【編者按】數(shù)字化的出現(xiàn)，為人類社會帶來了巨大的變革。城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為提升城市競爭力的重要手段。2020年12月，上海市委、市政府印發(fā)了《關(guān)于全面推進上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意見》，提出“到2025年，上海全面推進城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得顯著成效，國際數(shù)字之都建設(shè)形成基本框架；到2035年，成為具有世界影響力的國際數(shù)字之都”。

當(dāng)下，上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型進展如何，已經(jīng)取得了哪些成果，又經(jīng)歷著怎樣的挑戰(zhàn)？在上海市城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的指導(dǎo)下，由上海市經(jīng)濟和信息化委員會組織，澎湃科技推出“數(shù)都上海：上海國際數(shù)字之都建設(shè)深度調(diào)研”系列報道，聚焦數(shù)字基建、數(shù)字制造、數(shù)字農(nóng)業(yè)、數(shù)字醫(yī)療、數(shù)字金融、數(shù)字出行、數(shù)字教育等10大領(lǐng)域，全方位展現(xiàn)上海在城市生產(chǎn)、生活不同場景中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

·隨申行APP是上海智慧出行的重要實踐，標(biāo)志著上海城市級出行即服務(wù)（MaaS，MobilityasaService，出行即服務(wù)）系統(tǒng)建設(shè)邁出重要一步。目前，隨申行已整合市域內(nèi)的公共交通、出租車、網(wǎng)約車、共享單車以及私家車相關(guān)的停車、維修、救援等7大出行場景，實現(xiàn)地鐵、公交、輪渡的“一碼通行”。

·不同的公共交通運營方可能還存在數(shù)據(jù)孤島，數(shù)據(jù)共享不夠，造成了信息鏈的斷裂。為了實現(xiàn)真正意義上的“軟硬融通”，政府部門需要牽頭打通數(shù)據(jù)鏈，構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺和開放平臺，實現(xiàn)公交、地鐵、出租車等多式聯(lián)運數(shù)據(jù)的互通共享，使軟件系統(tǒng)能充分調(diào)動各類硬件設(shè)施資源，提高運營效率。

隨申行 視覺中國 資料圖

清晨，人們穿梭在繁忙的市區(qū)街道，城市的脈絡(luò)也開始逐漸蘇醒。在公交車站，乘客抬頭查看頭頂智能公交牌，實時掌握各路公交動態(tài)，選擇最合適自己的線路；在地鐵站，智能閘機快速完成身份識別，站臺大屏幕滾動顯示近期列車到站信息，語音提示旅客注意事項……如今，智慧出行已經(jīng)深入上海市民的日常生活，無論是公交、地鐵的實時狀態(tài)顯示，還是智慧停車、“一碼通行”等服務(wù)，都悄然改變著城市的面貌。

作為上海數(shù)字化轉(zhuǎn)型啟動較早的項目，智慧出行是上海交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點內(nèi)容之一。隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，智慧出行正在向更深層次發(fā)展——通過移動互聯(lián)網(wǎng)與公共交通深度融合，實現(xiàn)公交、地鐵等多式聯(lián)運；同時，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠預(yù)測出行需求，實現(xiàn)資源動態(tài)優(yōu)化配置；車載終端、路側(cè)設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)等相互連接，形成車路協(xié)同系統(tǒng)；自動駕駛技術(shù)也正在公交、出租車等場景逐步推廣試點。

要建設(shè)好智慧出行，就要出好“軟硬”組合拳。在實踐和普及過程中，讓乘客真正使用，找到問題。上海儀電物聯(lián)技術(shù)股份有限公司黨支部書記，智能交通事業(yè)部副總經(jīng)理曹家玉告訴澎湃科技（m.dbgt.com.cn），目前城市交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展還存在一些難點，“技術(shù)做出來了，但應(yīng)用普及還有一段距離，這其中有多方因素制約?！本檬鹿恍畔⒉靠偨?jīng)理楊復(fù)彬在接受澎湃科技采訪時表示，“智慧出行的普及率其實已經(jīng)很高，接下來需要更加精細化的管理和升級。”

掃碼比刷磁卡進站的速度快了30%以上。

更便捷的出行體驗

上海地鐵是日常通勤出行的“主力軍”，在公共出行中的占比約為73%。曹家玉透露，地鐵閘口作為乘客出行的“必經(jīng)之路”，其智能化升級直接影響著數(shù)百萬市民的日常出行體驗。

現(xiàn)在，地鐵閘口早期的磁卡刷卡模式已經(jīng)逐漸被二維碼等新技術(shù)取代。自2017年上海開始推出手機二維碼乘車服務(wù)，目前已經(jīng)覆蓋了全網(wǎng)18條線路、415個車站?，F(xiàn)在，乘客只需通過“Metro大都會”隨申行等App生成二維碼，就可以在閘機上掃碼進出站。這一方式不僅提高了出入站效率，也為實施靈活的差異化收費模式提供了支持。具體來看，通過手機APP購票后快速完成閘機驗證，這比刷磁卡進站的速度快了30%以上，大幅節(jié)約了排隊時間。據(jù)悉，上海地鐵目前共有約1.2萬臺地閘機，已經(jīng)全部支持二維碼掃描功能，“掃碼進站”正在實現(xiàn)所有地鐵線路全覆蓋。

“如果說地鐵是城市的‘骨干’，公交就是城市的‘毛細血管’?！睏顝?fù)彬表示，目前，公交的主要任務(wù)是補充軌道交通覆蓋不到的區(qū)域，實現(xiàn)軌道交通與地面公交“兩網(wǎng)融合”。如今，久事公交對520條線路、7200多輛車、194萬日均人次的客運情況、線路運營、安全服務(wù)、車輛維修、場站管理等各類基礎(chǔ)性資料信息實施歸集，打造集“智能管理、監(jiān)控預(yù)警、數(shù)據(jù)分析、應(yīng)急指揮、應(yīng)用展示”于一體的公交“智慧大腦”，為市民提供更便捷的出行服務(wù)。

久事還對公交系統(tǒng)進行了人性化設(shè)計，將數(shù)字化成果惠及更廣泛的人群，例如在公交系統(tǒng)中，新增輪椅專用通道和站臺斜坡，讓輪椅便于進出；針對視力障礙者，可以搭載觸感圖和語音報站提示，并在部分車站設(shè)置了語音導(dǎo)航系統(tǒng)；此外，一些智能公交站牌和車載公交信息系統(tǒng)也增加無障礙語音播報功能，這些舉措讓更多殘障人士可以自主出行。

讓“未來車”馳騁“智慧城”。隨著上?！皵?shù)都”建設(shè)的深入推進，智慧出行也在各個領(lǐng)域取得了長足發(fā)展，提供了豐富便捷的出行解決方案。

在上海金橋，無人駕駛汽車已經(jīng)成為一道亮麗的風(fēng)景線。金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)是國內(nèi)首個特大型城市中心城區(qū)自動駕駛汽車開放測試道路，首期里程29.3公里，涉及12條道路和57個信控路口，無人駕駛的汽車可以自主完成拐彎、變道、掉頭、等紅綠燈等操作，與其他車輛和行人安全共行。

值得一提的是，上海還在金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)探索自動駕駛停車位實現(xiàn)地面道路與地下車庫的聯(lián)動，讓無人駕駛的汽車自主完成泊車和取車的操作。用戶不需要親自駕駛汽車進入或離開停車場，只需要通過手機APP或車機下達指令，就可以讓汽車自動找到合適的停車位或從停車位出來。目前這一項目在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙。

在智慧機場方面，浦東機場加快數(shù)字化技術(shù)與航班運行和客貨運等業(yè)務(wù)的有機融合，目前已完成集成系統(tǒng)升級、繞機作業(yè)視頻分析、車輛高精度定位平臺、雨污水泵站無人值守監(jiān)控、行李全流程跟蹤、航站樓室內(nèi)三維建模等多個重點建設(shè)項目；在智慧道路方面，2022年11月上海首批自動駕駛高速公路開放，包括上海嘉定區(qū)域內(nèi)G1503繞城高速21.5公里和G2京滬高速19.5公里；2022年12月上海首條“新一代智慧公路”S32申嘉湖智慧高速公路試點工程進入試運行階段，全面啟動G60、G15、G50等智慧高速公路建設(shè)；在智慧車站方面，先后建成漢中路站、惠南站、諸光路站，新江灣城站、顧村公園站5座全球首批智慧車站，車站運營管理效率提升30%，開關(guān)站時間由原先的30分鐘縮減到8分鐘。

一碼通行，覆蓋更多場景

隨申行APP是上海智慧出行的重要實踐，于2022年10月10日正式上線，標(biāo)志著上海城市級出行即服務(wù)（MaaS，MobilityasaService，出行即服務(wù)）系統(tǒng)建設(shè)邁出重要一步，其以服務(wù)為導(dǎo)向，通過數(shù)字化手段，實現(xiàn)多式聯(lián)運和出行服務(wù)的深度融合。截至2023年7月1日，隨申行注冊用戶突破百萬，近七日平均日活用戶數(shù)約為6.3萬人，6月份平臺訂單量超34.5萬單。

旅客用手機即能使用“上海虹橋站”微信小程序?！∫罅⑶?nbsp;資料圖

目前，隨申行已整合市域內(nèi)的公共交通、出租車、網(wǎng)約車、共享單車以及私家車相關(guān)的停車、維修、救援等7大出行場景。實現(xiàn)地鐵、公交、輪渡的“一碼通行”。公共交通覆蓋全市1560多條線路，地鐵已覆蓋全線20條軌交線路及磁懸??；輪渡方面，已覆蓋全線17條過江輪渡及9條三島客運。用戶可以實時獲取公交、地鐵、出租車等交通工具的位置、到達時間和路線等信息，以便做出最佳的出行決策。依托于豐富的MaaS數(shù)據(jù)信息，隨申行還能結(jié)合用戶的出行習(xí)慣，推薦最合適的定制出行方案。

隨申行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)總監(jiān)孫虎在接受澎湃科技采訪時表示，“一碼通行”背后，是交通數(shù)據(jù)的整合和共享。“‘一碼通行’的背后是面向跨交通場景的全量、實時數(shù)據(jù)的核驗、交互、關(guān)聯(lián)計算等一系列技術(shù)難關(guān)和數(shù)據(jù)技術(shù)的突破?！睂O虎說道。隨申行通過數(shù)據(jù)整合、實時信息、支付聯(lián)通、車輛共享和聯(lián)程規(guī)劃等技術(shù)，實現(xiàn)了交通資源的高效配置和共享，提高了出行效率，減少了交通擁堵和環(huán)境污染，提升了城市的智慧出行水平。

依托數(shù)據(jù)融合，隨申行平臺除了實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的服務(wù)整合，也推進實現(xiàn)城際“大交通”和市內(nèi)“小交通”的數(shù)據(jù)融合和服務(wù)銜接整合。在服務(wù)功能上依托OTA（Online Travel Agency，在線旅行社）平臺探索飛機、高鐵、長途客運、市域鐵路等一碼通用賦能。在上海市交通主管部門的協(xié)調(diào)推進下，探索實現(xiàn)“一碼通行”進機場、火車站和客運站。

記者了解到，上海建設(shè)“出行即服務(wù)”生態(tài)圈建設(shè)正在分階段有序推進。第一階段是實現(xiàn)三碼整合，初步構(gòu)建智能出行“一門戶”，實現(xiàn)“一碼通”。讓市民享受更多的換乘優(yōu)惠。第二階段是拓展服務(wù)范圍，滿足個性化需求，將交通碼應(yīng)用到多個場景和領(lǐng)域。第三階段是實現(xiàn)區(qū)域間互聯(lián)互通，推動長三角地區(qū)的數(shù)據(jù)和服務(wù)互通，構(gòu)建區(qū)域一體化智慧出行。

“上海‘出行即服務(wù)’系統(tǒng)建設(shè)第一階段的階段性成果的標(biāo)志就是跨場景打破交通公共出行數(shù)據(jù)的煙囪式現(xiàn)狀。”孫虎表示，目前，上海的“出行即服務(wù)”建設(shè)第一階段已完成，開始進入第二階段，讓智慧出行服務(wù)深入各個領(lǐng)域，切實滿足市民出行需求。

同時，隨申行在深入推廣應(yīng)用過程中也存在挑戰(zhàn)。“公共交通是24小時不間斷服務(wù)的過程。因此在過程中會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)和各種業(yè)務(wù)和管理邏輯的變化，這對建立強大的時空數(shù)據(jù)處理和算法模型分析能力提出巨大的挑戰(zhàn)。”孫虎表示，“由于歷史原因，不同的交通場景有不同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案，這給跨場景數(shù)據(jù)整合平臺的建設(shè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和成本投入。”

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的硬件挑戰(zhàn)

據(jù)悉，目前上海地鐵閘機系統(tǒng)正處于逐步智能化升級過程中?！艾F(xiàn)在用手機刷二維碼進站已經(jīng)十分常見了，今后地鐵還會實現(xiàn)刷臉進站，語音購票等功能……”曹家玉介紹道。

乘客用手機支付購票。

與此同時，推進智能化升級也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如如何在保障安全的前提下，穩(wěn)步有序推進硬件設(shè)備的智能化，是擺在管理方面前的課題。曹家玉表示，目前軌道交通數(shù)字化建設(shè)存在三個難點：

一是上海地鐵建設(shè)時間長，存在一定的技術(shù)代差，早期的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備等需要逐步改造升級。與軟件系統(tǒng)不同，交通硬件設(shè)施的更新往往比較困難。比如地鐵閘機、導(dǎo)向系統(tǒng)和信號設(shè)備，使用壽命可達20年以上，與現(xiàn)代信息技術(shù)不兼容問題就凸顯出來?！吧虾５罔F從1990年就開始建設(shè)，新老設(shè)備并存，設(shè)備跨度大，更新難度可想而知，”曹家玉說道。

二是改造需求成本高，體量大。上海地鐵線路復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量多，要全面升級需要巨額資金投入，單單改造一個站點就需要數(shù)百萬元的投入力度，這些費用都需要企業(yè)自行承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計，上海全市共計有508個地鐵站點，運營線路共20條，運營里程共831千米（含磁浮線，不含金山鐵路），是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的城市軌道交通系統(tǒng)，操之過急不僅資金吃緊，也容易造成運營困擾。地鐵施工影響面廣，施工難度大，必須分階段、分類推進。這需要制定科學(xué)合理的設(shè)備更新路線圖，穩(wěn)妥施工。

三是一些智能技術(shù)與行業(yè)應(yīng)用結(jié)合還有差距，模型和數(shù)據(jù)積累不足。例如智能語音交互、計算機視覺等前沿技術(shù)，其精準(zhǔn)度和可靠性還需提升，直接應(yīng)用存在困難。還需要加大技術(shù)研發(fā)力度，與高校、科研機構(gòu)合作開發(fā)本土化解決方案。同時通過點狀試點獲取數(shù)據(jù)，再逐步拓展應(yīng)用范圍。

隨著科技的發(fā)展，原有的硬件設(shè)備需要不斷更新?lián)Q代，以滿足居民日益增長的智慧化需求。楊復(fù)彬在接受澎湃科技采訪時表示，“在久事的智慧公交建設(shè)中，數(shù)字化的普及率其實已經(jīng)很高，接下來需要更加精細化的管理和升級。比如，通過設(shè)置無障礙設(shè)施和輔助服務(wù)，讓行動不便人士也能平等享受智慧出行帶來的便利。”在智慧公交等智慧交通建設(shè)中，不能僅僅停留在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化層面，還需要持續(xù)優(yōu)化硬件設(shè)施，以保證不同人群都能獲得良好的智慧交通體驗。

“硬件設(shè)施的數(shù)字化升級是實現(xiàn)智慧化的基礎(chǔ)?！辈芗矣癖硎荆腔鄢鲂凶鳛榕c大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)深度融合的產(chǎn)業(yè)，正在成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)力點，只有硬件與軟件并重，才能共同打造智慧交通生態(tài)圈，推動智慧城市建設(shè)不斷深入。

“軟硬融通”構(gòu)建智慧出行

“軟硬融通”是智慧出行建設(shè)的重要思路。“智慧出行需要一個頂層設(shè)計，就是一個大數(shù)據(jù)平臺，能夠收集和處理各種交通數(shù)據(jù)。比如說，我們要收集公交、地鐵、輪渡、出租車、網(wǎng)約車、共享單車等各種交通方式的刷卡數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等。然后我們要通過回歸分析等方法，推斷出用戶的起點和終點，以及他們的出行模式和習(xí)慣。這樣我們才能更好地了解用戶的需求和特征，為他們提供更個性化和智能化的出行服務(wù)。”楊復(fù)彬表示。

數(shù)據(jù)早已深深地烙印在智慧出行的脈搏中，《上海市全面推進城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型“十四五”規(guī)劃》提出，智慧出行要以數(shù)據(jù)銜接出行需求和服務(wù)資源，融合既有出行服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)行前、行中、行后等出行環(huán)節(jié)的全流程覆蓋。例如，“一碼通行”需要協(xié)調(diào)交通運營商、支付平臺、安檢系統(tǒng)等，以實現(xiàn)用戶的身份認證、票務(wù)購買、閘機通行等功能，這其中涉及到不同企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通共享。

按照標(biāo)準(zhǔn)采集和匯聚各種交通數(shù)據(jù)到一個平臺上，才能從業(yè)務(wù)需求的角度去驅(qū)動數(shù)據(jù)應(yīng)用。

在城市交通數(shù)字化的過程中，數(shù)據(jù)共享仍然存在挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，不同的公共交通運營方可能還存在數(shù)據(jù)孤島，數(shù)據(jù)共享不夠，造成了信息鏈的斷裂。為了實現(xiàn)真正意義上的“軟硬融通”，政府部門需要牽頭打通數(shù)據(jù)鏈，構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺和開放平臺，實現(xiàn)公交、地鐵、出租車等多式聯(lián)運數(shù)據(jù)的互通共享，使軟件系統(tǒng)能充分調(diào)動各類硬件設(shè)施資源，提高運營效率。

“對于智慧出行來說，不同的地區(qū)交通狀況不同，很難有經(jīng)驗借鑒?！辈芗矣癖硎?，目前，上海的軌道交通在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定、采集和應(yīng)用方面都已經(jīng)做了很多工作，但還沒有形成一個完整的體系?！坝行┑胤街皇窃谝恍c上有一些突破，但還沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動整個業(yè)務(wù)的目標(biāo)?！币虼?，現(xiàn)階段最重要的工作是做好基礎(chǔ)工作，就是按照標(biāo)準(zhǔn)采集和匯聚各種數(shù)據(jù)到一個平臺上，然后再從業(yè)務(wù)需求的角度去驅(qū)動數(shù)據(jù)應(yīng)用。

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，上海儀電物聯(lián)在算法方面已經(jīng)有所嘗試，“去年，在國資委的支持下，我們正在和申通（申通地鐵）合作，開展了一個生態(tài)算法和模型的項目。這個項目的目標(biāo)是建立一個共享平臺，將我們在軌道交通領(lǐng)域積累的專業(yè)模型和通用模型整合起來，提供給其他企業(yè)使用。不同于大數(shù)據(jù)平臺，它更專注于軌道交通行業(yè)的特點和需求，比如預(yù)測模型等?！辈芗矣窠榻B道。

“共享平臺可以促進整個智慧出行生態(tài)圈的發(fā)展。”曹家玉表示，“因為出行不僅僅是軌道交通，還涉及到末端出行、公交車、騎行等多種方式。我們希望通過這個平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和模型的跨城市、跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的互聯(lián)互通和迭代。”

軟件和硬件的協(xié)同配合，才能真正提升出行體驗?！拔覀儸F(xiàn)在要做的事情，一方面是要為老百姓提供更好的服務(wù)，另一方面是要根據(jù)老百姓的出行需求和特征，進行更精細化的管理和優(yōu)化?！睏顝?fù)彬說，“比如說，我們要把客流情況搞明白，看看哪些線路客流多，哪些線路客流少，哪些區(qū)間段客流集中，哪些區(qū)間段客流稀疏。這樣我們才能根據(jù)實際情況調(diào)整線路和班次，提高運營效率和滿足度?！蓖ㄟ^軟件收集和分析客流等大數(shù)據(jù)，輔助調(diào)整線路設(shè)置、站點布局等硬件規(guī)劃,從而提升服務(wù)水平。