上海鐵路局介紹，在浦東新區(qū)濱江森林公園段黃浦江防汛大堤地下20米深處，伴隨著“滬馳號(hào)”國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)的轟鳴聲，滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段吳淞口長(zhǎng)江隧道右線盾構(gòu)施工成功穿越黃浦江防汛大堤，標(biāo)志著該隧道右線盾構(gòu)施工正式進(jìn)入黃浦江及長(zhǎng)江水域段，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

吳淞口長(zhǎng)江隧道是滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段控制性工程，位于浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長(zhǎng)江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長(zhǎng)度7.275公里。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江和黃浦江的鐵路隧道，中國(guó)第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道，中國(guó)第一條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

此次穿越的是吳淞口黃浦江東岸防汛大堤，為一線防洪堤，堤防采用充泥管袋斜坡式結(jié)構(gòu)，堤寬約80米。穿越范圍內(nèi)砂土及粉土較厚，地層土質(zhì)敏感，對(duì)于切削直徑達(dá)10.69米的大直徑盾構(gòu)施工而言，要將沉降范圍控制在“毫米級(jí)”是一次不小的挑戰(zhàn)。

隧道內(nèi)部

為確保順利穿越，項(xiàng)目建設(shè)方提前編制審查專項(xiàng)保護(hù)方案，落實(shí)落細(xì)專項(xiàng)安全技術(shù)交底，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)配置，全程做好精細(xì)化施工管理，將盾構(gòu)施工豎向位移控制在5毫米以內(nèi)，安全成功地穿越了黃浦江防汛大堤。

穿越浦東防汛堤平面圖 上海隧道工程有限公司供圖

滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。該項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)7.3公里，上海市境內(nèi)長(zhǎng)104.5公里，工程的先行段已于2019年底開工建設(shè)。

滬蘇通鐵路線路走向示意圖 殷超制圖

滬通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能。建成通車后將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國(guó)高鐵網(wǎng)路中，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)國(guó)計(jì)民生等具有重要意義。

（原題為《穿越黃浦江防汛大堤！滬蘇通鐵路吳淞口長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工有新進(jìn)展》）