集裝箱航運(yùn)業(yè)逐漸回歸理性，航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)今年上半年歸母凈利潤(rùn)同比降超七成。

7月3日晚間，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？?，601919.SH）發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約為165.51億元，同比減少約74.47%。上半年實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)（EBIT）約為246.90億元，同比減少約74.1%。

據(jù)今年一季報(bào)顯示，中遠(yuǎn)?？匾患径葘?shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為71.27億元，同比下降74.2%。去年歸母凈利潤(rùn)首次突破千億，為1095.95億元，同比增長(zhǎng)22.66%，創(chuàng)歷史新高。

以此計(jì)算，預(yù)計(jì)今年第二季度中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為94.24億元，同比下降74.6%。

據(jù)近十年中遠(yuǎn)?？氐陌肽陿I(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年在火爆的航運(yùn)市場(chǎng)助推下，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)大增、屢創(chuàng)新高。隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)供需發(fā)生變化，2023年逐步回歸理性，但表現(xiàn)較往年仍顯亮眼。

近15年中遠(yuǎn)?？貧w母業(yè)績(jī)情況。來(lái)源于wind。

對(duì)于今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)減的主要原因，公告稱(chēng)，2023年上半年，由于集裝箱航運(yùn)業(yè)供需發(fā)生變化，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值同比下降69.31%。在上年同期業(yè)績(jī)基數(shù)較高的情況下，報(bào)告期內(nèi)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比下降，導(dǎo)致業(yè)績(jī)與上年同期相比減少。今年上半年，面對(duì)市場(chǎng)變化，中遠(yuǎn)?？貓?jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，總體經(jīng)營(yíng)情況呈現(xiàn)更強(qiáng)的韌性。

對(duì)于行業(yè)供給端的壓力與應(yīng)對(duì)措施方面，中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥在此前的年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，2023年，法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)計(jì)，2023年全球新交付運(yùn)力約250萬(wàn)TEU，較2022年同期翻番，2024年供給側(cè)也將保持較高增速，這是客觀的事實(shí)。但也應(yīng)當(dāng)看到，一方面，目前市場(chǎng)在手訂單占存量運(yùn)力的比重遠(yuǎn)低于2007年水平，一定程度上顯示出在船舶資本開(kāi)支上的理性，另一方面，隨著IMO環(huán)保新規(guī)的生效，拆船市場(chǎng)有望重新活躍，部分低效能船舶航速受限，這些可能會(huì)在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)對(duì)行業(yè)的有效供給形成一定程度的約束。公司在手訂單計(jì)劃于2023年至2028年間的較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)逐步交付，將通過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、船舶航速優(yōu)化、船型結(jié)構(gòu)優(yōu)化等舉措助力行業(yè)及公司實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

截至7月3日收盤(pán)，中遠(yuǎn)?？貓?bào)9.51元/股，漲1.17%，今年以來(lái)漲5.97%。