“鐺鐺車”算得上是上海南京東路步行街上的特色游覽項目，自1999年亮相以來，連接了西藏中路和河南中路間的步行街，一直受到市民和游客歡迎。一路開來，“鐺鐺”的提示鈴成為步行街上的伴奏。

但筆者近日乘坐發(fā)現(xiàn)，運行20多年來，鐺鐺車變化不大——除了票價從2元上漲至10元，硬件和軟件的升級卻不明顯。這并不是件好事，因為隨著運營時間較久，車輛的硬件和軟件短板日趨明顯。

從硬件看，部分車輛的車容車貌堪憂?，F(xiàn)有鐺鐺車的外觀與投運時基本一致，有敞開式與封閉式兩種，兩種車型都出現(xiàn)了硬件破舊的問題：內外油漆剝落；部分車廂車門不靈活，需要乘客花大力氣才能開關；有的車輛采用插銷式門鎖，插銷尖銳，不排除劃傷乘客的風險。

部分鐺鐺車硬件破損嚴重

從公開報道看，步行街上鐺鐺車的更新頻率并不高，僅在2011年將車輛的汽油發(fā)動機更新為環(huán)保的電瓶發(fā)動機，并上線了兩輛超級電動車。若按此計算，意味著代表著南京東路步行街臉面的鐺鐺車，已經12年沒有更新?lián)Q代了。硬件陳舊甚至破損的鐺鐺車，并不符合日新月異的城市形象。

軟件服務方面，也不如人意。

一方面，鐺鐺車起訖點不明，等候處缺乏服務。根據(jù)鐺鐺車車廂內的提示，其行車路線為“西藏路—河南路（中途無站點）”，沒有起訖點的明確說明。從實際看，步行街靠近西藏中路的世茂廣場、靠近河南中路的悅薈廣場和宏伊廣場前空地，應當是鐺鐺車的默認起訖點——這里停著數(shù)輛鐺鐺車。但是，相關區(qū)域沒有任何候車指示，而且同時停著數(shù)輛鐺鐺車，前后相差數(shù)百米，車上沒有司乘人員。

在世茂廣場前區(qū)域，相距數(shù)百米停著4輛鐺鐺車，如果司乘人員不上車，市民游客就不知道哪輛車先開。

因此，不少市民游客到了現(xiàn)場很是困惑：到底該上哪輛車？在哪里買票？現(xiàn)場沒有標牌也沒有問詢處。有的游客無奈選擇一輛車后上車等候，卻發(fā)現(xiàn)最后先開的并不是這輛車。

筆者在現(xiàn)場等候許久，發(fā)現(xiàn)臨近開車時，會有售票員出現(xiàn)。向其咨詢后被告知，現(xiàn)場沒有上車指示牌，只有相對固定的發(fā)車時間，到點了就開車，至于開哪輛，“一般是停在前面的那輛”。不過從現(xiàn)場實際看，“前面的那輛”指示并不清晰，有時“停在前面的”反而是休整車，并不發(fā)車。

鐺鐺車還存在車內垃圾多、地面骯臟的情況。

另一方面 ，車內衛(wèi)生堪憂。筆者發(fā)現(xiàn)，部分乘客在乘坐時有不文明的行為，將各種垃圾留在車廂內，包括購物袋、飲料杯、紙巾等。在整個運營過程中，沒有“文明乘車”的提醒；車輛到站后，司機離開，也沒有工作人員上車清理這些垃圾。所以，部分乘客為了有個坐處，不得不自己清理垃圾，清理的方式同樣“治標不治本”——將座位上的垃圾撥到地上，車廂地面更臟了。

鑒于此，筆者建議：

一是鐺鐺車硬件提質升級、更新?lián)Q代。鐺鐺車是南京東路步行街上流動的窗口，如果能上線具有上海風貌元素、外形經典的車型，無疑為窗口加分，為城市添彩。所以，建議運營部門根據(jù)步行街的整體定位，對鐺鐺車進行升級。如果暫時無法上線新車，至少應對現(xiàn)有車輛進行檢查，修補缺損部分，硬件完好是運營的基本要求。

二是規(guī)范發(fā)車服務。在鐺鐺車的起訖點，設置指示牌或服務處，指導市民游客有序候車坐車，避免空等、往返跑等現(xiàn)象。在大客流期間，也能維持乘車秩序，文明上下車。

三是引導文明乘車，及時打掃衛(wèi)生。在車輛內部可以增加“請勿亂扔垃圾”等提示、在車輛行進時增加語音提醒，引導乘客文明乘車。工作人員在車輛到站后應及時清理車廂，為后續(xù)乘客提供整潔衛(wèi)生的乘車環(huán)境。

（原標題為：《上海南京東路步行街上的鐺鐺車，運營了20多年，是不是該升級了？》）