4萬(wàn)條高鐵數(shù)據(jù)：今年春運(yùn)，哪些城市的高鐵票最難搶?zhuān)?/h1>

澎湃新聞?dòng)浾?趙佐燕 王亞賽

2024-02-07 12:11

來(lái)源：澎湃新聞

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你今年春節(jié)回家的票，好搶嗎？

交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間全國(guó)跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)將達(dá)到90億人次，有望創(chuàng)歷史新高。全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬(wàn)人次，較去年春運(yùn)增長(zhǎng)37.9%。

那么，今年春節(jié)從北上廣深回哪些城市，高鐵購(gòu)票會(huì)最難呢？

從一線(xiàn)城市回鄉(xiāng)，這些地方高鐵票難搶

澎湃美數(shù)課基于城市間的高鐵數(shù)量、城市間距離、城市常住人口數(shù)量，估算出了今年過(guò)年，分別從北上廣深出發(fā)，直達(dá)其他城市的高鐵“好買(mǎi)指數(shù)”（計(jì)算方式請(qǐng)見(jiàn)圖1）。

總體而言，目的地購(gòu)票難易程度仍呈現(xiàn)越靠近出發(fā)地，越容易購(gòu)買(mǎi)的趨勢(shì)。

但仍有一些距離出發(fā)地很近，購(gòu)買(mǎi)難度卻不小的城市：例如從北京出發(fā)到唐山，兩地距離僅約為150千米，相當(dāng)于1.5個(gè)五環(huán)的長(zhǎng)度；但年三十當(dāng)天從北京到唐山的高鐵僅有8趟。如果要到距離差不多的保定，當(dāng)天可乘坐的高鐵足足有85班。

除了相對(duì)距離、經(jīng)濟(jì)體量和人口體量的影響，你的城市是否在中國(guó)鐵路線(xiàn)的主要干線(xiàn)上，也十分影響你的搶票難度。

從地圖上看，得益于京廣鐵路、京滬鐵路等主要干線(xiàn)，從北京前往石家莊、鄭州、濟(jì)南、新鄉(xiāng)、徐州等地，有多趟高鐵可選擇。

而一些分散在主要干線(xiàn)之外的城市，就沒(méi)那么幸運(yùn)了——從北京直達(dá)此地的高鐵少很多。除了上面提到的唐山，像是到秦皇島，除夕當(dāng)天僅有5班高鐵班次，遠(yuǎn)不及距離北京更遠(yuǎn)的安陽(yáng)，足足有33班。

從我們測(cè)算出的高鐵“好買(mǎi)指數(shù)”來(lái)看，和北京靠近的廊坊、承德遙遙領(lǐng)先，平均每人每千米可乘坐的高鐵數(shù)量最多。

京滬鐵路還撐起了長(zhǎng)三角高鐵圈。受此裨益，京滬鐵路沿線(xiàn)城市與上海緊密相連。像三線(xiàn)城市鎮(zhèn)江，除夕當(dāng)天從上海直達(dá)到這里的高鐵足足有129列。

與之對(duì)應(yīng)的，是不處在主要干線(xiàn)上的湖州和泰州。和鎮(zhèn)江一樣，二者皆屬于靠近上海的三線(xiàn)城市，卻因?yàn)殍F路劃分，“同市不同命”：距離上海只有130千米左右的湖州，除夕當(dāng)天從上海直達(dá)這里的高鐵僅有4班；泰州也有苦說(shuō)不出：一天只有1趟從上海直達(dá)泰州的高鐵。

從“好買(mǎi)指數(shù)”來(lái)看，蘇州、無(wú)錫、嘉興、常州，這些與上海地理上、經(jīng)濟(jì)上、文化上都緊密相連的城市，也不出意外地榮登榜單前列。而且，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展也可以清晰顯現(xiàn)，上海高鐵直達(dá)的城市里，“好買(mǎi)指數(shù)”高于1500的有5個(gè)之多，是我們估算的所有城市中最多的。

京廣鐵路也將湖南、湖北，帶入了直達(dá)廣州的高鐵圈。從直達(dá)高鐵數(shù)量來(lái)看，除了深圳，數(shù)量最多的前三名都是所處湖南的城市：長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、郴州。

有意思的是，珠海在華南地區(qū)高鐵購(gòu)票的難度系數(shù)較高，僅有7班高鐵可直達(dá)廣州。但這并不意味著廣珠交通往來(lái)受阻。從廣州到珠海，凌晨0時(shí)至夜間23點(diǎn)都有C字打頭的城際列車(chē)或D字打頭的動(dòng)車(chē)發(fā)出，高峰時(shí)段更是平均每15分鐘就有一班。

和廣州不同，對(duì)于從深圳出發(fā)的高鐵而言，直達(dá)高鐵的停靠地更多位于珠三角一帶。廣州、東莞、香港、惠州，這是除夕當(dāng)天，從深圳出發(fā)直達(dá)高鐵的目的地前四名。

同樣的，如果參考“好買(mǎi)指數(shù)”，香港一騎絕塵。依靠香港獨(dú)特的戰(zhàn)略地位，以及與深圳緊密的合作關(guān)系，如果想購(gòu)買(mǎi)一趟從深圳前往香港的高鐵，那是相對(duì)較為輕松的。

從高鐵看城市CP：誰(shuí)和誰(shuí)更親密？

如果從城市A出發(fā)的高鐵，都會(huì)經(jīng)過(guò)另外一個(gè)城市B，那么這說(shuō)明市場(chǎng)層面有極強(qiáng)的從城市A前往城市B的需求。可能意味著，城市A的發(fā)展較為依賴(lài)于城市B。

用這套思路，我們計(jì)算了每個(gè)城市之間的往來(lái)高鐵占比，來(lái)呈現(xiàn)一個(gè)城市對(duì)另外一個(gè)城市的依賴(lài)程度。

例如，年三十當(dāng)天，經(jīng)過(guò)上?；驈纳虾３霭l(fā)的高鐵共有795列班次，其中有247列會(huì)后續(xù)經(jīng)過(guò)蘇州，即有31%途經(jīng)上海的高鐵，會(huì)在之后經(jīng)過(guò)蘇州。反之，途經(jīng)蘇州的高鐵有528列，有249列會(huì)在之后經(jīng)過(guò)上海，即有47%經(jīng)過(guò)蘇州的高鐵會(huì)在之后經(jīng)過(guò)上海。

我們將這兩個(gè)占比數(shù)值進(jìn)行平均值、差值計(jì)算。平均值越高，象征著兩個(gè)城市之間互相來(lái)往越頻繁。差值越大，象征著存在一個(gè)城市更依賴(lài)另外一個(gè)城市的情況。

因此，在排除了平均值較高的城市組中，不存在由于單城市占比異常過(guò)高，而導(dǎo)致平均值異常的情況后，我們將依賴(lài)度平均值視為這對(duì)“城市CP”的高鐵往來(lái)程度指標(biāo)，將依賴(lài)度差值視為“城市CP”的高鐵依賴(lài)程度指標(biāo)。

繼續(xù)以上面提到的上海、蘇州為例，兩個(gè)城市的依賴(lài)度均值為39%，依賴(lài)度差值為16%，均值和差值皆高于總體平均情況（6%、4%）。所以可以看出，上海和蘇州緊密相連，但蘇州會(huì)相對(duì)更依賴(lài)于上海。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，高鐵往來(lái)頻繁的城市組，主要分布在同一省份中。當(dāng)然也有例外，比如河北承德和遼寧朝陽(yáng)。

不過(guò)，如果從地圖上看這些城市，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們雖身處異省，但仍地理相近：承德東接朝陽(yáng)，兩地相距200多公里，高鐵最快一個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。

呈現(xiàn)單方面高依賴(lài)的城市組，和上面類(lèi)似，同樣主要分布在同一省份中，或地理鄰近。

有趣的是，如果研究這些頻繁“被依賴(lài)”的城市，可以發(fā)現(xiàn)它們往往是影響力覆蓋多省的區(qū)域中心樞紐：北京的影響力自然不必多說(shuō)；武漢和長(zhǎng)沙，是中部地區(qū)的中心城市；鄭州和濟(jì)南，是北方地區(qū)的重要交通要塞；杭州更是國(guó)際化大都市。

一條條高鐵線(xiàn)路不僅承載了無(wú)數(shù)中國(guó)人迫切的回家之心，還隱藏了城市之間的秘密故事。不過(guò)，目前的這些發(fā)現(xiàn)，也僅基于高鐵列車(chē)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)計(jì)算得出。實(shí)際情況中，還需考慮真實(shí)發(fā)車(chē)情況以及區(qū)間車(chē)放票量等因素。

近期，部分省市出現(xiàn)大范圍強(qiáng)雨雪，對(duì)公路、鐵路、航空等造成較大影響。時(shí)值春節(jié)前返鄉(xiāng)出行高峰，大家出行記得留心天氣狀況，做好充足準(zhǔn)備，注意出行安全。

今年，你回家過(guò)年的票好搶嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們分享你的故事。

責(zé)任編輯：呂妍

校對(duì)：丁曉

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