內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一，尤其是二氧化硫和氮氧化物。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在長三角和珠三角的主要港口，船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?，其中氮氧化物排放量占?dāng)?shù)氐?%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。業(yè)內(nèi)表示，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

在7月14日舉行的“電化長江，‘零碳’有道”船舶電氣化技術(shù)高峰論壇上，航運(yùn)行業(yè)“政企學(xué)研”各界代表即深入探討了內(nèi)河船舶電氣化技術(shù)應(yīng)用的實(shí)施路徑。值得關(guān)注的是，大會期間，參會代表還聯(lián)合簽署了《長江航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展倡議》，這是中國首個以內(nèi)河航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展為目標(biāo)的倡議書。

電氣化、數(shù)字化和智能制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)丹佛斯的中國區(qū)總裁徐陽表示，“船舶產(chǎn)生的溫室氣體排放量約占全球排放總量的3%，航運(yùn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展意義重大?！彼J(rèn)為，上述倡議將加快長江航運(yùn)能源結(jié)構(gòu)清潔低碳轉(zhuǎn)型，為中國乃至全球內(nèi)河航運(yùn)脫碳進(jìn)程帶來重要的參考，同時還將助力實(shí)現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，推動中國“雙碳目標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)。

就船舶與海工行業(yè)，丹佛斯主要為通行在江河湖海的客船或貨船，以及執(zhí)行海上項(xiàng)目的船舶提供混合動力和完全電氣化解決方案?？梢哉f，在船舶的每個角落，從機(jī)艙到通風(fēng)系統(tǒng)，從貨船甲板到居住艙，丹佛斯可以針對特定的電機(jī)控制提供具體的建議，幫助優(yōu)化推進(jìn)器、泵、絞車、壓縮機(jī)或風(fēng)機(jī)的性能。

在該領(lǐng)域的案例包括，在丹麥南部運(yùn)營的全電動中型渡輪Ellen號，由丹佛斯提供關(guān)鍵技術(shù)支持，在航行過程中已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)零排放，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)渡輪相比，每年減少近4000噸二氧化碳排放，其電動系統(tǒng)的能效高達(dá)87.4%，是傳統(tǒng)柴油渡輪動力系統(tǒng)的兩倍多。

同樣，從中國市場來看，長江流域第一艘純電動公務(wù)船“海巡12909”號船搭載0.68Mwh磷酸鐵鋰電池，電力系統(tǒng)采用了目前國際最新的直流組網(wǎng)供配電及驅(qū)動一體化技術(shù)，最大航速21km/h。該船的電力系統(tǒng)改造項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備直流組網(wǎng)配電及驅(qū)動變頻柜即交由丹佛斯傳動負(fù)責(zé)設(shè)計和制造。

據(jù)丹佛斯方面提供的數(shù)據(jù)，自2019年4月份交付使用以來，該船已累積運(yùn)行2878小時，使用電量239698度，減碳167噸。該船采用的綠色動力解決方案，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏。它是國內(nèi)第一條滿足 《純電池動力船舶檢驗(yàn)指南》（2019） 要求的船只，憑借其優(yōu)異的性能，“海巡12909”號已成為長江三峽綠色動力示范船，打造了存量船純電池動力系統(tǒng)成功改造的藍(lán)本。

中國長江航運(yùn)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理丁磊在此次論壇上也表示，“我們將與包括丹佛斯在內(nèi)的業(yè)內(nèi)同仁一道，更好地匯聚各方資源優(yōu)勢，加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新跨界融合，持續(xù)加大科技創(chuàng)新，激發(fā)綠色發(fā)展新動能，不遺余力推進(jìn)綠色智能航運(yùn)科技創(chuàng)新及數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，為長江流域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)?！?/p>

值得關(guān)注的是，2022年9月，工信部、國家發(fā)改委等5部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》（下稱“《實(shí)施意見》”）?！秾?shí)施意見》指出，近年來，我國內(nèi)河船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得積極成效，但在綠色化、智能化等方面與經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳發(fā)展和人民群眾美好生活需要相比仍有差距。

《實(shí)施意見》明確，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

上述論壇的參與方還包括交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局，長江三峽通航管理局，長江海事局，長江航道局，湖北省交通運(yùn)輸廳，湖北省綜合交通運(yùn)輸研究會，中國船舶集團(tuán)有限公司第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一九研究所，廣船國際，寧德時代，武漢理工大學(xué)，武漢長江船舶設(shè)計院等機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人和行業(yè)專家代表。