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從鄭州到株洲，距離半個富士康|城鏡系列②

2024-01-05 16:29

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

接上篇《從南株北鄭到南轅北轍|城鏡系列①》

富士康，只是鄭州蝶變的一只蝴蝶而已。

2010年，是一個分水嶺。

此前的鄭州很痛，此后的鄭州，開始“鄭動”。

2010年初，富士康傳出內遷風聲！

彼時，競爭城市眾多，最終卻落地鄭州。

一、吃頓飯功夫

2010年，《鄭州晚報》的一篇報道，講了一個小插曲。

身為臺灣第一大企業(yè)的創(chuàng)辦人，郭臺銘來鄭的時間很緊張，只有短短的一天。

河南省主要領導對他說：昨天請你吃燴面，今天中午宴請你。

可郭臺銘卻回應道：我們還是想吃那個鹵肉火燒，越簡單越好。

于是，郭臺銘點菜、一頓便飯，雙方卻在邊吃邊談中拉近了關系，一段“姻緣”成了。

2010年5月接觸、7月簽約、10月局部生產、12月正式出貨，富士康在鄭州扎根了。

而在當?shù)孛襟w的報道中，更是以“鄭州園區(qū)從奠基到生產只用了120天”來為“河南速度”背書。

富士康給鄭州乃至河南帶來了什么？

2022年，《河南日報》在題為《臺企在豫這十年》開篇有一段敘述：

作為不沿邊、不靠海的內陸省份，河南自2012年起外貿總量已連續(xù)10年位居中部第一。真金白銀的成績單背后，富士康的作用顯而易見。

自2010年進入鄭州，這家來自臺灣的電子科技企業(yè)就是河南開放路上繞不開的名字。

統(tǒng)計顯示，2021年年底，富士康集團在豫企業(yè)實現(xiàn)產值4400余億元，同比增長30%，約占全省進出口總額的60%。

鄭州和河南又給了富士康什么？

二、留人的“紅包”

諸多讓郭臺銘無法拒絕的優(yōu)惠政策，無須一一列舉。

另一個小故事，反而更顯誠意：

2011年1月，農工返鄉(xiāng)潮，鄭州在火車站直接打出富士康招聘海報：入職就送100元床上用品，200元紅包。

鄭州直接在火車站“截留”外出務工人員，為了富士康。

而在幾年前，鄭州也做過類似的事，為了緩解富士康深圳園區(qū)過年期間的“用工荒”，鄭州曾組織了幾千人的員工隊伍奔赴深圳……

一個數(shù)字更為讓人印象深刻，在富士康落戶鄭州前，富士康在大陸的員工中河南籍員工就占了五分之一。

雙方的情緣，或許從那個時候就結下了，也間接促成了富士康選擇鄭州。

此后的鄭州，開啟了奔跑模式。

富士康的代工模式，讓中興、創(chuàng)維、天宇、OPPO等300多家產業(yè)鏈上下游相關企業(yè)相繼入駐鄭州，以智能終端為代表的世界級電子信息產業(yè)集群成型。

隨后10年，富士康進一步與河南深度捆綁，除了鄭州工廠，其還在另外5座河南城市建設了工廠。

2017年，全球每7部手機中就有1部來自鄭州，就是效果。

更多類型產業(yè)集群，也開始向鄭州匯聚……

三、株洲也有“富士康”

富士康在鄭州落戶同一年，株洲也擁有了自己的“富士康”。

2007年，北汽控股落戶株洲，結束了株洲無汽車整車生產企業(yè)的歷史。

2010年，北汽集團株洲基地首款產品BC306Z下線，并逐步成為中南地區(qū)最大的汽車整車制造工廠之一。

然而，這個在2018年被列入《株洲市改革開放四十年40件大事》的大事，對株洲人而言似乎波瀾不驚。

只是多了一個廠，如此而已。

為何沒有發(fā)生鏈式反應？

南株北鄭之間，到底出現(xiàn)了什么樣的差異？

顯然，并不只是鄭州當年的人力成本便宜，就可以一筆帶過的。

何況，湖南較之河南，同樣也是勞務輸出大省。

四、不是火車、是飛機

或許，郭臺銘的一句話中，能看到線索。

“我之所以將產業(yè)選擇在鄭州，是因為我看上了這里的飛機場、人口和位置?！惫_銘曾在一次采訪中表示。

不仔細看，或許覺得不過是場面話，放之四海皆準。

仔細一讀，會發(fā)現(xiàn)鄭州作為中國北方的鐵路樞紐，并沒有被提及，反而出現(xiàn)了另外一樣交通工具：飛機。

事實上，富士康和后續(xù)跟進的電子信息產業(yè)集群，就落戶于鄭州航空港區(qū)。

而在富士康鄭州工廠大門外幾百米，就是鄭州保稅區(qū)海關。

富士康在這里完成將iPhone轉給蘋果公司的手續(xù)。

然后，?？吭卩嵵輽C場上的UPS、聯(lián)邦快遞等跨國快遞公司的大型貨運專機。

短短20多個小時，就能將iPhone送到世界各地。

成就是互相的。

2011年至2015年底，鄭州機場的年航空貨運量從10萬噸增長至40萬噸，年均增長達36%。

2016年，鄭州機場貨運量達到45.67萬噸，國內機場排名躍升至第7位。

到2020年，鄭州機場的郵貨吞吐量63.94萬噸，全國排名第6，全貨運航空公司31家，全貨機航線51條，通航的城市63個。

貨運結構也在顯著變化。

早期，鄭州機場貨郵主要以服裝等為主，2013年之后以富士康蘋果手機為代表的高端產品通過鄭州機場進行集疏。

飛機，成了吸引富士康前來的關鍵之一。

五、沒有飛機不算開放

這一切都起源于十余年前另一只蝴蝶煽動了翅膀。

《鄭州晚報》在2008年曾報道，鄭州的鐵路交通樞紐地位沒有哪個城市可以取代，所以很多人都認為沒有必要再費時費力費錢建機場。而且鄭州人往往會對遠道而來的客人們說，從鄭州到北京坐火車很方便，睡一晚上就到了，辦完事再睡一晚上就可以回來。

1998年8月，鄭州新鄭國際機場落成典禮上，時任鄭州市長的陳義初在接受采訪時話未出口便熱淚盈眶，籌建機場的種種酸甜苦辣一下子涌上心頭，這種復雜的情緒沒有建過機場的人根本無法體會。

他說：“一個城市如果沒有飛機，就不能算真正的開放?！?/p>

多年后，他對媒體再次發(fā)聲：什么時候鄭州真正成為中國的一個航空樞紐了，鄭州才能成為真正的國際化大都市。

一切盡在不言中。

株洲呢？

在2023年11月《株洲日報》一篇名為《毫不含糊堅持成本領先——三論株洲高質量發(fā)展邏輯》的評論中，透露出了一些信息：

株洲物流運輸不僅嚴重“偏科”，還“生在福中不知福”。成本最高的公路運輸占了對外運輸?shù)木懦?。坐擁中南地區(qū)最大的貨運編組站，鐵路運輸卻遠低于全國水平。擁有100公里湘江干流，性價比最高的水運占比遠低于全省水平。目前，株洲社會物流總費用占GDP比重是14.37%，卻高于長沙和湘潭。產值幾百億的企業(yè)，貨物七轉八轉，全靠卡車拉，是極不經濟、不明智的。

這個產值幾百億的企業(yè)，是否就是北汽，不得而知。