在2023年年初，馬斯克稱，2024年將成為“4680”年，而特斯拉最新透露的信息或許印證了這一目標(biāo)。

1月25日，特斯拉公布了2023財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動(dòng)力和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關(guān)心的4680電池產(chǎn)量和產(chǎn)能等問(wèn)題回答了提問(wèn)。

在特斯拉方面看來(lái)，特斯拉4680電池目前的產(chǎn)量處于領(lǐng)先狀態(tài)，公司甚至有數(shù)周的成品庫(kù)存。而2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長(zhǎng)年，公司將在今年三季度新建四條4680電池產(chǎn)線。

不過(guò)，馬斯克似乎也清楚，短期內(nèi)4680電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應(yīng)商——中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，日本松下和韓國(guó)LG新能源。馬斯克還表示，會(huì)在此基礎(chǔ)上增加其他的供應(yīng)商。

4680電池產(chǎn)能爬坡過(guò)程是一條S曲線

在電話會(huì)議中，有投資者問(wèn)，“影響特斯拉4680電池實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)周產(chǎn)能的主要障礙有哪些？管理者預(yù)計(jì)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？”

對(duì)此，動(dòng)力和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾表示，有消息稱4680電池的產(chǎn)能限制影響了Cybertruck（電動(dòng)皮卡）的產(chǎn)能爬坡，事實(shí)并非如此?，F(xiàn)階段來(lái)看，4680電池產(chǎn)量是處于領(lǐng)先狀態(tài)的，我們實(shí)際有數(shù)周的成品庫(kù)存。

“我們的目標(biāo)是保持現(xiàn)階段狀態(tài)，不僅是為了Cybertruck生產(chǎn)不受影響，同時(shí)也是考慮到了未來(lái)的其他產(chǎn)品。但4680電池的產(chǎn)能爬坡過(guò)程也是一條S曲線，具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)其實(shí)很難預(yù)測(cè)?！钡卖敗ぐ透窭Z說(shuō)。

埃隆·馬斯克則補(bǔ)充說(shuō)，“這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很復(fù)雜。市面上有許多公司只生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池就是他們的全部工作；而特斯拉與他們完全不同。我們多管齊下、全方位開(kāi)展工作，比如研發(fā)了很多突破性技術(shù)?！?/p>

“但對(duì)于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來(lái)只是一個(gè)直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊(yùn)藏著驚人的新技術(shù)?！瘪R斯克說(shuō)。

據(jù)德魯·巴格利諾介紹，去年第四季度，特斯拉團(tuán)隊(duì)將得州超級(jí)工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號(hào)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)Cybertruck電池，因而帶來(lái)10%的電池產(chǎn)能提升。此外，今年一季度公司關(guān)注重點(diǎn)也放在成本與產(chǎn)能方面。

目前，特斯拉有一條4680電池生產(chǎn)線、一條裝配線持續(xù)運(yùn)行，另有兩條裝配線用來(lái)提高產(chǎn)能、做改進(jìn)試驗(yàn)、調(diào)試設(shè)備。今年三季度特斯拉還將再建設(shè)、安裝四條4680電池生產(chǎn)線?！昂翢o(wú)疑問(wèn)，今年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長(zhǎng)年?！钡卖敗ぐ透窭Z說(shuō)。

埃隆·馬斯克最后強(qiáng)調(diào)，“我們希望加大特斯拉供應(yīng)商的訂單量。我并不是說(shuō)要更換供應(yīng)商，而是希望補(bǔ)充更多的供應(yīng)商。我們一直對(duì)特斯拉的供應(yīng)商心懷感激——松下一直是我們合作時(shí)間最長(zhǎng)的供應(yīng)商，同時(shí)也是一家特別了不起的企業(yè)；此外，我還想感謝寧德時(shí)代、LG、比亞迪等。”

高舉的大旗，艱難的量產(chǎn)

2020年9月，特斯拉第一次發(fā)布了直徑46毫米、高度80毫米的大圓柱形電池。

特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學(xué)成分和制造工藝都得到了改進(jìn)，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%，生產(chǎn)成本將降低50%以上。制造工藝上則采用全極耳技術(shù)和干法電極技術(shù)。

隨后，特斯拉就進(jìn)入了艱難的電池量產(chǎn)階段。

從時(shí)間來(lái)看，2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)4680電池電芯，2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬(wàn)個(gè)4680電池電芯，2023年10月，宣布突破第2000萬(wàn)個(gè)4680電池電芯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，看上去數(shù)字驚人，但1000萬(wàn)顆4680電池電芯的產(chǎn)能僅能滿足約1.2萬(wàn)輛Model Y車型生產(chǎn)。

據(jù)電池激光焊接設(shè)備公司逸飛激光的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與推廣經(jīng)理孟昌此前透露，“在結(jié)構(gòu)上，特斯拉此前看似‘完美’的電池結(jié)構(gòu)，卻無(wú)法保證合格率，最終不得不修改電池結(jié)構(gòu)。在工藝上，公司對(duì)于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝，正極恢復(fù)使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應(yīng)用到負(fù)極?！?/p>

另?yè)?jù)另一位國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池廠商人士表示，制約4680電池量產(chǎn)的一大關(guān)鍵是干式電極制造工藝。這是一種無(wú)溶劑化的電極生產(chǎn)技術(shù)，一般市售的粘結(jié)劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。

從目前的信息來(lái)看，特斯拉第一代4680電池正極材料含鎳量為90%，鈷和錳有5%，能量密度估算約為250Wh/kg左右。

而有近期消息透露，為了提高4680電池產(chǎn)量，特斯拉找到了變通的辦法，從2023年下半年開(kāi)始，公司在中國(guó)選擇了兩家供應(yīng)商，從中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)高鎳的正極卷，烘干以后送到美國(guó)去，然后在美國(guó)得州工廠進(jìn)行分切組裝。

在電池合作伙伴松下計(jì)劃于今年第三季度開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)4680電池之前，特斯拉可能會(huì)在2024年繼續(xù)從這些供應(yīng)商那里購(gòu)買正極卷，而正極極卷約占整個(gè)電芯成本的35%。

根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，特斯拉未來(lái)所有的電動(dòng)車型，包括Model Y、 Semi半掛式卡車、Cyber電動(dòng)卡車和Roadster 2電動(dòng)跑車，都將使用4680大圓柱形電池。馬斯克曾說(shuō)，“我們的長(zhǎng)期目標(biāo)，是在特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)超過(guò)1000GWh的電池。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，總體來(lái)看，特斯拉在4680電池上的目標(biāo)未免有些高，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有那么容易。然而，沒(méi)有任何技術(shù)在投入實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中能一步到位就釋放出來(lái)，都是不斷積累、不斷打磨的過(guò)程。