長安汽車和華為成立合資公司的消息，給市場(chǎng)帶來了不小的震動(dòng)。

11月27日，長安汽車（000625）漲停，股價(jià)報(bào)收于19.56元/股。一天前，長安汽車公告稱，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，而長安汽車擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)?！?/p>

此外，長安汽車在公告中也提到，目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

種種跡象都表明，還會(huì)有多家車企參與到華為這個(gè)智能化開放平臺(tái)中。華為和長安方面都沒有披露潛在入股企業(yè)，賽力斯、江淮、北汽、奇瑞等“華為系”車企都成了市場(chǎng)的“重點(diǎn)懷疑對(duì)象”。

目前，賽力斯和江淮都已作出積極回應(yīng)。

11月26日晚間，賽力斯（601127）主動(dòng)披露受邀；11月27日，江淮汽車（600418）發(fā)布聲明稱，將積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。不過澎湃新聞?dòng)浾咄ㄟ^多種途徑向北汽、奇瑞求證，未得到回應(yīng)。

賽力斯深夜緊急回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)“合作最深”身份

在長安汽車與華為合作的重磅消息放出后，賽力斯（601127）最先坐不住了。在“華為系”車企中，賽力斯與華為綁定最緊密，受益于此，其股價(jià)從8月底的32元/股的價(jià)格，一路攀升到近100元/股，11月27日收于76.09元/股。

11月26日深夜，賽力斯在微信公眾號(hào)“賽力斯集團(tuán)”發(fā)布情況說明，回應(yīng)華為成立智能汽車新公司的事情時(shí)表示，已收到共同投資的邀請(qǐng)。

賽力斯表示，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

賽力斯還強(qiáng)調(diào)說，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

11月27日下午， AITO問界新M7兩個(gè)半月累計(jì)大定突破10萬臺(tái)，余承東也發(fā)布微博重申，“賽力斯是我們鴻蒙智行模式里合作最早、合作最深的車企伙伴?！?/p>

不過，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于賽力斯仍舊表現(xiàn)出擔(dān)憂，賽力斯盤中一度跌超7%。

賽力斯的深夜回應(yīng)也被網(wǎng)友調(diào)侃是“我為華為流過血”。其實(shí)與華為合作以來，賽力斯雖然成為了資本市場(chǎng)的寵兒，但在研發(fā)上的“出血”明顯拖累了其盈利能力。

財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入56.48億元，同比下滑47.25%，凈虧損9.5億元，較去年同期的凈虧損9.47億元輕微擴(kuò)大。

奇瑞、北汽、江淮成“開放股權(quán)”重點(diǎn)對(duì)象

申港證券11月27日發(fā)布的研報(bào)指出，鴻蒙智行生態(tài)下的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家合作伙伴預(yù)計(jì)將成為“開放股權(quán)”的重點(diǎn)對(duì)象。

華為與車企有三種合作模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式、HI模式（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原“華為智選模式”）。 鴻蒙智行是華為參與度最深的一種合作模式。

余承東曾多次透露，除了賽力斯，北汽、奇瑞、江淮等車企也都會(huì)加入到鴻蒙智行的生態(tài)中。

目前鴻蒙智行已經(jīng)推出了“問界”和“智界”系列，問界是華為和賽力斯合作的SUV車型，而智界是華為和奇瑞合作的電動(dòng)轎車。

奇瑞集團(tuán)成立于1997年，是安徽省的一家國有企業(yè)。銷量快報(bào)顯示，奇瑞集團(tuán)10月份銷量為20.03萬輛，同比增長50.8%；單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀(jì)錄。1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車145.36萬輛，同比增長41.6%。

在日前的廣州車展上，余承東在現(xiàn)場(chǎng)接受媒體采訪時(shí)透露，繼問界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，來自北汽和江淮。

北汽和江淮同為國企，但近年來在電動(dòng)化和智能化方面發(fā)展并不盡如人意。

北汽集團(tuán)官網(wǎng)介紹，2023年前三季度北汽集團(tuán)交付新車123.5萬輛，同比增長13.4%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3650.9億元，同比增長9.3%。但北汽的業(yè)績大幅依賴奔馳，其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)品牌北汽極狐今年前三季度交付量僅有1.5萬輛。

11月27日，江淮汽車在聲明中表示，本公司自2019年與華為開展戰(zhàn)略合作以來，一直密切溝通，范圍持續(xù)擴(kuò)大。對(duì)于華為擬設(shè)立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司的有關(guān)事項(xiàng)，本公司高度關(guān)注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，10月江淮汽車銷量為5.32萬輛，同比增長31.23%；1-10月累計(jì)銷售49.44萬輛，同比增長19.93%，其中乘用車?yán)塾?jì)銷量30.07萬輛，同比增長24.62%。

此前，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤曾透露，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價(jià)約100萬元的MPV車型。

壓力給到比亞迪？

在華為智能車產(chǎn)業(yè)鏈大漲的同時(shí)，新能源車龍頭比亞迪（002594）則“跌跌不休”。11月27日收盤，比亞迪跌3.67%，報(bào)208.9元/股。

光大證券等機(jī)構(gòu)在研報(bào)中分析認(rèn)為，比亞迪放量大跌受其大范圍降價(jià)促銷影響。不過也有分析人士認(rèn)為，比亞迪股價(jià)也受到華為與長安合資公司影響。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的典型代表，比亞迪向華為采購“靈魂”的可能性較低。比亞迪受益于汽車電動(dòng)化上半場(chǎng)，但是在下半場(chǎng)已經(jīng)失去了成長空間。

此前，因比亞迪董事長王傳福的一句“無人駕駛是忽悠”，讓比亞迪陷入是否順應(yīng)智能化發(fā)展的爭議。

10月25日，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)談道，外界有部分人對(duì)比亞迪有所誤解，以為比亞迪不注重智能化，事實(shí)恰恰相反，“我們公司在智能化上的投入，可能沒有哪家車廠比我們大。”

他表示，“不能為了智能化而智能化，智能化應(yīng)該要跟用戶的需求、用戶的體驗(yàn)緊密結(jié)合在一起。不同的產(chǎn)品有不同的市場(chǎng)定位、不同的用戶群、不同的產(chǎn)品屬性，應(yīng)該賦予其不同的智能化功能，有的產(chǎn)品可能在越野功能上智能化需求更強(qiáng)，有些車是普通通勤使用，更多需要的是乘坐智能化?！?/p>

在廉玉波看來，正是比亞迪對(duì)于智能化技術(shù)的理性態(tài)度，造成了一些誤解，但在以安全為首的汽車行業(yè)中，這種理性卻是基石。

不過平安證券認(rèn)為，相比比亞迪在電氣化領(lǐng)域的龍頭地位，比亞迪汽車的智能化水平尚有較大進(jìn)步空間。

值得注意的是，比亞迪與華為在汽車業(yè)務(wù)上并非沒有合作。早在2020年，余承東就曾為比亞迪漢站臺(tái)，并宣布比亞迪漢接入華為HiCar。今年9月份，有媒體報(bào)道稱華為麒麟芯片正探索在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議。

接入華為平臺(tái)，對(duì)于比亞迪來說可能是一條智能化的捷徑，關(guān)鍵在于比亞迪是否愿意進(jìn)行這方面的探索。