近年來，比亞迪仰望、廣汽昊鉑等中國自主品牌豪華車紛紛問世，被稱作“黑色黃金”的碳纖維材料也隨之從“花瓶”逐漸走向規(guī)?；?。

第六屆進(jìn)博會期間，HRC汽車公司總經(jīng)理駱濤在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，根據(jù)客戶訂單估算，明年在中國生產(chǎn)的碳纖維車身汽車有望達(dá)到1萬輛以上，而到2025年，這一數(shù)字還有望迎來突破，“保守來說，一定是以萬級為單位的?！?/p>

2023年11月7日，第六屆中國國際進(jìn)口博覽會，汽車展區(qū)HRC展臺展出零百加速僅為1.9秒的昊鉑SSR全碳纖維車身量產(chǎn)跑車，車身較傳統(tǒng)材料減重超過25%，整車強(qiáng)度提升超2.5倍。IC photo 圖

HRC是全球領(lǐng)先的復(fù)合材料綜合解決方案提供商，今年已經(jīng)是HRC第四次牽手進(jìn)博。進(jìn)博會也見證了HRC的碳纖維材料從展品變成本土豪華品牌的車身。

駱濤透露，目前HRC在中國碳纖維車身市場中的份額已經(jīng)達(dá)到70%。

今年，HRC以“創(chuàng)新技術(shù)連接綠色未來”為展臺主題，展示最新輕量化成果。展臺上一輛外形酷炫的超跑吸引了不少觀眾駐足。駱濤介紹，這款超跑正是廣汽集團(tuán)日前剛剛發(fā)布的昊鉑SSR。

作為廣汽埃安的戰(zhàn)略合作伙伴，HRC為這臺高性能量產(chǎn)超跑開發(fā)了包括機(jī)蓋、車門、頂蓋等32款碳纖維零部件總成產(chǎn)品，涉及外覆蓋件、結(jié)構(gòu)件及內(nèi)外飾件等多個(gè)類別。

駱濤強(qiáng)調(diào)說，過去，由于價(jià)格昂貴，碳纖維多被用于豪車內(nèi)飾件，以裝飾作用為主。伴隨著技術(shù)和工藝的提升，碳纖維已經(jīng)不再是“花瓶”，還會在整車強(qiáng)度、性能等方面發(fā)揮重要作用。

碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。駱濤介紹，碳纖維的強(qiáng)度可以達(dá)到塑料的5倍以上、鋼的5-10倍以上。

新能源汽車的大發(fā)展推動(dòng)了車企對于材料輕量化的需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。由于鋰電池自重較大，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車重量大幅增加。然而重量的增加限制了車輛的續(xù)航里程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重。

另一方面，中國自主品牌的高端化進(jìn)程在提速，對于碳纖維等高端原材料的需求也隨之提升。

駱濤介紹，目前，比亞迪旗下仰望，吉利旗下極氪、路特斯，廣汽埃安的昊鉑等豪華品牌，都與HRC達(dá)成合作，合作車型有的已經(jīng)量產(chǎn)，如昊鉑SSR，還有的即將量產(chǎn)，如仰望U9。

據(jù)介紹，碳纖維的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，可以減重超過25%，極大提高能效和續(xù)航。碳纖維車身還大幅提升了汽車整體性能，整車強(qiáng)度提升超2.5倍。

此外，駱濤還透露，目前HRC正在跟國內(nèi)的主流電池廠商進(jìn)行合作，研究電池防碰撞系統(tǒng)。由于碳纖維具備高強(qiáng)度、防腐蝕性等特性，若研發(fā)成功，動(dòng)力電池的安全性將獲得大幅提升。而整個(gè)電池包的成本增加幅度，可以被控制在2%以內(nèi)。

“傳統(tǒng)意義上的汽車零部件會隨著規(guī)?；杀敬蠓陆?，碳纖維成本也會隨著量的增加下降，但主要是分?jǐn)傎M(fèi)用的下降，其大幅度的下降主要靠技術(shù)和工藝的革新，例如我們的熱塑性工藝可以讓整個(gè)工藝制造的成本下降70%。而工藝制造在總成本中的占比又高達(dá)70%-80%?！瘪槤a(bǔ)充說。