撰文 / 周 洲

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 趙昊然

韓國行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月全球動力電池裝機(jī)量為429GWh，同比增長48.9%。

全球裝機(jī)量前十強(qiáng)一直由中日韓企業(yè)牢占。寧德時代領(lǐng)銜6家中國電池企業(yè)，共計取得63.1%的市場份額。

全球裝機(jī)量前十強(qiáng)中，寧德時代以158.3GWh的裝機(jī)量繼續(xù)穩(wěn)居榜首，占據(jù)36.9%的市場份額，保持了54.4%的增速。這也是前十強(qiáng)唯一一家市占率超過30%的企業(yè)。寧德時代在國內(nèi)的客戶幾乎包括所有主流車企，比如名爵ZS、名爵MG-4、埃安Y、蔚來ET5等。

寧德時代即將取代LG新能源，成為海外市場的老大。其在歐洲和北美的裝機(jī)量和去年同期相比翻番。

根據(jù)SNE Research的統(tǒng)計，1-7月，寧德時代海外市場裝機(jī)量達(dá)46.4GWh，同比去年的22.2GWh增速超過100%達(dá)到109.3%，與除中國市場之外裝機(jī)量占據(jù)第一的LG新能源的47.5GWh相比，只差1.1GWh。

寧德時代海外狂飆，得益于它作為特斯拉的電池供應(yīng)商，將在中國生產(chǎn)的Model 3、Model Y出口到歐洲、北美和亞洲。

起亞Niro、沃爾沃、MG-4亦選擇寧德時代作為供應(yīng)商，最新的客戶是現(xiàn)代KONA純電汽車。接連斬獲的海外客戶，將進(jìn)一步提升其海外動力電池市場份額。

比亞迪是全球TOP 10排行榜上變動最大的企業(yè)。

去年此時，它排在LG新能源之后，位列第三。今年，比亞迪反超LG新能源，緊挨在寧德時代之后。它的整體增速從去年的三位數(shù)降至87.1%。

比亞迪在除中國之外的海外市場排名第6，不過它的增幅是海外市場TOP 10中最猛的。1-7月，比亞迪海外市場電池裝機(jī)量為2.7GWh，與去年同期的0.5GWh相比，增幅達(dá)441.6%。

比亞迪的裝機(jī)量主要來自自供。作為主機(jī)廠，它也在乘著中國汽車出海之勢拓展海外市場，比如Atto 3車型（即國內(nèi)的元Plus）在歐洲、亞洲和太平洋地區(qū)的銷量增速較快。

全球裝機(jī)量TOP 10中另一個表現(xiàn)出色的是億緯鋰能，從去年同期的十強(qiáng)之外躋身至第8位，將蜂巢能源擠了出去。億緯鋰能也是全球TOP 10中唯一增幅超過三位數(shù)的企業(yè)，增幅達(dá)142.8%。

億緯鋰能配套主機(jī)廠主要包括廣汽埃安、小鵬、合眾、三一和吉利等。

近年來億緯鋰能還斬獲多家國際頂級車企電池訂單，產(chǎn)能釋放較快，目前已經(jīng)與戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代起亞等德國、韓國主流車企簽訂長期供貨合同。億緯鋰能還收到了捷豹路虎的定點。

去年的黑馬欣旺達(dá)依然在榜上，位列第10，增幅從暴漲600%趨于平靜，至30.4%。

此外，中創(chuàng)新航反超了一直位于第6位的三星SDI，后者后退一位位居第7。

日韓企業(yè)居于前10強(qiáng)的腰部。LG新能源、SK On和三星SDI韓系三強(qiáng)合計市占率為23.4%，與去年同期相比下降了1%。

榜上唯一的日企松下增幅有所回升，從此前同期的個位數(shù)升至37.3%。松下是特斯拉的重要供貨商，幾乎覆蓋了特斯拉北美市場的電池供應(yīng)。松下增幅回升是由于Model Y在北美的熱銷。此外，松下最新獲得了馬自達(dá)的訂單，這也有利于增加其未來市場份額。

值得注意的是，今年1-8月，動力電池裝機(jī)量增幅為48.9%。這個增幅與2022年的71.8%和2021年的102.18%相比，顯示出放緩的態(tài)勢。

SNE Research分析認(rèn)為，全球裝機(jī)量增幅放緩的原因是電動汽車銷量放緩。

今年前8月，全球電動汽車銷量為8703000輛，同比增41.3%，相較于2017年-2022年五年平均54.6%的增幅有所放緩，放緩的原因是電動汽車售價較高。

電池是電動汽車成本最高的零部件。為了降低成本，很多車企從價格較為昂貴的三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

中國企業(yè)擁有磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)優(yōu)勢，但卻面臨著復(fù)雜且代價高昂的出口門檻。韓系三強(qiáng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池路線，將與中國電池企業(yè)在海外市場展開強(qiáng)有力的競爭。