價其實出于無奈，一個有6年歷史的產(chǎn)品，不管它的軟件能力有多么強大，它的硬件已經(jīng)是老態(tài)龍鐘了，產(chǎn)品競爭力下降是必然的，但后續(xù)產(chǎn)品供給力不足。

不過，對于價格戰(zhàn)所帶來的影響，鄧承浩認為是巨大的，“我舉一個例子，什么叫波動？最近有人說是不是又要對電動汽車搞補貼？我是堅決反對的。這種干擾因素其實對行業(yè)非常不好，行業(yè)發(fā)展可以理解為一個系統(tǒng)，你去敲它一下，它首先肯定是震幾下，然后慢慢穩(wěn)定。但是對于我們這種龐大的、需要大量資產(chǎn)投入的行業(yè)，這個震蕩越少越好，震蕩到最后的結(jié)果就是一地雞毛?！?/p>

他補充說，碳酸鋰電池對電動汽車也是非常大的干擾，近期雖然碳酸鋰價格近乎腰斬，但是本輪價格戰(zhàn)已經(jīng)提前透支了碳酸鋰的降價，目前碳酸鋰的降價并不足以支撐成本的再次下降。

對于接下來企業(yè)該如何走，鄧承浩也給出了自己的分析，一是拼內(nèi)力、二是拼定力，“從技價比到性價比拼的不是高高在上的技術(shù)，拼的不是（自動駕駛）L4、L5，這個時候拼的是大家活下去的能力，而活下去的能力其實是性價比的能力?？萍嫉膫ゴ蟛皇浅壍募夹g(shù)，是那種能夠普及的技術(shù)、能夠讓消費者、普通大眾感知到的技術(shù)?！?/p>

“第二個是拼定力，這個時候，開一句玩笑，一屋子打群架，這個時候誰定不住突然拔出一把刀來，一般都是第一個慘死的，這個時候要有特別強的定力，才能兵來將擋、水來土掩?！编嚦泻蒲a充說。