最近，豐田剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)“付費(fèi)”烏龍引發(fā)了行業(yè)對(duì)智能時(shí)代“硬件預(yù)埋，軟件付費(fèi)”這一做法的思考和邊界討論。

軟件付費(fèi)模式亟需相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)性法規(guī)出臺(tái)，來(lái)規(guī)范車(chē)企哪些功能可以“付費(fèi)”，哪些功能必須標(biāo)配。

關(guān)于規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，無(wú)論是蔚來(lái)、長(zhǎng)安最近的換電合作，還是近日出臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)試點(diǎn)通知，都或多或少觸及了這一問(wèn)題。

豐田剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)需要“付費(fèi)”

事件概述：廣州車(chē)展期間，有網(wǎng)友在觀展時(shí)發(fā)現(xiàn)第九代凱美瑞上有一項(xiàng)名為“剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)”的付費(fèi)項(xiàng)目。據(jù)介紹，該功能開(kāi)啟后，當(dāng)遇到非緊急剎車(chē)時(shí)，可對(duì)車(chē)輛的俯仰角度進(jìn)行控制，減少剎車(chē)點(diǎn)頭。有網(wǎng)友表示，剎車(chē)系統(tǒng)都需要付費(fèi)非常不合理，但隨后廣汽豐田官方回應(yīng)稱(chēng)：此次車(chē)展展車(chē)的車(chē)機(jī)界面還處于測(cè)試階段，并非量產(chǎn)狀態(tài)，在量產(chǎn)版本上，不論是剎車(chē)還是剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)都是免費(fèi)的。

點(diǎn)評(píng)：先來(lái)看剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)是啥。它并非“剎車(chē)”，而是為了在剎車(chē)過(guò)程中提升乘員舒適度而開(kāi)發(fā)的功能，通過(guò)不同車(chē)輪間制動(dòng)力的適當(dāng)分配，有效控制車(chē)輛俯仰角度，減少車(chē)輛“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，讓剎車(chē)更平順。這項(xiàng)功能在用戶(hù)體驗(yàn)層面上來(lái)說(shuō)不能說(shuō)毫無(wú)作用，只是作用不大。因?yàn)樯杂旭{駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)在汽車(chē)完全剎停前都會(huì)微微地抬起剎車(chē)，減少乘員的乘坐頓挫感。而剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)無(wú)非是在駕駛者沒(méi)有“微抬剎車(chē)”意識(shí)的情況下，仍然讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車(chē)。

但是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。需要注意的是，剎車(chē)作為汽車(chē)安全系統(tǒng)的重要組成部分，任何智能化加成都有可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，此前業(yè)界的AEB之爭(zhēng)就是對(duì)自動(dòng)剎車(chē)的時(shí)機(jī)、靈敏度和力度的博弈。而剎車(chē)點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)可以視作“反向AEB”——即在用戶(hù)剎車(chē)力度過(guò)大過(guò)猛的時(shí)候減緩一點(diǎn)力度。

值得注意的是，第九代凱美瑞上的這套系統(tǒng)標(biāo)明了“在非緊急剎車(chē)情況下”才會(huì)執(zhí)行剎車(chē)點(diǎn)頭緩解。那么如何定義“緊急剎車(chē)”呢？是基于用戶(hù)踩踏板的力度，還是基于車(chē)外傳感器檢測(cè)到障礙物快速接近來(lái)判定的？如果是前者，那么系統(tǒng)增加的額外成本并不高，或許只需要在剎車(chē)踏板上裝一個(gè)角速度傳感器并在ECU中添加相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作即可；而如果是后者，那么它就是一項(xiàng)不折不扣的綜合性ADAS功能，牽涉到視覺(jué)/雷達(dá)傳感，并基于策略給出是否需要執(zhí)行“點(diǎn)頭緩解”的動(dòng)作。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)大部分用戶(hù)或許感知不到，甚至用不到，但卻會(huì)增加車(chē)企成本的功能。免不免費(fèi)都是正常的商業(yè)行為。畢竟，隔壁smart的方向盤(pán)加熱還可以“包月”呢。

蔚來(lái)和長(zhǎng)安合作換電業(yè)務(wù)

事件概述：11月21日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機(jī)制、換電產(chǎn)品預(yù)研等四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

點(diǎn)評(píng)：關(guān)于蔚來(lái)和長(zhǎng)安合作換電業(yè)務(wù)這件事，最近幾天各大媒體其實(shí)已經(jīng)把商業(yè)模式、對(duì)蔚來(lái)和長(zhǎng)安雙方的利弊都分析得透透的了。比如蔚來(lái)終于找到了國(guó)家隊(duì)為其分擔(dān)換電布局的成本，比如更多的合作伙伴會(huì)提升換電的體驗(yàn)和效率，再比如長(zhǎng)安曾經(jīng)干過(guò)換電沒(méi)成，再選擇蔚來(lái)，是蔚來(lái)?yè)Q電模式最好的實(shí)力證明。

種種角度都分析到了。但是仍然有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)充電幾分鐘，續(xù)航幾百公里的超充普及之后，換電模式的存在還有必要嗎？聽(tīng)起來(lái)有道理，不過(guò)，稍微了解一下蔚來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這家公司從未把充電和換電放在對(duì)立面上。相反，蔚來(lái)建設(shè)的充電樁是除了特斯拉之外最多的車(chē)企，在中國(guó)，蔚來(lái)?yè)碛?萬(wàn)多根充電樁。

再來(lái)看超充樁，蔚來(lái)已經(jīng)建成1090根高速超充樁。其中228根高速500kW超快充樁已成為國(guó)內(nèi)布局高速超充樁最多的汽車(chē)品牌。在別家喊遙遙領(lǐng)先、秀800V平臺(tái)的時(shí)候，蔚來(lái)已經(jīng)貫通川青滇3條進(jìn)藏路線(xiàn)、獨(dú)庫(kù)公路，絲綢之路等70條Power Journeys充換電路線(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2萬(wàn)多根充電樁中，蔚來(lái)車(chē)主的使用率只有21.4%，剩余接近80%的充電量都是貢獻(xiàn)給了其他品牌。這樣來(lái)看，不管是充電還是換電，似乎都繞不開(kāi)蔚來(lái)的“五指山”。

智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)離上路更近一步

事件概述：近日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。《通知》明確，通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗(yàn)，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系。

點(diǎn)評(píng)：此前，上海、北京、重慶、深圳、廣州等城市已經(jīng)設(shè)立了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，以上海為例，安亭和臨港地區(qū)已經(jīng)能看到大量的自動(dòng)駕駛車(chē)在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的普及推廣和技術(shù)、法律層面的同步推進(jìn)做好了鋪墊。

工信部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，截至2023年8月，全國(guó)累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路超過(guò)兩萬(wàn)公里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)展大量研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。在前期開(kāi)展示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，推動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品上路通行和推廣應(yīng)用，有利于加快提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的高級(jí)形態(tài)。自動(dòng)駕駛被分為L(zhǎng)1-L5等級(jí)，車(chē)企宣傳的智能駕駛一般都在L2-L3級(jí)之間（不包含L3），從L3級(jí)開(kāi)始，責(zé)任人就由駕駛者變成了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)者和企業(yè)，因此需要相應(yīng)配套法規(guī)的支持才具備規(guī)模開(kāi)放上路條件。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)如果開(kāi)始有條件開(kāi)放上路，大概率會(huì)把L2/L2+變標(biāo)配的時(shí)間點(diǎn)提前，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛滲透率有望大幅提升，為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的收益。其中，首先獲益的或是智能駕駛的供應(yīng)商，比如高德、四維圖新、百度這類(lèi)高精度地圖廠(chǎng)商，對(duì)于當(dāng)前各大新勢(shì)力熱衷于宣傳的城市領(lǐng)航輔助功能有著不可或缺的支撐作用。