馬航MH370的謎團(tuán)依舊未解。

當(dāng)?shù)貢r間7月30日，馬來西亞政府發(fā)布了MH370航班的最新報告。不過，“調(diào)查組無法斷定馬航370航班消失的真正原因?！瘪R來西亞官方發(fā)布的這份400頁的電子報告(另有400多頁的參考附錄)在結(jié)論中寫道。當(dāng)天閱讀了報告的失聯(lián)者家屬也普遍認(rèn)為新報告并沒有給出新的發(fā)現(xiàn)。

馬來西亞交通部部長陸兆福30日在媒體聲明中也強(qiáng)調(diào)，仍不會放棄搜索MH370的位置。當(dāng)出現(xiàn)可信證據(jù)之時，對有能力找到相關(guān)問題的答案抱有希望。2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班客機(jī)在從吉隆坡飛向北京的航線上與馬來西亞梳邦空管中心失去聯(lián)系，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部失蹤，根據(jù)推測已全部遇難。截至2018年7月30日，距離馬航MH370失聯(lián)已經(jīng)1606天，飛機(jī)的下落和事故的原因依然是個未解之謎。

誰操作了飛機(jī)折返？

馬來西亞政府表示，目前，對于MH370的調(diào)查仍然無法確定飛機(jī)失聯(lián)的原因。但調(diào)查小組負(fù)責(zé)人在30日的發(fā)布會上就最新調(diào)查報告的內(nèi)容對外表示，目前能夠確認(rèn)的是飛機(jī)曾經(jīng)在人工控制下調(diào)頭。

發(fā)布會上，調(diào)查組負(fù)責(zé)人Kok Soo Chon表示，MH370在飛行中折返并非是因?yàn)闄C(jī)械系統(tǒng)發(fā)生故障，也不是在自動駕駛下的行動，而是有人為操作。民用和軍事雷達(dá)都印證了這一點(diǎn)。Kok Soo Chon還表示，不能排除第三方非法干預(yù)的可能性。對此，有西方媒體很快以“劫機(jī)可能性仍未排除”為大標(biāo)題報道30日的調(diào)查報告。

但是，對于飛機(jī)可能被遠(yuǎn)程遙控的假說，調(diào)查人員表示已和波音公司確認(rèn)，波音并沒有商用飛機(jī)可以用這樣的技術(shù)遠(yuǎn)程遙控的信息。

機(jī)長有沒有責(zé)任？

此前圍繞MH370航班的機(jī)長有諸多猜測，今年早些時候有一個航空專家組對外宣布，他們認(rèn)為MH370機(jī)長Zaharie Shah試圖進(jìn)行自殺，因而選擇了一條遙遠(yuǎn)和孤立的飛行線路，故意繞開了“雷達(dá)”以造成馬航班機(jī)的失蹤。

而此番調(diào)查報告似乎排除了機(jī)長的責(zé)任， Zaharie Shah的姐姐在看過報告之后對媒體表示，報告排除了他弟弟應(yīng)為飛機(jī)失聯(lián)而負(fù)責(zé)的說法，包括機(jī)長不稱職和機(jī)長自殺論。

Kok Soo Chon在發(fā)布會上表示，機(jī)長是第一個受到調(diào)查的人員。這名53歲、已婚已育的機(jī)長經(jīng)驗(yàn)豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經(jīng)歷。他沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關(guān)系并不緊張，在飛機(jī)錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經(jīng)濟(jì)問題，也沒有購買額外的保險。而對于機(jī)長家中發(fā)現(xiàn)的飛行模擬器，調(diào)查人員表示，其中并無可疑之處，模擬器是與“游戲相關(guān)”。

此前有報道稱，在飛機(jī)失聯(lián)后，副機(jī)長的手機(jī)曾被使用過。調(diào)查人員在和通訊公司聯(lián)系后確認(rèn)，確實(shí)在當(dāng)天早上收到了信號，但這一信號只是顯示手機(jī)被打開，但并沒有被用來打電話。

不過，在報告發(fā)布后，遂有失聯(lián)者家屬提出，報告中關(guān)于機(jī)組人員的一些信息有錯誤，并質(zhì)疑報告的可信度。

電池引發(fā)火災(zāi)？

而針對飛機(jī)上發(fā)生火災(zāi)的猜測，Kok也做出了回應(yīng)。他說，機(jī)上運(yùn)載的貨物中，包括裝在塑料籃里的2500公斤芒果。機(jī)上的大量鋰電池曾引起人們懷疑，但他表示，鋰電池是一種常見的貨物，并未發(fā)現(xiàn)在打包過程中有任何不尋常之處。

MH370客機(jī)起飛時裝載著摩托羅拉檳城公司的221公斤鋰離子電池產(chǎn)品，此前，有消息稱，這批物資在裝車運(yùn)抵吉隆坡機(jī)場前，并未經(jīng)過安全檢查，認(rèn)為此類電池產(chǎn)品是飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的隱患之一。

7月30日發(fā)布的最新報告稱，這批電池3月7日在馬來西亞檳城一家工廠裝配完畢。隨后安檢人員對其進(jìn)行了人工檢查，海關(guān)也對這批貨物發(fā)放了通關(guān)批文。7日晚間，這批電池貨物運(yùn)抵吉隆坡國際機(jī)場貨物處理中心，隨后再沒有進(jìn)行額外安檢就被裝載進(jìn)MH370客機(jī)貨倉。

《衛(wèi)報》指出，當(dāng)天電池被裝載進(jìn)飛機(jī)貨倉前，并未通過X光機(jī)的掃描檢查，原因是機(jī)場當(dāng)?shù)貨]有足夠大的X光機(jī)來進(jìn)行相關(guān)操作。在MH370客機(jī)失聯(lián)幾個月后，機(jī)場才裝置了大型機(jī)械。

飛機(jī)有沒有故障？

失蹤的MH370航班當(dāng)時已經(jīng)服役近12年，聯(lián)合早報網(wǎng)此前報道，馬來西亞政府曾透露，航班的機(jī)翼于2012年曾出現(xiàn)問題，不過廠商否認(rèn)機(jī)械故障。

在最新發(fā)布的報告中，飛機(jī)是否存在故障也成為一個焦點(diǎn)。

澎湃新聞在梳理這份以技術(shù)內(nèi)容為主的報告時發(fā)現(xiàn)，報告中提到一點(diǎn)，MH370客機(jī)上的所有四個應(yīng)急定位發(fā)射器（ELT）均出現(xiàn)失靈。發(fā)射器的電池仍在有效期內(nèi)，但并未如常工作，向外發(fā)出可用于定位飛機(jī)位置的呼救信號。但對于失靈原因，報告仍未給予確切原因。

誰來承認(rèn)責(zé)任？

30日的發(fā)布會主要針對馬來西亞失聯(lián)乘客的家屬，但許多家屬對此份報告“并不滿意”，認(rèn)為這份報告沒有提供新的答案。

身在中國的失聯(lián)乘客家屬姜先生對澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）表示，中國家屬對新報告取名“遲到三年的中期聲明”感到不滿，因?yàn)闀r至目前，報告中的大多數(shù)內(nèi)容都是2016年就應(yīng)該公開的內(nèi)容。另一位家屬文先生在接受澎湃新聞采訪時不僅認(rèn)為家屬的許多疑問均未得到解釋，更對馬航相關(guān)責(zé)任人仍未得到責(zé)任追究感到不滿。

據(jù)了解，7月30日下午的發(fā)布會沒有中國家屬在馬來西亞現(xiàn)場。調(diào)查組負(fù)責(zé)人Kok Soo Chon在記者會上表示，這份報告并非最終報告，因?yàn)槟壳叭晕凑业娇蜋C(jī)殘骸和客機(jī)上乘客和機(jī)組人員的蹤跡。但他否認(rèn)在美國“海洋無限”搜尋公司停止搜尋行動后，故意推遲發(fā)布這份報告。他還表示，現(xiàn)在不知道是否會有下次的搜救行動。而他在發(fā)布會之初表示，搜尋仍會繼續(xù)。

調(diào)查人員表示，在這份報告發(fā)布之后，該調(diào)查組接下來將前往中國，向中國家屬匯報并接受媒體采訪。8月份之后，就沒有任何的工作安排了。一個月后，他們就會向馬來西亞政府提出，終止該調(diào)查委員會的合同。

【鏈接：MH370失聯(lián)及搜尋回顧】

2014年3月8日，當(dāng)?shù)貢r間凌晨零點(diǎn)41分，馬航370航班從馬來西亞吉隆坡起飛，原定于6點(diǎn)30分抵達(dá)目的地北京。這架波音777航班當(dāng)時搭載了226名乘客和13名機(jī)組人員。

其中，機(jī)上的中國乘客最多，共有154人。此外還有38名馬來西亞乘客、7名印尼乘客、6名澳大利亞人以及法國和美國等國家的零散乘客。

起飛不到一小時后，該航班在馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)與越南胡志明市航空管制區(qū)交界處突然與地面控制塔失去聯(lián)系。

飛機(jī)向地面?zhèn)骰氐淖詈笠粭l通訊是，“晚安，馬來西亞370”。此后就杳無音信。

軍方雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛大約兩小時后，改變了既定的航線，沒有繼續(xù)向北飛行。飛機(jī)先是向西南方向繼續(xù)飛行，越過馬來半島后，又朝西北方向飛往印度洋。

而在整個飛行過程中，并沒有極端天氣的報告。

當(dāng)天早上8點(diǎn)左右，MH370自動傳出了一個衛(wèi)星通訊信號，此時，距離飛機(jī)起飛已經(jīng)有7個半小時。但是這個信號并沒有包含飛機(jī)位置的信息。而飛機(jī)其他的通訊方式此前已經(jīng)被關(guān)閉。

飛機(jī)失聯(lián)之后，搜索工作隨即展開。但最初的搜索主要在吉隆坡到北京的航線的南中國海進(jìn)行。

此后，由于相關(guān)信息不斷變化，多國聯(lián)合搜救行動先后馬六甲海峽及有關(guān)陸地展開。3月中旬以后，搜尋工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)至南印度洋。

4月8日，有關(guān)方面根據(jù)拖曳聲波定位儀所獲信號估測出一個半徑10公里的圓形范圍，并將其鎖定為“水下搜索核心區(qū)域”。

在這場國際大搜救中，共有26個國家參與。盡管40艘船和34架飛機(jī)不停搜索，但空中、水面和海底搜尋始終未能發(fā)現(xiàn)任何與MH370客機(jī)有關(guān)的物體。4月28日，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)南印度洋搜尋工作的澳大利亞方面宣布，搜尋工作將縮減空中和水面的搜尋規(guī)模，把搜尋重點(diǎn)放到水下。

5月5日，在飛機(jī)失聯(lián)后的第79天，馬來西亞、澳大利亞和中國共同宣布進(jìn)行水下搜索。

2015年1月29日，失聯(lián)327天之后，馬來西亞政府宣布，MH370是空難，推定機(jī)上所有239人遇難，將根據(jù)相關(guān)國際公約和國際慣例，保障家屬們的權(quán)利，包括訴訟等方式完成賠償程序。

不過，水下搜索工作并不停止。由澳大利亞牽頭的搜索耗時2年半，花費(fèi)1.5億美元，直到2017年1月17日結(jié)束。當(dāng)時，澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心發(fā)布三國聯(lián)合聲明，宣布已完成了對南印度洋12萬平方公里海域的水下搜索，但是仍未發(fā)現(xiàn)MH370客機(jī)。

今年1月，來自美國得克薩斯州的海洋探索公司“海洋無限”（Ocean Infinity）對此前未覆蓋的區(qū)域進(jìn)行了搜尋。這一行動據(jù)稱是史上科技最先進(jìn)的水下搜索行動，并且采取了“找不到就不收錢”的模式。

然而，2018年5月，“海洋無限”公司搜遍了目標(biāo)海域，并未找到任何與MH370有關(guān)的重要證據(jù)，宣布行動結(jié)束。