100年前，這座車站只有一條線路，從武昌至蒲圻。100年后，它是京廣干線三個(gè)特等站之一，日均通行列車超過(guò)200列。

它就是位于武漢市武昌區(qū)城市中心的武昌火車站（以下簡(jiǎn)稱“武昌站”）。

曾幾何時(shí)，武昌站曾用名“武昌南站”，時(shí)至今日，“南站到了”“買南站的車票”仍是老一輩武漢人心中難以抹去的時(shí)代記憶，寄托著這座城市對(duì)一座老站的深切關(guān)懷。

1992年冬，改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平抵達(dá)武昌站，開啟了視察南方的第一站。鄧小平在一號(hào)站臺(tái)上短暫停留的半個(gè)小時(shí)，意外留下了“發(fā)展才是硬道理”等經(jīng)典論述，也讓這座百年老站至此立于改革開放的時(shí)代潮頭。

此后，運(yùn)送旅客數(shù)量的大幅提升，數(shù)次擴(kuò)容改造，武昌站見證了上世紀(jì)90年代以來(lái)中國(guó)鐵路提速、提質(zhì)的大發(fā)展，直到21世紀(jì)中國(guó)大踏步邁入高鐵時(shí)代。

高鐵，終究是當(dāng)下武昌站無(wú)法回避的挑戰(zhàn)——在武漢目前三大車站的格局中，武昌站是唯一不通高鐵的車站；盡管地處城市腹地，交通便利，但正是受制于地理位置的局限，武昌站本身擴(kuò)展空間也極其有限。

武昌火車站黨委副書記馮慶勇近日面對(duì)澎湃新聞（m.dbgt.com.cn），直言高鐵確實(shí)給普速客運(yùn)列車帶來(lái)了巨大沖擊，但無(wú)論如何，武昌站在老京廣線上重要的地理位置不會(huì)丟失，這條線路更不會(huì)就此空下來(lái)。

在馮慶勇看來(lái)，高鐵開通得再多，以后也不可能將貨運(yùn)線路全部轉(zhuǎn)移到高鐵線上，因此，當(dāng)老京廣線承擔(dān)的客運(yùn)量逐漸收縮的情況下，貨運(yùn)既有線路就會(huì)有更大的發(fā)展空間，武昌站也將在發(fā)揮鐵路物流通道的作用上大有可為。

武昌站關(guān)心下一代工作委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“關(guān)工委”）常務(wù)副主任談大中認(rèn)為，武昌站的衰弱不是真正意義上的衰弱，而恰恰是中國(guó)鐵路飛速發(fā)展的寫照，高鐵在整個(gè)武漢鐵路客運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)，武昌站正是這一時(shí)代轉(zhuǎn)型的見證者。

發(fā)展才是硬道理。

改革開放40年，這座百年老站仍在用它的堅(jiān)守和一次次“轉(zhuǎn)身”，為這句經(jīng)典論述踐行。

百年老站的“前世今生”

剛剛過(guò)去的“十一”黃金周，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司累計(jì)發(fā)送旅客734萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)6%。其中，武昌、漢口、武漢三大車站共發(fā)送317萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16%。

這是武漢鐵路在“十一”黃金周期間的亮眼表現(xiàn)。

在中國(guó)的鐵路版圖上，縱貫?zāi)媳钡蔫F路線中，京廣鐵路的地位和作用至今無(wú)可替代，立其中而牽?jī)啥说某鞘斜闶怯芯攀⊥ㄡ橹Q的武漢。

1906年京漢鐵路通車，武漢跨入鐵路時(shí)代?！段錆h鐵路百年》一書的作者汪瑞寧曾這樣描述武漢：它是坐著火車穿越歷史而來(lái)的城市，每一段鋼軌，每一個(gè)車站，都是一段革命史、奮斗史和城市發(fā)展史。

在當(dāng)今武漢的鐵路版圖中，武昌站又在三大車站中獨(dú)具歷史厚重感——1917年2月10日，武昌站的前身通湘門車站正式投入運(yùn)營(yíng)，位于現(xiàn)在車站南端道口附近。到2017年，武昌站迎來(lái)了百歲誕辰。

71歲的老鐵路人談大中成為了這段百年歷史的反復(fù)訴說(shuō)者。已經(jīng)退休十?dāng)?shù)年的他，現(xiàn)在是武昌站關(guān)工委常務(wù)副主任，他的工作就包含了向青年員工講述武昌站的歷史演變。

據(jù)談大中介紹，當(dāng)年的通湘門車站僅有一條站線，一所小票房，站級(jí)為二等，車站業(yè)務(wù)量少。

1936年9月1日，從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車，此時(shí)，燒煤的蒸汽火車時(shí)速和現(xiàn)在的電動(dòng)自行車差不多，僅有35公里，從武昌到廣州要44個(gè)小時(shí)。

第二年元旦，武昌總站開站，撤銷通湘門車站。1950年，武昌總站改名武昌南站。1957年10月，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，京廣鐵路連通，車站遷至今址，又名武昌客站，1975年7月正式改名為武昌車站。

然而，“南站”這一稱呼并未隨著新站的建成而消逝。在談大中這輩人心中，“南站”的記憶猶新，這一稱呼仍被一些老武漢人沿用至今，直到現(xiàn)在，很多武漢人還把武昌站附近稱為“南站地區(qū)”。

這種對(duì)過(guò)往名稱無(wú)法忘懷的群眾記憶，也從另一面彰顯火車站對(duì)武漢這座城市的影響至深。

1968年和1981年，武昌站進(jìn)行了兩次站場(chǎng)擴(kuò)建，規(guī)模逐步擴(kuò)大。官方數(shù)據(jù)顯示，1969年時(shí)，武昌站日均發(fā)送旅客僅0.4萬(wàn)人次，而到了1985年，該站日均發(fā)送旅客已達(dá)1.8萬(wàn)人次。

上世紀(jì)90年代初的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)武昌站來(lái)說(shuō)，非比尋常。1992年冬天，改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平抵達(dá)武昌火車站，開啟了視察南方的第一站。

同一年，談大中從新疆兵團(tuán)調(diào)回武漢，進(jìn)入武漢鐵路系統(tǒng)工作，他始終認(rèn)為，從1992年開始，整個(gè)鐵路、整個(gè)社會(huì)、整個(gè)國(guó)家的改革開放都在逐漸提速。

“雖然1978年改革開放已經(jīng)開始，但是鐵路方面一直存在相對(duì)封閉的問(wèn)題，現(xiàn)在人們議論高鐵，只是感受到鐵路運(yùn)行速度的升級(jí)、裝備的升級(jí)，這里面更隱含著我們鐵路人思想觀念、管理方式、員工素質(zhì)的升級(jí)換代?！闭劥笾腥绱藢?duì)澎湃新聞總結(jié)道。

一號(hào)站臺(tái)上的半小時(shí)

1992年發(fā)生在一號(hào)站臺(tái)上的一切，令一代武昌站職工難以忘懷。

楊濤，50歲，現(xiàn)為武昌站客運(yùn)值班主任，今年10月底即將正式退休。除了負(fù)責(zé)重要接待，楊濤的日常工作都奉獻(xiàn)在一線服務(wù)旅客。

1992年，24歲的楊濤已經(jīng)懷孕六七個(gè)月，是當(dāng)時(shí)參加接待鄧小平的人員之一。

在楊濤的記憶中，1992年的春運(yùn)特別漫長(zhǎng)，一直持續(xù)到那年的3月10日。“我們提前做了準(zhǔn)備，但只知道有接待任務(wù)，并不知道哪位首長(zhǎng)要來(lái)?！备鶕?jù)她的描述，當(dāng)年的武昌站只有兩層樓，一樓供旅客出入，二樓用于公務(wù)，有兩個(gè)貴賓廳。接到任務(wù)后，她和同事一起仔細(xì)清掃了一號(hào)貴賓廳。

不知道接待誰(shuí)，只知道有重要任務(wù)，這是貴賓室接待的常態(tài)，多年下來(lái)，楊濤早已見怪不怪。但1992年的那一次，對(duì)剛剛參加工作不久的她來(lái)說(shuō)，仍不免有期待。

那時(shí)，武昌站的站舍環(huán)境條件較差，沒(méi)有電水壺，楊濤他們就用煤氣燒水。燒完水后，防疫部門要進(jìn)行檢測(cè)。房間每天定時(shí)打掃，打掃完，公安部門還要重新把沙發(fā)、窗戶等各個(gè)角落全部檢查一遍。

“檢查完了之后，站內(nèi)工作人員給貴賓室上鎖，公安人員還要再上一層鎖，我們?nèi)绻偃ゴ驋?，要通知車站的?nèi)保人員，請(qǐng)他們來(lái)開門。”楊濤坦言，每次只要有上了級(jí)別的任務(wù)都會(huì)做足準(zhǔn)備，但1992年那次至今都是最高規(guī)格的一次接待。

據(jù)《湖北日?qǐng)?bào)》報(bào)道，1992年1月17日，中共湖北省委接到中央辦公廳的保密通知：鄧小平同志擬于近期到南方檢查工作，1月18日上午將到達(dá)武昌火車站。湖北省委決定，由時(shí)任中共湖北省委書記關(guān)廣富、省長(zhǎng)郭樹言，省委副書記兼武漢市委書記錢運(yùn)錄到車站迎接。

1992年1月18日上午10時(shí)20分，一聲汽笛長(zhǎng)鳴，鄧小平乘坐的專列緩緩駛進(jìn)武昌火車站。鄧小平在陪同人員的攙扶下，緩緩走下火車，等候在站臺(tái)的幾位省領(lǐng)導(dǎo)立即快步向前迎接，熱情握手問(wèn)候。鄧小平告訴大家，他只在車站作短暫停留，連休息室也不必進(jìn)了。

鄧小平在武昌站一號(hào)站臺(tái)上僅停留了短暫的30分鐘，卻發(fā)表了一番出人意料的講話。

《湖北日?qǐng)?bào)》曾援引2002年3月出版的湖北省委省直機(jī)關(guān)刊物《機(jī)關(guān)黨建》的一段記載，當(dāng)時(shí)湖北省委領(lǐng)導(dǎo)同志原想把鄧小平接到賓館，既沒(méi)帶錄音機(jī)，也沒(méi)帶記者，甚至連一張紙都沒(méi)帶，秘書們也被留在了站外，根本沒(méi)有做記錄的準(zhǔn)備。

錢運(yùn)錄急中生智，從口袋里掏出香煙盒，在撕開的煙盒上飛快地記起來(lái)。一個(gè)煙盒記滿了，老人的講話仍在繼續(xù)。錢運(yùn)錄焦急地環(huán)顧四周，突然發(fā)現(xiàn)商亭里有一個(gè)空著的大煙盒。他就在這個(gè)大煙盒上飛快地記下：“發(fā)展才是硬道理”；“能快就不要慢”；“低速度就等于停步，甚至等于后退”；“不堅(jiān)持社會(huì)主義，不改革開放，不發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不改善人民生活，只能是死路一條”。

楊濤現(xiàn)在回憶起來(lái)仍有一些遺憾，但人生有這樣的一段經(jīng)歷也還是令她感到自豪。雖然沒(méi)有親眼見到鄧小平，但往后20多年來(lái)生活中發(fā)生的變化讓楊濤感受到改革開放帶來(lái)的巨變，體會(huì)到當(dāng)年站臺(tái)上那短短半小時(shí)對(duì)她及上十億中國(guó)人的意義。

南下務(wù)工人流的興起

改革開放，武漢鐵路正式迎來(lái)發(fā)展的春天，武昌站成為了最忠實(shí)的記錄者。

同樣作為鄧小平視察南方首站的親歷者，武昌站退休職工劉小平見證了武昌站近40年的發(fā)展。時(shí)任客運(yùn)值班員的劉小平當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)一號(hào)站臺(tái)的檢票放行工作，親眼見證了這一歷史時(shí)刻。

1979年，15歲的劉小平頂父親的崗到武昌站當(dāng)客運(yùn)員，當(dāng)時(shí)唯一的候車室里只有木頭椅子，三個(gè)站臺(tái)上的雨棚都是木頭柱子，每天的列車只有十多趟，客流量幾千人次，一些列車到了春節(jié)甚至就停運(yùn)了。

鄧小平南方講話后的第二年，1993年的春運(yùn)，武昌站創(chuàng)下發(fā)送、到達(dá)客流共10萬(wàn)人左右的紀(jì)錄。

作為列車南下的重要交通樞紐，這一時(shí)期的武昌站客流飛速增長(zhǎng)，主要以四川、河南、安徽南下廣州的打工者居多，涌現(xiàn)出“農(nóng)民工”這一群體。

劉小平當(dāng)年在站前廣場(chǎng)維持秩序時(shí)都是扯著嗓子喊、拿著哨子吹，三天吹壞一副哨子成為她至今的記憶。那時(shí)的綠皮車每趟都嚴(yán)重超員，旅客甚至只能直接從車窗跳下車，否則“下車的下不來(lái)，上車的也上不去”。

“90年代初期一直到2003年都是這樣子的。”據(jù)楊濤回憶，當(dāng)時(shí)候車室里的旅客放行完了以后，他們掉下的東西特別多，一趟車走了，站臺(tái)上全是臘魚臘肉，因?yàn)椤叭松先チ?，東西都擠掉了”。

武昌站最近的一次擴(kuò)容改造始于2006年。到2007年12月，極具荊楚特色的“楚王宮”造型的武昌站開門迎客，其4.9萬(wàn)平方米的建筑面積，最多可同時(shí)容納8000人，是老站房容量的近3倍。此后，從武昌站出發(fā)到上海、南昌等地的D字頭動(dòng)車也開始來(lái)回穿梭，客流最高峰時(shí)日發(fā)送旅客15.5萬(wàn)人。

因工作關(guān)系需經(jīng)常乘坐火車的劉偉（化名）從2006年調(diào)到武漢后，就一直居住在武昌站南廣場(chǎng)附近，他親歷了此次擴(kuò)容改造的過(guò)程。

“武昌站以前門口有一座高架橋，因?yàn)樾抡靖脑煲灰怪g就拆了?！边@樣的速度讓劉偉頗為驚嘆，他還記得2008年5月12日那天，武昌站東廣場(chǎng)前的福安街還正在施工打樁，當(dāng)時(shí)他聽同事說(shuō)“地震了”，他還以為是打樁打得他頭暈。

劉偉真正感受到了武昌站站房升級(jí)后帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的變化?！艾F(xiàn)在進(jìn)站比以前方便，過(guò)去沒(méi)有天橋，上站臺(tái)都是要先走到一個(gè)地道里，然后聽工作人員喊從哪個(gè)樓梯上去是哪個(gè)站臺(tái)，而現(xiàn)在的候車環(huán)境也比原來(lái)好多了，候車室容量大，雖說(shuō)不一定每個(gè)人都有座位，但至少不會(huì)到處都是睡在地上的旅客?！?/p>

2010年，武昌站實(shí)行了互聯(lián)網(wǎng)售票和電話售票，增設(shè)了54臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)，火車票的預(yù)售期也延長(zhǎng)了，原來(lái)春運(yùn)時(shí)提前幾天帶著小板凳、帶著鋪蓋徹夜在售票廳排長(zhǎng)隊(duì)買票的場(chǎng)面，永遠(yuǎn)定格在了膠片里。

高鐵時(shí)代的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型

武昌站90后客運(yùn)員姚磊出生于鐵路世家，從小住在車站附近的他，對(duì)武昌站充滿感情。鐵路系統(tǒng)的職工歷來(lái)一到假期就特別忙，他的父親常年在火車上奔忙，只要逢年過(guò)節(jié)，姚磊一家便很難團(tuán)聚。

在姚磊的記憶中，陪伴他童年更多的是窗外每天經(jīng)過(guò)的火車，一聽到火車的聲響，他就會(huì)對(duì)著窗外喊“爸爸”?！耙郧拔洳镜牧熊嚩际谴箬F皮，我見證過(guò)蒸汽機(jī)車、綠皮車、紅皮車、特快、直達(dá)，到現(xiàn)在的動(dòng)車、高鐵，我可以說(shuō)是跟著武昌站一起長(zhǎng)大的?！?/p>

2009年12月，隨著武廣高鐵的開通，武漢車站投入使用，隸屬武昌站管轄，武漢就此形成武昌、漢口、武漢三大站的車站格局，武漢站替武昌站分擔(dān)了接送高鐵的使命。

此后的近十年，正如姚磊親歷所見，他這一輩的鐵路青年職工無(wú)疑與中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展結(jié)下不解之緣。

劉偉也對(duì)澎湃新聞回憶起他在2009年武廣高鐵剛剛開通不久后乘坐去廣州的高鐵經(jīng)歷，那時(shí)整個(gè)車廂幾乎都是空的。而就在剛剛過(guò)去的2018年10月1日當(dāng)天，武漢站發(fā)送旅客13.5萬(wàn)人次，刷新建站以來(lái)的最高紀(jì)錄。

相對(duì)而言，高鐵時(shí)代下的普速客運(yùn)列車正在收縮。2018年5月16日，隨著中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司生產(chǎn)力布局調(diào)整，武漢站單獨(dú)劃分，不再由武昌站所管。

“現(xiàn)在的情況基本上是每年加一些高鐵列車，就會(huì)減少幾趟普速列車?！蔽洳军h委副書記馮慶勇已是工齡超過(guò)40年的老鐵路人了，他告訴澎湃新聞，所謂的收縮是指現(xiàn)在乘坐普速列車的旅客確實(shí)比以前少多了，特別是一些短途線路，高鐵則更加方便快捷。

“現(xiàn)在去廣州不提前買高鐵票的話，很難有座位?！眲フJ(rèn)為，這種變化說(shuō)明人們現(xiàn)在的生活水平提高了，更愿意選擇速度快、耗時(shí)短的高鐵出行。

除了車速的大幅提升，高鐵在服務(wù)上更體現(xiàn)出專業(yè)化，其中最令馮慶勇影響深刻的就是高鐵站的設(shè)計(jì)，已經(jīng)有了很多類似機(jī)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)和服務(wù)意識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)售票、閘機(jī)檢票、人臉識(shí)別等技術(shù)的更迭換代也越來(lái)越多地向高鐵站傾斜。

即便如此，姚磊仍能感受到武昌站為適應(yīng)潮流做出的一系列改變。他發(fā)現(xiàn)，以前武昌站加車加的多半是普快，即使武昌站不通高鐵，但現(xiàn)在加車也會(huì)加速度相對(duì)更快的動(dòng)車。

另一方面，論服務(wù)，武昌站也并未安于現(xiàn)狀。

澎湃新聞從武昌站了解到，為提升服務(wù)質(zhì)量，武昌站從2014年起推出了包含有“節(jié)日問(wèn)候、特色語(yǔ)音廣播、文明宣傳”等6大板塊的33項(xiàng)車站廣播內(nèi)容。隨后的幾年里，車站相繼推出了中轉(zhuǎn)換乘、快速進(jìn)站、軍人專用候車區(qū)等一系列新的服務(wù)舉措，逐漸完善、建立起了一整套標(biāo)準(zhǔn)且專業(yè)的服務(wù)體系。

2017年12月，武漢未來(lái)鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030年)獲中國(guó)鐵路總公司和湖北省政府批復(fù)，火車站布局有了大動(dòng)作。

根據(jù)規(guī)劃，武漢客運(yùn)系統(tǒng)布局將規(guī)劃形成武漢、漢口、武昌、新漢陽(yáng)以及流芳、天河北站“四主兩輔”客站布局。其中，新漢陽(yáng)站、流芳站、天河北站為新建火車站。

規(guī)劃明確，武昌站以承擔(dān)樞紐普客始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)為主，兼顧部分武黃（岡）、武咸城際動(dòng)車作業(yè)。

馮慶勇告訴澎湃新聞，無(wú)論如何，武昌站在老京廣線上重要的地理位置不會(huì)丟失，這條線路不會(huì)就此空下來(lái)。在馮慶勇看來(lái)，高鐵開通的線路再多，以后也不可能將貨運(yùn)線路全部轉(zhuǎn)移到高鐵上，因此，當(dāng)老京廣線承擔(dān)的客運(yùn)線路收縮的情況下，貨運(yùn)既有線路就會(huì)有更大的發(fā)展空間，武昌站也將在發(fā)揮物流通道的作用上大有可為。

姚磊最后一次看到蒸汽機(jī)車從他家窗外經(jīng)過(guò)時(shí)，他還在上小學(xué)，那些被客運(yùn)逐漸淘汰的內(nèi)燃機(jī)車、電動(dòng)機(jī)車依然存在于鐵路工人的日常作業(yè)中?！叭绻f(shuō)哪天真的看不到這些老機(jī)車了，肯定會(huì)想它們的。”

而對(duì)于鐵路常旅客劉偉來(lái)說(shuō)，武昌站意味著“回家”。“武昌站站房設(shè)計(jì)是典型的楚文化風(fēng)格，看到它我就能知道，我又一次回到了湖北，回到了武漢，回到了武昌的家?！边@是大多數(shù)造型相似的高鐵站無(wú)法帶給他的情懷。