北京地鐵6號(hào)線。隨著來自道路交通的污染與日俱增，中國(guó)郵政正在試點(diǎn)在非高峰時(shí)段利用北京地鐵系統(tǒng)運(yùn)送快遞。圖片來源：Cai Fuliang / Alamy

行駛中的北京地鐵9號(hào)線列車尾，搖晃的車廂中，兩名身著黃藍(lán)色工作服的中國(guó)郵政工作人員各自用手扶著一個(gè)裝滿包裹袋的綠色推車，他們的終點(diǎn)站是燕房線燕山站。在他們前方，略顯空曠的車廂里，其他乘客正安靜地坐在座椅上玩手機(jī)。

這一幕發(fā)生在9月23日上午，北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)工作的第一天。北京市交通委旗下的“北京交通訂閱號(hào)”稱，這是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目，有利于降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

“錯(cuò)峰出行”

北京現(xiàn)有地鐵線路27條，總里程807公里，是全國(guó)地鐵里程數(shù)排名第二的城市。8個(gè)月前，北京市交通委在介紹2023年交通工作計(jì)劃時(shí)稱，將探索利用軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送。更早時(shí)候的2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，里面提及要“積極發(fā)展城市地下物流配送”。

位于北京城西的地鐵4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線被選為首批試點(diǎn)線路。試點(diǎn)背后，是北京這座常住人口近2200萬(wàn)的超大都市旺盛的快遞需求：每日收寄投快遞量約1500萬(wàn)件，而其中大部分又通過城市道路運(yùn)輸，由此帶來了交通擁堵、車輛亂停亂放、空氣污染以及碳排放增加等問題。

根據(jù)《物流時(shí)代周刊》的一篇報(bào)道測(cè)算，僅在北京通州一地，2021年將快遞從城市一級(jí)分揀中心送到通州配送網(wǎng)點(diǎn)再送到客戶手中所產(chǎn)生的碳排放量就有577噸。

然而，北京地鐵日均客流量近千萬(wàn)（在疫情前的2018年和2019年，日均客流量甚至超過一千萬(wàn)），高峰時(shí)段尤為擁擠，如何在不影響龐大的乘客出行需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)送快遞呢？

答案是“錯(cuò)峰出行”，避開乘客出行的高峰時(shí)段。9號(hào)-房山-燕房線利用上午9點(diǎn)后出城方向運(yùn)力充足的優(yōu)勢(shì)（該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于20%），運(yùn)輸報(bào)紙報(bào)刊；4號(hào)線則只在工作日的非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)：在12:30和15:30，分兩個(gè)批次，運(yùn)輸順豐同城快遞，該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于50%。

試運(yùn)行一個(gè)多月后，不少北京市民對(duì)地鐵運(yùn)快遞的做法持持積極態(tài)度。一位北京的大學(xué)生在接受媒體采訪時(shí)表示，用地鐵送快遞，既能減少堵車概率、提高送貨效率，也能夠?qū)τ诒Ｗo(hù)環(huán)境、節(jié)能減排起到一定作用。

太原物流中心的工作人員在“雙十一“購(gòu)物節(jié)這一天分裝包裹。圖片來源：Alamy

不只是北京，作為改革開放先鋒地的深圳也在推進(jìn)地鐵送快遞。8月18日，深圳地鐵集團(tuán)與中國(guó)最大的民營(yíng)物流企業(yè)順豐集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將在“軌道物流”領(lǐng)域展開合作，即在晚高峰后的平峰期，利用地鐵專廂將貨物從市中心的亞洲最大地下交通樞紐福田交通樞紐經(jīng)由11號(hào)線運(yùn)輸?shù)轿鞅苯嫉谋毯痴境稣?，再轉(zhuǎn)運(yùn)至附近的深圳順豐機(jī)場(chǎng)基地，將貨物空運(yùn)至國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

軌道交通送貨的環(huán)境效益

實(shí)際上，利用地鐵或者城市軌道交通運(yùn)送物品在全球范圍內(nèi)并不是什么新鮮事，例如很多歐洲城市已經(jīng)在這方面有所嘗試，并產(chǎn)生了不錯(cuò)的環(huán)境效益。

2003年，為了解決每年有300噸大件垃圾（bulky refuses）被亂扔的問題，瑞士首都蘇黎世開始嘗試一項(xiàng)名為Cargo-Tram的項(xiàng)目，試圖利用廣布市區(qū)的有軌電車網(wǎng)絡(luò)來收運(yùn)垃圾。一開始，該項(xiàng)目在4個(gè)有軌電車站點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn)，在取得不錯(cuò)的效果之后，到2005年運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)逐步擴(kuò)大到了9個(gè)。有研究顯示，相比于用卡車來運(yùn)垃圾，僅在2004年，Cargo-Tram項(xiàng)目就分別少排放了4911.3千克二氧化碳，1.4千克二氧化硫，80.6千克氮氧化物和2.3千克PM10，與此同時(shí)，柴油消費(fèi)量也減少了3.75萬(wàn)升。

2007年，荷蘭阿姆斯特丹啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“City Cargo Amsterdam”的利用有軌電車運(yùn)送商品的計(jì)劃。載貨的有軌電車從早上7點(diǎn)運(yùn)行到晚上11點(diǎn)，與載客的有軌電車共用鐵軌，但互不影響。當(dāng)載貨有軌電車抵達(dá)卸貨點(diǎn)后，車上的貨物會(huì)被分裝到電動(dòng)小汽車上進(jìn)行最后的配送。當(dāng)時(shí)，這一計(jì)劃預(yù)計(jì)可以減少阿姆斯特丹路上50%的商用車輛，同時(shí)降低噪音和空氣污染。然而，盡管初期運(yùn)行很成功，但是兩年之后，這一計(jì)劃由于缺乏財(cái)政補(bǔ)貼而破產(chǎn)。

同樣是在2007年，法國(guó)連鎖超市Monoprix開始利用地鐵線路RER D將不易腐壞的商品從巴黎市郊（Combs-la-Ville和 Lieusaint）的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到市區(qū)（Bercy）的一棟建筑，然后再用燒天然氣的低排放貨車將商品送到其在巴黎各處的超市。到2013年，采用這種運(yùn)貨方式的超市已經(jīng)從最初的27家增長(zhǎng)到了90家。有研究顯示，與之前的傳統(tǒng)運(yùn)貨方式相比，采用地鐵+低排放貨車的運(yùn)貨方式，每年可以少排放47%的二氧化碳排放、56%的氮氧化物和36%的顆粒物。

瑞士首都蘇黎世從2003年起利用市內(nèi)的有軌電車收運(yùn)垃圾。圖片來源：Sven Dowidei / Flickr, CC BY-SA 2.0

可以看出，相比傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，在城市內(nèi)利用軌道交通運(yùn)送商品不僅可行，而且能有效減少空氣污染物和二氧化碳的排放。而如何降低投資和運(yùn)行成本，讓“地鐵運(yùn)快遞”變得經(jīng)濟(jì)可行，是影響這一想法能否落地并持續(xù)運(yùn)行的關(guān)鍵。

交通與發(fā)展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy）東亞區(qū)首席代表劉岱宗認(rèn)為由于線上消費(fèi)的興起，中國(guó)的快遞規(guī)模遠(yuǎn)超其他國(guó)家，這可能是中國(guó)利用軌道交通運(yùn)貨的優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)人的線上消費(fèi)習(xí)慣是高于其他任何國(guó)家的，包裹量也遠(yuǎn)超其他國(guó)家，所以利用地鐵運(yùn)送快遞更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，也更容易掙到錢。所以從經(jīng)濟(jì)的角度來說，相比歐美實(shí)現(xiàn)起來可能會(huì)更容易一點(diǎn)?！?/p>

城際運(yùn)輸更值得關(guān)注

值得注意的是，城市內(nèi)運(yùn)輸快遞只占快遞運(yùn)輸碳排放的極小部分?！暗罔F運(yùn)快遞應(yīng)該能產(chǎn)生不錯(cuò)的減排效應(yīng)。但是城市內(nèi)貨運(yùn)產(chǎn)生的碳排放在貨運(yùn)領(lǐng)域是小頭，大頭是城際之間貨運(yùn)干道運(yùn)輸?！眲⑨纷诟嬖V中外對(duì)話。

綠色和平今年年中發(fā)布的一份關(guān)于中國(guó)快遞行業(yè)碳排放的報(bào)告指出，由于快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)快遞行業(yè)碳排放量在過去五年內(nèi)增長(zhǎng)超過200%，在2022年達(dá)到5565萬(wàn)噸，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的占比達(dá)到62.7%。在這當(dāng)中，異城（跨省市）快遞作為中國(guó)內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)最主要的類型，其在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的碳排放占比高達(dá)99.9%。

因此盡管地鐵運(yùn)快遞能夠在一定程度上減少碳排放，但是對(duì)于整個(gè)快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放影響可以說微乎其微。更值得關(guān)注的是如何減少城際物流的碳排放。

而在城際物流中，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸是碳排放最高的兩種運(yùn)輸方式：2022年快遞行業(yè)干線運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸排放量位列第一，達(dá)到1874萬(wàn)噸，航空運(yùn)輸緊隨其后，達(dá)到1376萬(wàn)噸，兩者在干線運(yùn)輸碳排放量中的合計(jì)占比高達(dá)98.7%。

“快遞行業(yè)的減排行動(dòng)需要對(duì)碳排放占比接近99%的干-支線運(yùn)輸提升重視程度，在推動(dòng)末端配送綠色化、低碳化發(fā)展的同時(shí)，加緊公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸這兩個(gè)大排放源的減排進(jìn)程，探索零排放車輛、多式聯(lián)運(yùn)等多種方法?！边@份報(bào)告寫道。

與公路和航空運(yùn)輸?shù)母吲欧判纬甚r明對(duì)比的是，2022年干線運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕績(jī)H為42萬(wàn)噸。即使在剔除掉貨運(yùn)量對(duì)排放的影響之后，鐵路運(yùn)輸?shù)膯渭爝f平均碳排放量也分別只有公路運(yùn)輸?shù)?3%、航空運(yùn)輸?shù)?%。

“一般來說，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拇筘涇囀潜容^難電動(dòng)化的，因?yàn)樵谀壳暗募夹g(shù)下，電動(dòng)車的電池很重，而貨車是按噸位來賺錢的，這就意味著電動(dòng)貨車的盈利空間和整體經(jīng)營(yíng)效益不足以與傳統(tǒng)燃油貨車競(jìng)爭(zhēng)，中重型的貨車難以電動(dòng)化。因此對(duì)于中長(zhǎng)距離來說，利用高鐵來運(yùn)快遞會(huì)是一種更有效的減排方式。”劉岱宗說。

中國(guó)擁有全球規(guī)模最大的鐵路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，如何利用好這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，讓快遞包裹在城際和城內(nèi)的軌道上無縫銜接，最終安全快捷地送達(dá)消費(fèi)者手中，將會(huì)成為中國(guó)快遞業(yè)接下來的減排關(guān)鍵。