“未來的汽車真的是只坐不開的嗎？”這是路特斯Emeya上市發(fā)布會上，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰對內(nèi)卷的電車時代而發(fā)出的靈魂拷問。

要我說，縱使人們需要在繁忙后有一處柔軟用來?xiàng)?，也對把起居室搬進(jìn)車艙抱著獵奇心態(tài)，但終歸，內(nèi)心深處還是保留著人類對事物最原始的掌控欲。

而在汽車這十平方米的方寸之地里，沒有比駕駛這件事更能體現(xiàn)掌控力了。

在與路特斯Emeya進(jìn)行了一天的接觸后，我們發(fā)現(xiàn)，原來電動車的設(shè)計并不一定會落入俗套，沒有引擎轟鳴，也同樣可以令人血脈僨張。

而通過極致性能美學(xué)設(shè)計，路特斯的優(yōu)雅和浪漫也在Emeya上體現(xiàn)得淋漓盡致。沒有一處線條是多余，沒有一根風(fēng)道是擺設(shè)，它們的存在只有一個目的——讓Emeya變得更強(qiáng)大。

為車穿上風(fēng)衣的創(chuàng)意很吸引眼球，而它是路特斯用來強(qiáng)化其擁有極致空氣動力學(xué)的標(biāo)簽。

沒有風(fēng)洞的年代，路特斯用在車上粘滿羽毛的方式，在高速時觀察羽毛走向來尋找風(fēng)的規(guī)律。

而現(xiàn)在，借助高科技，路特斯Emeya能夠輕易利用穿過車身內(nèi)部的氣流提升空氣動力學(xué)性能，讓風(fēng)為卓越性能所用，更如同一件風(fēng)衣，增添高雅氣質(zhì)。

路特斯以風(fēng)為名，它認(rèn)為，空氣動力學(xué)設(shè)計不止于對抗風(fēng)阻。而是從對抗風(fēng)，到了解風(fēng)，再到捕捉風(fēng)。  

路特斯Emeya延續(xù)了純電超跑Evjia孔隙式設(shè)計語言，源自賽車運(yùn)動的4組Race-Aero氣道設(shè)計，包括：前保險杠上、下氣道、后保險杠氣道與制動冷卻氣道，在行駛過程中減少風(fēng)阻系數(shù)，防止剎車熱衰減，提升續(xù)航里程。

除被動的空氣動力學(xué)設(shè)計，這臺車上還有“主動”空氣動力學(xué)配置。蓮花形格柵、主動氣壩、主動后擴(kuò)散器、主動懸浮式雙層尾翼?？蓪?shí)現(xiàn)最低0.21風(fēng)阻，整車最大凈下壓力達(dá)到150公斤。

Emeya長寬高分別為5,139×2,005×1,464mm，軸距達(dá)到3,069mm，超過2m的車寬，低于1.5m的車高，低趴姿態(tài)營造到位。長軸距和短前懸的設(shè)計讓車輪更加接近車身的四角，采取50:50軸荷比經(jīng)典車身比例。注意，不只是靜態(tài)，而是在動態(tài)行駛時也能保持前后50：50。如何做到的，后面會提到。

與空氣動力學(xué)相匹配的，是車身內(nèi)外無處不在的極致輕量化材料——碳纖維。

前唇、側(cè)裙、后擾流板、尾翼等12處碳纖維，覆蓋面積達(dá)到6.1平方米。內(nèi)飾中控面板，杯托區(qū)域和賽車座椅同樣采用大面積碳纖維覆蓋。

NAPPA真皮和ALCANTARA的結(jié)合則實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)科技感與優(yōu)雅度的平衡。

坐進(jìn)駕駛位，踩下剎車，車門自動關(guān)上，儀式感十足。作為一臺零百加速最快2.87秒的猛獸，Emeya的加速踏板十分合理地有些偏重，這是為了安全考量，也是確定你是否真的準(zhǔn)備好沖刺的doublecheck。

寒假期間擁堵無序的三亞交通是對駕駛者耐心的考驗(yàn)，也權(quán)當(dāng)是真正體驗(yàn)駕控性能之前的熱身了。

隨著賽車女郎揮動發(fā)車旗，一條全長6.5公里，落差400米，擁有89道連續(xù)復(fù)合彎道的山路“賽道”呈現(xiàn)在我們面前。

兩端式尾翼升起，方向盤換擋撥片切換到“賽道模式”，Emeya與風(fēng)共舞，姿態(tài)靈動。你要做的，就是跟隨它的引領(lǐng)，享受當(dāng)下。

電門到底，彎前大力制動，10活塞碳陶瓷剎車系統(tǒng)與One-box剎車系統(tǒng)的聯(lián)動，最大程度地控制車身俯仰，為駕駛者做出下一步操作留下足夠空間。

勻速入彎，CDC主動控制減震器配合雙腔空氣彈簧將車身側(cè)傾完美抵消。

前后懸架上的主動穩(wěn)定桿讓車輪“減負(fù)”，它們僅需專心提供前后向的摩擦力，而無需對抗轉(zhuǎn)彎時來自懸架的側(cè)向應(yīng)力。

主動式后輪轉(zhuǎn)向則讓這臺車長5米1的中大型車猶如一臺軌道列車般精準(zhǔn)地按照駕駛者的預(yù)設(shè)路線行進(jìn)。

無論多么險峻的彎道，Emeya都像一個被無形麻繩拉拽住的馬德堡半球一樣，在縱向、垂向、側(cè)向、側(cè)傾、俯仰和橫擺六個控制維度均體現(xiàn)出了極致的控制力。這也是為何它能在動態(tài)行駛時仍然能保證前后軸荷比50：50的竅門所在。

對于這臺車，我們唯一不習(xí)慣的部分是，出于降低風(fēng)阻考慮，Emeya采用了電子后視鏡（選配），而這讓習(xí)慣于看傳統(tǒng)后視鏡的人較難適應(yīng)。

Emeya的駕控屬性過于耀眼，以致于對它身上同樣十分強(qiáng)大的智能駕駛系統(tǒng)少了些許關(guān)注。

事實(shí)上，Emeya不僅開起來快，算起來也很快。雙NVIDIA DRIVE Orin智能座艙芯片，實(shí)現(xiàn)508 TOPs算力。一主一副的控制器架構(gòu)，確保信息通道暢通和處理帶寬充足的同時，有效避免失效帶來的功能安全風(fēng)險。

可通過app實(shí)現(xiàn)的自動泊車應(yīng)對城市停車難問題。同時，這臺車也是行業(yè)首批配備高快速路領(lǐng)航功能的智能汽車?？稍诟呒芗案咚偕蠈?shí)現(xiàn)自動超車、自動變換匝道，后續(xù)Emeya還將更新城市道路領(lǐng)航、停車場領(lǐng)航等功能。

在車內(nèi)，Emeya車頂?shù)纳徎ㄐ沃悄芴炷皇?0分區(qū)智能天幕。2.4m2超大面積，10個獨(dú)立分區(qū)調(diào)節(jié)明暗。每一個三角分區(qū)，都如同一片蓮花花瓣?？萍紡奈慈绱藘?yōu)雅。

在燃油車時代，無論是擁有嚴(yán)絲合縫的機(jī)械之美的911，還是擁有極致浪漫氣息的速度機(jī)器法拉利FF，都幾乎是“頂級車”的代名詞。

而在電動時代，路特斯或許是那個率先跳出常規(guī)內(nèi)卷語境，給人帶來真正熱愛和激情的汽車品牌。

Emeya，其中文名為繁花。就如同那部同名電視劇里一樣，大部分人只能站在遠(yuǎn)端看那世間繁華，多數(shù)人也只能遙望這臺滿配售價超過百萬元的機(jī)械藝術(shù)品。但如果有足夠的實(shí)力拿下它，Emeya會給你意料之外的驚喜。