【編者按】

在離地四十多米的駕駛室里當(dāng)橋吊司機(jī)，黃華一干就是11年。

2016年，黃華主動(dòng)報(bào)名，到洋山四期參與工作。新老碼頭的工作差異，一度令他和同事倍感壓力。從前全靠人工一雙手，每天工作保持12小時(shí)，如今只需要在遠(yuǎn)程操控塔里啟動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)，完成監(jiān)控。

因?yàn)檠笊剿钠谑菄?guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭，這套遠(yuǎn)程操作法沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，作為自動(dòng)化碼頭橋吊的“先行者”，黃華與同事自行鉆研與摸索，前后花了8個(gè)月的時(shí)間，完成了規(guī)范化的操作方法。

在見(jiàn)證上海港跨江入海到世界第一的十多年里，黃華也從青蔥小伙成為了父親，他的夢(mèng)想始終在航行。

在四十多米高空工作

我在老碼頭開(kāi)了11年的橋吊。

跟很多男孩子一樣，我從小有一個(gè)航海夢(mèng)。我父親年輕的時(shí)候開(kāi)船、裝貨，小時(shí)候經(jīng)常去父親的小貨船上，所以我從來(lái)不暈船。

大學(xué)學(xué)的是船舶駕駛，2004年大學(xué)畢業(yè)后，我在船上實(shí)習(xí)三副。

“80后”多為家里的獨(dú)生子女，出海時(shí)間長(zhǎng)了，兒行千里母擔(dān)憂，父母希望我的工作離家近一點(diǎn)。正好那時(shí)候外高橋開(kāi)港招人，就有了我和上港的這段緣分，直到如今。

2005年，我到了洋山一期參與籌建工作。

在洋山一期，我的工作是開(kāi)橋吊，每天的工作是在駕駛室里，這個(gè)駕駛室距離地面40米高左右，面積大小四五個(gè)平方米。整天彎著腰、前傾，工作時(shí)間保持12個(gè)小時(shí)，手不能離開(kāi)操控柄。整個(gè)裝卸過(guò)程中，人的精神要高度集中，整個(gè)過(guò)程都是一個(gè)人完成，沒(méi)有人溝通，沒(méi)有人商量。其實(shí)，12個(gè)小時(shí)做下來(lái)，是相當(dāng)疲勞的。中途除了吃飯，基本不休息。

工作大致分為兩種：一個(gè)是大型船舶，我們說(shuō)干線船舶的裝卸；一個(gè)是內(nèi)河支線，小的船舶。裝和卸是同時(shí)完成的，根據(jù)中控發(fā)出的指令，讓你干什么活就干什么活。重量沒(méi)算過(guò)，以前在老碼頭，每天平均要吊四五百個(gè)集裝箱。意味著，每一分多鐘就要吊一個(gè)（集裝箱）。

一開(kāi)始我吊得很慢，高空四十幾米看下去，集裝箱像火柴盒那么小，因?yàn)橛幸暡?，?duì)位置的判斷不太準(zhǔn)確。但是公司的生產(chǎn)效率必須要保證，所以時(shí)常干到一半，會(huì)被老師傅換下來(lái)，這種滋味不好受。

后來(lái)，我就去吊得好的老師傅那兒偷學(xué)，勤能補(bǔ)拙。

鉆研遠(yuǎn)程操控

聽(tīng)說(shuō)洋山四期要建設(shè)成完全自動(dòng)化的碼頭時(shí)，我起初是不敢相信的?？吹阶约哼€年輕，有很多想學(xué)的東西，所以主動(dòng)報(bào)名。

2016年，我到洋山四期參與工作，到現(xiàn)在快兩年了。

現(xiàn)在看，新老碼頭的差異非常大。以前我在傳統(tǒng)碼頭，純粹人工操作，整個(gè)過(guò)程人的手不能離開(kāi)。但是現(xiàn)在四期，我們?cè)谶h(yuǎn)程操控塔，面朝大海，不光要有過(guò)硬的操控技能，還需要學(xué)習(xí)自動(dòng)化相關(guān)系統(tǒng)的使用，6個(gè)屏幕的監(jiān)控，要不斷學(xué)習(xí)不斷總結(jié)。

但這套遠(yuǎn)程操作法沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，全中國(guó)都沒(méi)有，因?yàn)檠笊剿钠谑鞘讋?chuàng)，所以要靠我們自己摸索出來(lái)。前后花了8個(gè)月的時(shí)間。

那時(shí)候除非家里有事，不然就待在單位。單位還沒(méi)有辦公大樓，當(dāng)時(shí)在山上搭建了指揮部，房間里面一個(gè)大通鋪，每天就是早出晚歸。那時(shí)候人還比較少，像我們這樣的橋吊司機(jī)，只有10個(gè)人。

其實(shí)那段時(shí)間真的是感同身受的，大家的目標(biāo)和方向都非常一致，都非常努力，可以說(shuō)是“苦中作樂(lè)”。

橋吊的操作法和設(shè)備監(jiān)控，還有軌道吊，這兩個(gè)操作方式完全不一樣，當(dāng)時(shí)我們一起研究這么多機(jī)器，10個(gè)人分機(jī)種、分方式，各自研究各自的項(xiàng)目。沒(méi)想到壓力會(huì)有那么大，什么都沒(méi)有，機(jī)器單單就是一個(gè)機(jī)器，系統(tǒng)還沒(méi)有集成，操作法也沒(méi)有規(guī)范的版本，一下子覺(jué)得信息量很大。

2016年到2017年，我們時(shí)常覺(jué)得時(shí)間不夠用，從早上七點(diǎn)練習(xí)到晚上一兩點(diǎn)，周一到周五每天如此。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就找設(shè)備廠方來(lái)修改，到最終形成規(guī)范的操作法，應(yīng)該找了廠方幾千次，每天要找好幾次，可以說(shuō)是大家來(lái)“找茬”。

見(jiàn)證洋山港發(fā)展

目前我們橋吊司機(jī)有63個(gè)?，F(xiàn)在碼頭已形成13臺(tái)橋吊、70臺(tái)軌道吊的生產(chǎn)規(guī)模，根據(jù)規(guī)劃，洋山四期最終將配置26臺(tái)橋吊、120臺(tái)軌道吊，

除了規(guī)模上的變化，吞吐量的變化也驚人。前不久（2018年7月18日），洋山四期晝夜集裝箱吞吐量首破萬(wàn)箱，橋吊晝夜單機(jī)平均產(chǎn)量突破900標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)晝夜吞吐量和單機(jī)產(chǎn)量的雙突破。

2017年，上海港集裝箱吞吐量4023萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這個(gè)數(shù)字，是我剛來(lái)洋山港想都不敢想的。

2005年我過(guò)來(lái)的時(shí)候，小洋山島還是一個(gè)小漁村，還有漁民住在這里。時(shí)間過(guò)得很快，我和同事見(jiàn)證了洋山港的發(fā)展，智能化水平越來(lái)越高。船舶往來(lái)，以前突突冒黑煙，現(xiàn)在船只都在大型化，原來(lái)集裝箱船最多13個(gè)（箱）寬，現(xiàn)在20幾個(gè)寬。我經(jīng)常會(huì)帶新人去老碼頭的駕駛室走走，讓他們感受高空的感覺(jué)。

伴隨著洋山港慢慢走過(guò)來(lái)，我感覺(jué)很自豪。責(zé)任心一定要加強(qiáng)，這是我始終堅(jiān)持的。

這些年，洋山港也見(jiàn)證了我個(gè)人的變化。

我老家在崇明島，父母都是種地為生。2007年，我將自己的小家安在了浦東川沙。2008年，孩子出生。

每每回到老家，崇明的變化非常大。小時(shí)候，家旁邊就是河，環(huán)境很好，一放暑假，就和伙伴們跑到河里撈魚(yú)摸蝦，這是屬于我們的童趣。

到了高中，環(huán)境開(kāi)始變差，如今，老家的環(huán)境又重新變好了，現(xiàn)在有污染的企業(yè)都搬走了。并且，我們父母那一輩人有了環(huán)保的意識(shí)，以前家里的冬瓜爛了，可能是往河里、地里一扔，現(xiàn)在整個(gè)村里，我再回去，很多老人都知道了垃圾分類。家鄉(xiāng)正在朝一個(gè)美好的生態(tài)島發(fā)展。