老實(shí)講，站在高合HiPhi Z面前，我總有種恍惚感。一來(lái)是恍惚在這臺(tái)車(chē)的造型太過(guò)概念化，不像是量產(chǎn)車(chē)的樣子；二來(lái)則是感慨這個(gè)時(shí)代變化真快，終于有品牌開(kāi)始制造這種以往自主品牌不敢嘗試的車(chē)型。

當(dāng)然，高達(dá)61萬(wàn)—63萬(wàn)元的定價(jià)和過(guò)于超前概念的造型，也讓包括我在內(nèi)的不少人對(duì)這臺(tái)國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)產(chǎn)生了些許質(zhì)疑。它，會(huì)不會(huì)是一臺(tái)“樣子貨”？

不過(guò)，在一番試駕體驗(yàn)過(guò)后，HiPhi Z以不錯(cuò)的表現(xiàn)打消了我的質(zhì)疑。甚至我認(rèn)為，拋開(kāi)成見(jiàn)，這就是目前最好開(kāi)的國(guó)產(chǎn)獵裝車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，比起官方那個(gè)“豪華純電超跑GT”的定位，我覺(jué)得獵裝車(chē)更符合這款車(chē)型的定位。

駕駛感受明顯提升

既然說(shuō)HiPhi Z是目前最好開(kāi)的國(guó)產(chǎn)獵裝車(chē)，那我們不如先從它的駕駛感受說(shuō)起。

首先要承認(rèn)一點(diǎn)，我與很多人一樣，對(duì)HiPhi Z抱有成見(jiàn)。畢竟高合的第一款產(chǎn)品HiPhi X的造型、車(chē)門(mén)玩得那么花，但駕駛感受乏善可陳，過(guò)軟的懸架、飄忽的路感都算不上多好的體驗(yàn)。對(duì)于我這種喜愛(ài)駕駛的“老司機(jī)”來(lái)說(shuō)，吸引力實(shí)在有限。

因此，當(dāng)HiPhi Z出現(xiàn)后，更加夸張的造型設(shè)計(jì)，總讓我覺(jué)得又是一款主打造型設(shè)計(jì)的“樣子貨”。而當(dāng)我試駕體驗(yàn)過(guò)HiPhi Z之后，發(fā)現(xiàn)自己真實(shí)地被“打臉”了。

HiPhi Z的行駛姿態(tài)和質(zhì)感可謂遠(yuǎn)超預(yù)期

整體來(lái)說(shuō)，HiPhi Z的底盤(pán)調(diào)校相當(dāng)好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且靈活、濾震充分但仍有清晰路感、應(yīng)對(duì)高低起伏路面得心應(yīng)手，各種工況下幾乎感受不到任何側(cè)傾，在造車(chē)新勢(shì)力乃至目前所有的純電車(chē)型中都非常少見(jiàn)。

有一個(gè)例子，能夠直觀地體現(xiàn)出HiPhi Z的底盤(pán)能力。在試駕路段中有那種高出路面很多的橋頭，絕大多數(shù)車(chē)型（包括燃油車(chē)和新能源車(chē)）駛過(guò)這種路面時(shí)，懸架都會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。比如此次試駕的工作車(chē)HiPhi X，懸架就有兩次多余的彈跳。然而軸距長(zhǎng)達(dá)3150mm、重量超過(guò)2噸半的HiPhi Z，懸架卻能在這種路面拋跳時(shí)有效地拉住車(chē)身，連一次多余的彈跳都沒(méi)有出現(xiàn)。整個(gè)底盤(pán)的支撐性、韌性和舒適度做到了完美的平衡。

平衡性是HiPhi Z給我最大的駕駛感受

能夠做到這樣的平衡，一方面得益于HiPhi Z的底盤(pán)硬件規(guī)格確實(shí)夠高，另一方面顯然是高合的工程師在調(diào)校方面下足了力氣。

先說(shuō)硬件規(guī)格，高合HiPhi Z的底盤(pán)采用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，配有單腔空氣懸架以及CDC連續(xù)阻尼可調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)Brembo四活塞卡鉗、米其林Pilot Sport EV輪胎、iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)、博世電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、正負(fù)轉(zhuǎn)角共13.2°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有配備，可謂把能堆的料全部堆了上去。

后輪轉(zhuǎn)向在低速時(shí)可以減少轉(zhuǎn)彎半徑，而高速時(shí)能夠增加車(chē)輛穩(wěn)定性（而且不用花錢(qián)選裝）

而在調(diào)校方面，HiPhi Z配備了來(lái)自博世的IVC（Integrated Vehicle Dynamics Control）動(dòng)態(tài)底盤(pán)集成控制系統(tǒng)，這套基本只配備在蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等超豪華車(chē)型上的系統(tǒng)從規(guī)格上就足夠高級(jí)，而高合的工程師也確實(shí)在底盤(pán)調(diào)校上下了大功夫，反復(fù)迭代優(yōu)化懸架幾何，充分兼顧了對(duì)沖擊余震的吸收和操控的精準(zhǔn)響應(yīng)。也讓HiPhi Z所擁有的494kW（672Ps）最大功率和820N·m最大扭矩，能夠順暢地作用于路面，達(dá)成3.8s的0-100km/h加速成績(jī)。

當(dāng)然，HiPhi Z的駕駛質(zhì)感并非完美無(wú)缺，像是電動(dòng)車(chē)普遍存在的剎車(chē)響應(yīng)不夠完善這樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在了它的身上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是舒適模式下，剎車(chē)初段不太好掌握，剎車(chē)踏板的回饋力度也比較輕，慢慢剎停時(shí)容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的情況。當(dāng)然，如果你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，剎車(chē)也更加干脆一點(diǎn)，這樣的情況就會(huì)極少感知到。整體來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)特別大的問(wèn)題。

22寸的輪轂很好看，但這個(gè)其實(shí)是輪轂罩（選裝要5000元一個(gè)）

作為高合品牌的第二款量產(chǎn)車(chē)型，HiPhi Z的駕駛表現(xiàn)已經(jīng)有了極大的提升。從之前HiPhi X那種讓人完全提不起興致的駕駛感，一躍成為了最好的國(guó)產(chǎn)獵裝車(chē)，甚至在整個(gè)市面上的純電車(chē)型中都排得上前列。雖然高合的工程師表示這是兩款車(chē)調(diào)校風(fēng)格的區(qū)別，但我仍?xún)A向于這是一次進(jìn)步和提升。

而這樣的進(jìn)步，也讓我對(duì)高合未來(lái)車(chē)型的表現(xiàn)產(chǎn)生了一絲好奇和期待。

風(fēng)格設(shè)計(jì)夸張搶眼

機(jī)械素質(zhì)方面，高合HiPhi Z絕對(duì)可以打一個(gè)高分。而風(fēng)格化的設(shè)計(jì)，高合在之前的HiPhi X上已經(jīng)玩得很“轉(zhuǎn)”了，至于HiPhi Z則是更加強(qiáng)調(diào)和夸張了這種風(fēng)格化的設(shè)計(jì)。

如果要用一個(gè)詞來(lái)形容HiPhi Z的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我還是會(huì)拿出那個(gè)已經(jīng)有些審美疲勞的詞——賽博朋克。不夸張地說(shuō)，HiPhi Z的造型完全可以沒(méi)有違和感地放進(jìn)一部賽博朋克主題電影、游戲或是科幻作品中。

前45°是我覺(jué)得HiPhi Z最好看的一個(gè)角度

硬朗銳利的線(xiàn)條、夸張立體的機(jī)甲風(fēng)、AGS主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、具有矩陣LED顯示屏還有投影大燈的燈組，搭配上撞色的設(shè)計(jì)，這樣的前臉造型已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜。

HiPhi Z的側(cè)門(mén)是有燈的

就像這樣，前門(mén)的燈能夠顯示停車(chē)狀態(tài)，而尾門(mén)的燈能夠顯示字符

側(cè)面元素一點(diǎn)也沒(méi)有減少，且不論夸張的22英寸輪轂，光是側(cè)門(mén)上可以顯示字符的ISD智能交互燈就拉滿(mǎn)了眼球。而如果你打開(kāi)側(cè)面的電磁NT對(duì)開(kāi)門(mén)，吸睛程度還會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

后45°就是我最不喜歡的一個(gè)角度了，看起來(lái)有些臃腫

而來(lái)到車(chē)尾，元素甚至比前臉更加復(fù)雜。同樣的矩陣LED屏、大面積的尾燈造型，甚至還有主動(dòng)式尾翼。不過(guò)有一說(shuō)一，相比車(chē)頭和側(cè)面，尾部這個(gè)巨大的、備胎形狀的“HiPhi Z”字樣尾燈我覺(jué)得并不算協(xié)調(diào)，有種元素過(guò)多的感覺(jué)。

5036mm/2018mm/1439mm的長(zhǎng)寬高，讓HiPhi Z擁有了1.4:1的夸張寬高比，這一比例已經(jīng)超過(guò)了不少超跑，而這也為它的乘坐體驗(yàn)帶來(lái)了一點(diǎn)提升。

前后對(duì)向電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)在同價(jià)位絕對(duì)是獨(dú)一份

前排座椅的包裹感很不錯(cuò)，14向電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能也讓駕駛者久坐不累。后排座椅則相對(duì)寬大，椅背也有3檔調(diào)節(jié)，不過(guò)相對(duì)較低的坐姿讓后排的舒適性略打了些折扣。畢竟，這算不上一臺(tái)徹頭徹尾的家用車(chē)，照顧前排乘客的優(yōu)先級(jí)明顯要更高一些。

內(nèi)飾和外觀一樣，也是元素很多的風(fēng)格化設(shè)計(jì)

說(shuō)到內(nèi)飾，賽博朋克風(fēng)格，或者說(shuō)機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了下來(lái)。中置的這塊15.05英寸中控大屏由于集成了高通驍龍8155芯片、屏幕交互功能和機(jī)械臂多軸位移運(yùn)動(dòng)功能，被高合稱(chēng)作“HiPhi Bot”。

圖片很難直觀展現(xiàn)HiPhi Bot的多角度移動(dòng)，建議大家有機(jī)會(huì)實(shí)車(chē)體驗(yàn)一下

在實(shí)際使用中，這塊中控屏可以實(shí)現(xiàn)前后、左右、俯仰、旋轉(zhuǎn)共4個(gè)自由度的不同角度運(yùn)動(dòng)軌跡，并能在乘客上車(chē)后，轉(zhuǎn)向相應(yīng)位置的乘客打招呼，體驗(yàn)稱(chēng)得上新奇。

HiPhi Z的車(chē)載OS用了 QNX+ 安卓雙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，屏幕上方的車(chē)輛行駛信息部分基于更安全穩(wěn)定的QNX系統(tǒng)，下方偏娛樂(lè)部分基于自由度更高的安卓系統(tǒng)。比較亮眼的是引入了虛幻引擎（游戲引擎之一）來(lái)做主屏3D 的交互功能，汽車(chē)3D模型不僅實(shí)時(shí)展現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)，還可以讓車(chē)主通過(guò)控制模型對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)窗、座椅、尾翼及空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

車(chē)機(jī)流暢度和動(dòng)畫(huà)效果很不錯(cuò)

老實(shí)說(shuō)，這套車(chē)機(jī)能玩的東西非常多，多到完全可以說(shuō)滿(mǎn)一篇文章的篇幅。但受限于試駕時(shí)間較短以及工程車(chē)的原因，此次并未能夠體驗(yàn)完全。

另外，風(fēng)格化設(shè)計(jì)的HiPhi Z也有一些不得不提的不足。首先是車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不算多，無(wú)論是儲(chǔ)物格的空間還是數(shù)量都有些不太夠用。

另外駕駛模式和車(chē)速都顯示在屏幕左上角，并不算很直觀。（反倒是HUD顯示效果不錯(cuò)）

其次，中控幾乎沒(méi)有實(shí)體按鍵，加上很多基礎(chǔ)功能都放在二級(jí)菜單的設(shè)計(jì)（例如駕駛模式），讓行駛中調(diào)整功能有些不便。

如果換一個(gè)三幅式方向盤(pán)，說(shuō)不定握持感能有所提升

最后，這個(gè)兩幅式的方向盤(pán)握感只能說(shuō)一般，而方向盤(pán)上的多功能按鍵屬實(shí)則有些難用，按鍵反饋質(zhì)感不是太好，但愿只是工程車(chē)的緣故。

不過(guò)，拋開(kāi)這些瑕疵，從設(shè)計(jì)、配置、用料等各個(gè)方面，高合HiPhi Z算得上一臺(tái)有“噱頭”也有實(shí)力的高端電車(chē)。

寫(xiě)在最后

作為一臺(tái)四門(mén)五座、定價(jià)61萬(wàn)元（四座版定價(jià)63萬(wàn)元）的獵裝車(chē)，高合HiPhi Z絕對(duì)是目前市面上獨(dú)一份的選擇。對(duì)于那些想要追求個(gè)性和不同的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是一款能夠極好地滿(mǎn)足他們需求的產(chǎn)品，更不用說(shuō)在它風(fēng)格化的設(shè)計(jì)、堆料級(jí)的配置之外，還擁有相當(dāng)驚艷的駕駛感受。

而從HiPhi X到HiPhi Z，我們不難看出，高合在明顯的提升和進(jìn)步之余，也更加明顯地找到了自身的發(fā)展方向。從品牌調(diào)性到產(chǎn)品風(fēng)格，高合已經(jīng)證明了自己獨(dú)特的品牌定位。而對(duì)于在發(fā)展中逐漸成熟、消費(fèi)需求愈加多樣化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，高合這樣的品牌、HiPhi Z這樣的產(chǎn)品或許小眾，但絕對(duì)有存在的價(jià)值。