馬斯克說(shuō)，美國(guó)汽車(chē)三巨頭可能會(huì)破產(chǎn)。 

拜登做了一件美國(guó)前總統(tǒng)們都不敢做的事。他成為了美國(guó)第一個(gè)參與罷工的現(xiàn)任總統(tǒng)，明確支持美國(guó)汽車(chē)工人的罷工要求。拜登拿著一個(gè)小喇叭，對(duì)著汽車(chē)工人高喊：“不要放棄，堅(jiān)持下去！” 

“華爾街沒(méi)有建立這個(gè)國(guó)家，是中產(chǎn)階級(jí)建立了這個(gè)國(guó)家，而正是工會(huì)造就了中產(chǎn)階級(jí)……你們應(yīng)得的錢(qián)比你們現(xiàn)在得到的要多得多?！?nbsp;

這是美國(guó)汽車(chē)工人和汽車(chē)三巨頭之間的激烈對(duì)抗，也是美國(guó)汽車(chē)工人要求加薪，提高養(yǎng)老金和休假要求，不可錯(cuò)過(guò)的歷史性機(jī)遇。在這次罷工運(yùn)動(dòng)中，美國(guó)汽車(chē)工人牢牢地抓住了三大優(yōu)勢(shì)： 

一是，大選在即，不管是民主黨還是共和黨，都不敢為美國(guó)的汽車(chē)三巨頭說(shuō)話。誰(shuí)敢為三巨頭說(shuō)話，誰(shuí)就站在了汽車(chē)工人的對(duì)立面，就會(huì)喪失數(shù)十萬(wàn)，乃至數(shù)百萬(wàn)張選票。這時(shí)，共和黨保持沉默，而民主黨的拜登直接與汽車(chē)三巨頭撕破臉，親自下場(chǎng)，與汽車(chē)工人站在一起。雖然美國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈掌握在資本家的手里，可政治選票卻掌握在工人手里，這讓美國(guó)資本家與工人形成了某種動(dòng)態(tài)平衡。 

二是，汽車(chē)三巨頭的利潤(rùn)創(chuàng)造歷史新高。福特賺了37億美元，通用賺了50億美元，而斯特蘭蒂斯更是賺了119億美元。在這超額的凈利潤(rùn)下，汽車(chē)巨頭的高管們都得到了大幅加薪。福特CEO吉姆·法利年薪2100萬(wàn)美元，是工人的281倍。通用CEO瑪麗·巴拉年薪2897萬(wàn)美元，是工人的362倍，斯特蘭蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯年薪2480萬(wàn)美元，是工人的365倍。 

與之對(duì)應(yīng)的是，這些汽車(chē)公司的員工工資卻原地不動(dòng)。這些公司的利潤(rùn)到底是高管創(chuàng)造的，還是工人創(chuàng)造的？如果是高管創(chuàng)造的，那么，工人罷工也就無(wú)所謂，讓高管們?nèi)ロ斕婀と税?。如果是工人?chuàng)造的，憑什么超額利潤(rùn)不分配給工人？ 

三是，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，正是工人與企業(yè)談判的好時(shí)機(jī)。如果產(chǎn)業(yè)升級(jí)不能給工人帶來(lái)紅利，不能帶來(lái)公平的工資上漲，那美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，又與美國(guó)工人有何關(guān)系？美國(guó)工人完全不關(guān)系美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化，他們唯一關(guān)心的就是：“能不能漲薪？”

在美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，搞罷工，正是提高談判籌碼的最佳時(shí)期。手握這三大優(yōu)勢(shì)，便形成了美國(guó)汽車(chē)工人罷工的底氣。 

他們提出三大要求： 

一、漲薪40%。他們?cè)瓉?lái)的時(shí)薪是64美元，就得漲到89美元。

二、做四休三。每周工作4天，每天8小時(shí)，一共32小時(shí)，剩余的時(shí)間留給自己。

三、恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金。

這個(gè)要求很過(guò)分嗎？這得看跟誰(shuí)對(duì)比了。跟特斯拉對(duì)比，那肯定是高得離譜。特斯拉和福耀玻璃一樣，沒(méi)有工會(huì)，工資也很低，時(shí)薪只有45美元，而福耀玻璃的時(shí)薪為14美元。和這些汽車(chē)廠或者汽車(chē)供應(yīng)廠相比，福特、通用、斯特蘭蒂斯的工人要求太過(guò)分了。但是呢，一山還有一山高啊。 

2022年，美西港口碼頭工人平均年薪高達(dá)21萬(wàn)美元，工頭年薪超過(guò)30萬(wàn)美元。哪怕是文職人員，年薪也超過(guò)了22萬(wàn)美元。但即便如此，他們依然覺(jué)得太少了，又通過(guò)罷工，與雇主達(dá)成新的勞動(dòng)合同，在未來(lái)5年內(nèi)，再漲薪30%， 第一年時(shí)薪漲4.62美元，此后每年時(shí)薪增加2美元，養(yǎng)老和醫(yī)療保健福利另算，堪稱(chēng)打工人的行業(yè)天花板。 

有了港口工人的成功案例擺在面前，美國(guó)汽車(chē)工人又豈能甘心？而且，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇過(guò)破產(chǎn)危機(jī)，福特、通用都在特定時(shí)期大規(guī)模裁員、降薪過(guò)。他們要求恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金，就是因?yàn)樾碌酿B(yǎng)老金制度沒(méi)有舊的好。 

一開(kāi)始，馬斯克選擇嘲諷福特、通用和斯特蘭蒂斯三巨頭。你看你的工人怎么就不聽(tīng)話呢？看看特斯拉的工人，45美元的時(shí)薪，外加全員持股，一個(gè)個(gè)多賣(mài)力？可當(dāng)拜登親自下場(chǎng)支持汽車(chē)工人后，馬斯克立即發(fā)出警告：“三巨頭可能破產(chǎn)！” 

馬斯克說(shuō)這話，還是從自己的利益出發(fā)。如果真的讓這些傳統(tǒng)汽車(chē)工人漲薪成功了，那特斯拉的薪酬包就不夠看了，很多特斯拉工人可能跳槽去三巨頭。短期內(nèi)，它會(huì)損害三巨頭的利益，但工人工資過(guò)高，也不利于汽車(chē)廠的奮斗啊！ 

在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，拜登下場(chǎng)，更多的是一個(gè)姿態(tài)，并不代表美國(guó)汽車(chē)工人能夠取得全面勝利。福特、通用、斯特蘭蒂斯并非沒(méi)有備胎可以選。在近岸制造的戰(zhàn)略推動(dòng)下，墨西哥就是最好的備胎。 

雙方很可能在妥協(xié)的基礎(chǔ)上，各讓一步，結(jié)束這場(chǎng)罷工。