集裝箱航運市場迅速向常態(tài)化回歸，航運巨頭中遠?？亟衲晟习肽陿I(yè)績同比大幅縮水，但仍明顯高于兩年前水平。

8月29日晚間，中遠海運控股股份有限公司（中遠?？?，601919.SH）發(fā)布2023年半年報。上半年，中遠海控實現(xiàn)營收918.43億元，同比下降56.43%；歸母凈利潤165.61億元，同比下降74.46%；基本每股收益1.03元，同比下降74.57%。

其中，中遠?？丶捌渌鶎俟荆ㄒ韵潞喎Q“集團”）上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為132.62億元，同比下降88.22%，主要由于上半年集團經(jīng)營業(yè)績同比下降所致。集團投資活動現(xiàn)金凈流出122.73億元，同比增加凈流出120.74億元，主要是上半年集團船舶建造、碼頭建設、對外股權投資支付的現(xiàn)金同比大幅增加。集團籌資活動現(xiàn)金凈流出411.97億元，同比減少凈流出65.46億元，主要由于上半年歸還借款支付的現(xiàn)金同比有所減少。

上半年末，資產(chǎn)負債率進一步降至期末的48.6%?；诖?，中遠海控擬中期每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.51元，派息率約為50%。

截至8月29日收盤，中遠?？貓?.54元/股，年初至今漲6.31%。

半年度營收自2017年來首次下滑，凈利仍明顯高于兩年前水平

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，在火爆的集運市場助推下，中遠?？貥I(yè)績暴增。而今年來集裝箱航運市場持續(xù)受到需求走弱、供給上升影響，隨著市場運價回歸疫情前水平，今年中遠?？厣习肽甓葼I收為2017年來首次下滑。

盡管今年上半年中遠海控營收和凈利潤較2021年和2022年大幅回落，但“集運紅利”未完全退去，業(yè)績尤其是凈利潤表現(xiàn)仍明顯高于2020年及此前水平。

近年來中遠?？貥I(yè)績情況。來源于wind

談及經(jīng)營情況，中遠海控在半年報中表示，今年上半年，集裝箱航運市場面臨商品去庫存帶來的運輸需求走弱、供應鏈擁堵緩解及新造船交付帶來的運力供給上升等諸多挑戰(zhàn)，集裝箱航運市場迅速向常態(tài)化回歸。上半年，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1009點，同比下跌69.3%。

中遠?？刂饕譃閮纱髽I(yè)務，主營的集裝箱航運業(yè)務方面，主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務及相關業(yè)務。

分行業(yè)來看，集裝箱航運業(yè)務收入為882.87億元，同比下降57.39%，毛利率減少25.83個百分點至21.49%；凈利潤為167.8億元，同比下降近八成。報告期內(nèi)，集團實現(xiàn)除海運以外的供應鏈收入145億元，占集裝箱航運業(yè)務收入的比重為16.4%，同比提升8.2個百分點。

集團集裝箱航運業(yè)務主要效益指標情況

其中，分航線收入方面，中國大陸航線收入降幅最少為7.98%，營收為57.19億元?？缣窖蟆啔W（包括地中海）、亞洲區(qū)內(nèi)（包括澳洲）、其他國際（包括大西洋）航線收入分別為203.07億元、184.7億元、229.65億元和140.75億元，同比降幅分別為68.58%、66.18%、51.41%和44.84%。

集團航線收入情況

今年上半年，中遠?？鼐劢购竭\主業(yè)，完善全球布局。其中，進一步織密了中國至南亞、東南亞、南美外貿(mào)航線網(wǎng)絡。雙品牌在區(qū)域市場及第三國市場的運力增幅分別達到3%和40%。

碼頭業(yè)務方面，上半年港口碼頭業(yè)務收入為48.51億元，同比增長5.09%，毛利率減少0.42個百分點至29.68%。

上半年中遠海運港口總吞吐量6457.29萬標準箱，同比上升2.16%。其中，東南沿海地區(qū)及其他、珠江三角洲地區(qū)的碼頭箱量同比下滑。而環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、西南沿海地區(qū)及海外地區(qū)集裝箱碼頭吞吐量均同比增長。

集團碼頭吞吐量情況

據(jù)半年報顯示，截至今年上半年，中遠海運港口在全球38個港口投資47個碼頭，共營運371個泊位，包括224個集裝箱泊位，總目標年處理能力達1.41億標準箱，碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等主要海外樞紐港。

推進“全球化”戰(zhàn)略，看到歐美主干航線運價反彈機遇

中遠海控是間接控股股東中國遠洋海運集團核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，專注于發(fā)展集裝箱運輸綜合物流供應鏈服務，集中了集裝箱航運及碼頭運營管理兩大板塊資源，正持續(xù)不斷提高“集裝箱航運+港口+相關物流”一體化運營能力。

截至今年上半年末，中遠?？仄煜伦誀I集裝箱船隊規(guī)模474艘，合計運力約291萬標準箱，船隊規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。同時，中遠?？乇硎?，為順應行業(yè)綠色發(fā)展新趨勢，訂造一批綠色新能源船舶，持續(xù)優(yōu)化公司船隊結(jié)構。此外，公司持續(xù)推進全球化碼頭布局，在全球港口運營商行業(yè)中繼續(xù)保持著領先地位。

對于市場運力供大于求的背景下中遠海控集裝箱船隊運力仍上漲的情況，澎湃新聞記者今年3月底曾以投資者身份致電中遠?？胤矫?，當時工作人員表示，一個是環(huán)保原因，還有一個是運力結(jié)構的優(yōu)化調(diào)整，“確實我們前兩年訂購了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機動地來調(diào)配運力的?！?/p>

中遠海控在半年報中提及經(jīng)濟波動風險和國際貿(mào)易格局變化風險，可能導致公司經(jīng)營區(qū)域或上游行業(yè)的貨運需求增長不及預期，對公司的貨源開發(fā)、全程供應鏈服務能力建設等提出更高挑戰(zhàn)。對此，在風險應對策略中，中遠?？鼐峒巴七M“全球化”戰(zhàn)略，利用區(qū)域和行業(yè)的不均衡性實現(xiàn)風險影響對沖，鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢、強化新興市場開發(fā)。

展望下半年，中遠?？乇硎?，既看到中國經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇、歐美主干航線運價反彈、環(huán)保新規(guī)推動老舊船舶出清帶來的機遇，也時刻關注全球經(jīng)貿(mào)格局演變、歐美地區(qū)通脹壓力、新造船集中交付等挑戰(zhàn)。與此同時，客戶對集裝箱供應鏈的低碳化、數(shù)字化水平提出了更高的要求，對班輪公司的全鏈路交付能力寄予了更高期望。在此背景下，公司將高度關注行業(yè)未來發(fā)展趨勢和技術進步，持續(xù)推動改革轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，做好全球資源網(wǎng)絡布局，強化科技創(chuàng)新和數(shù)智化賦能，踐行綠色低碳可持續(xù)發(fā)展理念，深化精益管理和成本管控，努力為全球客戶提供低碳、智能、可靠的集裝箱供應鏈解決方案，為世界貿(mào)易搭建高效、順暢、安全的流通體系，為客戶提供更好的服務，為股東創(chuàng)造更大的價值。