2012年11月14日14點35分，珠海，直-10武裝直升機如約而至。

沒有現(xiàn)場主播在“八一”和“俄羅斯勇士”表演前的暖場鋪墊，也沒有“百年靈”雙翼老爺+妙齡少女的光彩奪目，在一段迅速膨脹的悶雷般咆哮后，直-10“霹靂火”已經(jīng)秒殺了現(xiàn)場所有人的“膠片”。在以幾個文靜的俯仰機動形成點頭動作，向全場觀眾致意后，它相繼做出了原地轉(zhuǎn)向、左右位移、后飛、定點向心盤旋，以及萊維斯曼等機動動作。約20分鐘緊湊表演后，直-10迅速消失在珠?；颐擅傻奶祀H，聽說它并未在珠海三灶機場降落，而是直接飛回了某部駐地。

10年前的這次航展之旅并不是我第一次見到直-10。2006年，當(dāng)它還只是一個坊間傳說時，筆者就曾在西北某機場的某機庫門口“一睹真容”，但鐵鳥只有在空中才能真正展現(xiàn)自己的魅力。世界所有的航展都有明星，2012年的珠海，一架在我面前翻滾的直-10就是最大牌的明星。

天津直升機博覽會上展示的直-10武裝直升機及其彈藥。本文圖片 澎湃新聞記者 謝瑞強

斷代史與里程碑

從首飛至今，中國的第一款國產(chǎn)專用武裝直升機已經(jīng)走過整整20年。而2012年在珠海的首次公開亮相，也成為極具象征意義的時刻：此前的10年，“霹靂火”一飛沖天、破繭成蝶，并于亮相次月正式裝備部隊；此后的10年，它重任在肩、日臻完善，并在“航空飛鏢”、駐港部隊以及對外軍貿(mào)中名揚海外。再往前追溯，從2003年4月29日首飛成功前推也是10年，即1992年正好是直-10立項之時，因此也可以說該項目距今正好經(jīng)歷了三個堪稱里程碑的10年。

據(jù)公開資料介紹，直-10武裝直升機主要由昌河飛機工業(yè)公司負責(zé)研制，并于1992年責(zé)成全國40余家院所立項開發(fā)，為陸軍“9·5”計劃重點攻關(guān)項目。直-10自立項伊始即得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視，時任總裝部副部長徐懷中中將曾幾次到研制企業(yè)視察項目進度，有消息稱期間中方還曾向俄羅斯卡莫夫設(shè)計局付費咨詢過。另據(jù)《簡式防務(wù)周刊》報道，中國科研相關(guān)人員在直-10的研制階段，數(shù)度訪問歐洲與南非，因此西方猜測直-10也可能參考了歐洲“虎”式、意大利A-129“貓鼬”以及南非“茶隼”三款主流中輕型武裝直升機的設(shè)計。

其實解放軍對專用武直的渴望又何止30年。早在直-10立項之前就有一個WZ602-2武直方案存在過。上世紀80年代末，中國曾決定在直-9（法國“海豚”國產(chǎn)版）基礎(chǔ)上研制兩款武直，其中WZ602-1方案就是后來的直-9W和升級版直-9WA，而WZ602-2則是一個更為徹底的專業(yè)武直方案。

WZ602-2最明顯的特征，是采用了類似AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機的縱列雙座布局，同時和AH-1一樣采用了滑橇式起落架，增強了抗墜毀能力，并且還能以不對稱方式掛載“霹靂”-7空空導(dǎo)彈和便攜式防空導(dǎo)彈。該方案沒能修成正果，卻也并非毫無收獲，我們可以在今天解放軍裝備的直-19輕型偵察武裝直升機身上看到WZ602-2的諸多痕跡。

為了滿足部隊需求，在直-9多用途直升機上發(fā)展了武裝型直升機。

先解決有無問題

從WZ602-1、WZ602-2方案再到直-10、直-19工程，中國逐漸掌握了武裝直升機的獨立設(shè)計和全系統(tǒng)研制能力，并解決了專業(yè)武直的有無問題。由于直-19只是一款4噸級的輕型偵察武直，集大成之作自然是直-10，后者代表著中國軍方對武直戰(zhàn)術(shù)價值的理解，以及中國直升機工業(yè)當(dāng)前最高的全系統(tǒng)實用化成就。關(guān)于直-10的具體設(shè)計特點、技術(shù)性能、作戰(zhàn)使用方向等，自其2012年底首次公開亮相并服役后就常見于國內(nèi)外媒體及網(wǎng)絡(luò)討論中，其中不乏央視等中國官方媒體的專業(yè)深度報道，筆者不再贅述，總體而言這是一款性能達到世界先進水平的優(yōu)秀中型武直。值此首飛20周年，筆者將主要對該項目的前景做進一步討論。

先給結(jié)論：一直以來影響并決定直-10發(fā)展的最直接問題就是動力不足，而間接背景則是當(dāng)下各國對于武裝直升機戰(zhàn)場價值的再評估。

2012年美國國防部宣布，經(jīng)過6年調(diào)查，發(fā)現(xiàn)普惠（加拿大）公司向中國出口渦軸動力設(shè)備和軟件系統(tǒng)。與中國國產(chǎn)戰(zhàn)斗機一度面臨的大功率渦扇發(fā)動機瓶頸類似，直-10如想與世界一流武直比肩，也同樣需要一顆強有力的“心臟”。據(jù)稱其在研制過程中曾考慮過多種渦軸發(fā)動機，包括俄羅斯的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C。在樣機試飛階段全部使用PT6C-67C。不過由于在美國壓力下加拿大放棄了向中國出口PT6-67C，直-10的“心臟”問題最終還得由中國自己解決。2011年初，《簡氏防務(wù)周刊》報道中國成功為直-10更換了國產(chǎn)渦軸9發(fā)動機。

該型國產(chǎn)發(fā)動機單臺功率約1000千瓦左右，與歐洲“虎”式武裝直升機的958千瓦相當(dāng)，但遜于PT6-67C的1300千瓦，以及裝備AH-64D的T-700改進型的1400千瓦。對于直-10這樣的7噸級中型武直來說，該發(fā)動機基本夠用，但如想進一步增加武器掛載和裝甲防護水平，或安裝毫米波雷達的話就比較吃力了。

直-10機載武器比較豐富，可掛載反坦克導(dǎo)彈、火箭發(fā)射巢等武器。

與重型武直的差距

動力不足在直-10身上最直接的表現(xiàn)就是無法充分發(fā)揮現(xiàn)有的武器掛載潛力。該型機雖然理論上可以裝備4套4聯(lián)裝復(fù)合導(dǎo)彈掛架，卻很難達到AH-64和米-28最多16枚的重型反坦克導(dǎo)彈掛載量，自服役以來其所有公開的照片或視頻資料中，也的確沒有出現(xiàn)過同時掛載16枚重型反坦克導(dǎo)彈飛行的畫面。該型機一次任務(wù)一般掛載8枚AKD-7重型反坦克導(dǎo)彈，僅與“超級眼鏡蛇”、米-24和“虎”相當(dāng)。根據(jù)航展上公開的信息，AKD-10導(dǎo)彈射程超過8千米，性能水平與AH-64的“海爾法”和米-28的“旋風(fēng)”相當(dāng)。

除反坦克導(dǎo)彈外，直-10兩側(cè)短翼下還可掛載57毫米或90毫米火箭發(fā)射巢，在護航任務(wù)模式下可將短翼內(nèi)側(cè)的火箭發(fā)射巢換成“天燕”90輕型空空導(dǎo)彈。直-10的航炮口徑為23毫米，小于“阿帕奇”、米-28和卡-52三款重型武直的30毫米。一般認為23毫米航炮用于反直升機護航較為合適，30毫米航炮則更加適合對敵方輕裝甲目標執(zhí)行壓制摧毀任務(wù)。而直-10沒有選擇30毫米航炮恐怕也有出于控制整個航炮系統(tǒng)（炮、彈）的重量考慮有關(guān)。

為了在保證結(jié)構(gòu)強度并增加升力的前提下，盡量為武器掛載騰出重量，直-10在機體與旋翼部分大量采用復(fù)合材料，據(jù)稱其復(fù)合材料的重量比例甚至超過全機空重的90%，比RAH-66“科曼奇”還要高。如此大范圍的采用復(fù)合材料無疑對全機安全性提出了挑戰(zhàn)，據(jù)外媒報道，該機座艙防彈玻璃可抵抗7.62毫米彈藥侵徹，座艙下的復(fù)合裝甲也可抵御12.7毫米機槍的射擊。

受發(fā)動機功率限制，直-10一般掛載模式通常包括8枚反坦克導(dǎo)彈+2個火箭發(fā)射巢。

如報道屬實，上述裝甲防護水平只能說還不錯，但與美俄重型武直仍然存在一定差距?！鞍⑴疗妗焙涂?52的重點部位裝甲可以抵御23毫米炮彈的射擊，米-28的重點部位抗彈水平也達到20毫米口徑。此外，直-10也沒有裝備類似于卡-52那樣的飛行員彈射座椅?？?52的K-37彈射座椅已經(jīng)在烏克蘭戰(zhàn)場上得到實戰(zhàn)驗證，挽救了不少俄軍機組乘員生命。以當(dāng)前中俄軍貿(mào)關(guān)系水平，中國引進或參考相關(guān)技術(shù)絕非難事，但該系統(tǒng)不僅包括彈射座椅本身，還包括一整套特殊的螺旋槳爆炸螺栓等子系統(tǒng)，如果考慮為直-10配備類似的乘員救生系統(tǒng)，勢必還要進一步增加整機重量。

裝甲防護只是武裝直升機整體防護體系的最后一道防線，烏克蘭戰(zhàn)場實戰(zhàn)經(jīng)驗表明，現(xiàn)代武直面對敵方低空海量的便攜式防空導(dǎo)彈攻擊，首先需要做到盡可能不被擊中。從2017年開始，一種名為L370“維捷布斯克”的DIRCM系統(tǒng)越來越多地被安裝在俄軍直升機和攻擊機上。該系統(tǒng)可探測上百千米半徑內(nèi)來襲的導(dǎo)彈，并自動向?qū)椆舴较虬l(fā)射致盲激光和干擾彈。其采用模塊化結(jié)構(gòu)，各類組件可按照需求選裝在現(xiàn)有直升機或固定翼飛機上。目前“維捷布斯克”系統(tǒng)的主要模塊包括：L370-1控制單元、L150“粉彩”數(shù)字化雷達告警接收器、L370-2紫外告警傳感器、L140“響應(yīng)”激光告警傳感器、L370-3S數(shù)字化有源干擾機、L370-5紅外干擾機、UV-26干擾彈發(fā)射器和主動式拖曳誘餌。俄方于高架平臺上對米-8實機的全向?qū)崗椩囼炛校诎l(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，“維捷布斯克”曾成功干擾了20枚來襲的“針”式導(dǎo)彈。該系統(tǒng)在烏克蘭戰(zhàn)場上的使用效果也很好。但顯然，安裝這樣一套復(fù)雜的軟防御系統(tǒng)也會增加額外的重量。

我國早已研制成功用于直升機的毫米波雷達，圖為直-19旋翼上配備的毫米波雷達。

目前列裝的直-10沒有裝備毫米波雷達，而后者幾乎已成為當(dāng)前美俄新型武直的標準配置。以AH-64D“長弓阿帕奇”的頂置式雷達系統(tǒng)為例，其可以覆蓋8千米的范圍，每6秒鐘就做一次全向掃描，可以同時確定、區(qū)分和顯示多達256個目標，并且篩選出16個首要目標傳送給火控計算機。在打擊目標的同時，“長弓”雷達還可以將其余目標的信息傳送給其他直升機或固定翼飛機。按照美國人自己的說法，“長弓阿帕奇”的命中率要比普通“阿帕奇”提高4倍，生存率提高7.2倍。如果為直-10配備這樣的雷達，單純從傳感角度看，其在戰(zhàn)場監(jiān)控、察打一體、火力反應(yīng)、生存概率等方面均會有所提升。

但這樣的雷達重量不輕，仍以“長弓”為例，其重達500千克。美軍的AH-64D在阿富汗高原作戰(zhàn)時，經(jīng)常還要把毫米波雷達拆掉，并減少機炮備彈才能保證足夠的燃料攜載，而駐阿英軍使用的WAH-64D，則因為采用的法國透博梅卡與英國羅羅公司合作研制的RTM322發(fā)動機功率超過1500千瓦，因此可以在阿富汗高原全副武裝作戰(zhàn)，其綜合作戰(zhàn)能力反而要優(yōu)于美軍自用AH-64D。中國武裝直升機所面臨的周邊威脅同樣包括高原作戰(zhàn)環(huán)境，直-10的動力瓶頸也將更加凸顯。

中國并不缺乏相關(guān)雷達技術(shù)，但直-10基本型顯然沒有更多冗余動力來加裝這樣的雷達。為此給出的解決方案是為重量更輕、武備更少的直-19武裝偵察直升機加裝該類雷達，再由直-19和直-10組成雙機編隊執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。直-19的戰(zhàn)場監(jiān)控信息可以通過數(shù)據(jù)鏈即時發(fā)送給直-10，再由直-10實施火力輸出。這不失為一個有效可行的方案，但也的確是一個迫不得已的方案，用兩架中輕型武直執(zhí)行一架重型武直的任務(wù)，其系統(tǒng)搭建的效費比、任務(wù)效率，以及系統(tǒng)可靠性都值得商榷。（未完待續(xù)）

（“宏亮瞻局”系上海交通大學(xué)國家戰(zhàn)略研究中心特約副研究員王宏亮為澎湃防務(wù)開設(shè)的個人專欄，力求在兼顧分析的深度和厚度的同時，在前瞻性、敏銳度上更上一層樓）