中國早期聚落與水系密不可分，依托于密布的水網(wǎng)，發(fā)展出相互關(guān)聯(lián)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與城鎮(zhèn)體系。水的網(wǎng)絡(luò)促生發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，歷史文化空間覆蓋了城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)中的生產(chǎn)、生活、生態(tài)系統(tǒng)，形成了整體性的地方文脈與歷史景觀。

蕪申運(yùn)河是太湖和長江間的重要水道，顧名思義貫穿蕪湖和上海。其前身是公元前506年開鑿的胥河，也是中國現(xiàn)有記載的最早的運(yùn)河。自古以來，它便是太湖平原溝通長江中游和皖南水系的交通要道，支撐了蘇皖等地的經(jīng)濟(jì)文化交流。

現(xiàn)代蕪申運(yùn)河與古胥河及周邊運(yùn)河系統(tǒng)間的關(guān)系。制圖：趙忞，部分信息來源：論文《胥河流域歷史文化空間變遷與發(fā)展研究》

春秋末期：胥河始建，本為“鳩蘇運(yùn)河”

胥河尚未開鑿時(shí)，現(xiàn)南京石臼湖、固城湖、宣城南漪湖及其東部低洼地帶曾是一個(gè)連成一片的大湖——古丹陽湖。在早舊石器、新石器時(shí)代，古丹陽湖周邊就有人類活動(dòng)的痕跡。背山面水且平原肥沃的胥河流域，成為以采集漁獵為生活方式的原始聚落的擇址首選，也為稻作農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。

至春秋末期吳楚相爭時(shí)，位于“吳頭楚尾”的胥河流域掀起了第一波城建熱潮。吳國依托自然環(huán)境優(yōu)勢，開鑿了多條用于軍事、運(yùn)輸、灌溉和防洪等的水道，沿河道形成的農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)，為吳國西拓軍事重地提供后勤保障。

特別是吳王闔閭為了運(yùn)輸伐楚所用的糧食，命伍子胥開挖胥河，從都城姑蘇（蘇州）經(jīng)太湖通到鳩茲（今蕪湖），再隨青弋江注入長江，提高了沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與軍事地位。

自蕪湖的青弋江逆流而上，不向宣城涇縣的方向溯源，而是通過歷史上的人工河道，穿過流經(jīng)宣城和馬鞍山當(dāng)涂的水陽江，進(jìn)入南京高淳的固城湖。

從固城湖繼續(xù)向東，便是狹義的胥河（古稱胥溪、胥溪河、淳溧運(yùn)河），全長30.6公里，分為上中下河三段。上河西連固城湖，到達(dá)南京高淳與常州溧陽的交界時(shí)，與安徽段的梅溧河相遇，而后者稱為中河。

中河流經(jīng)溧陽的南渡鎮(zhèn)時(shí)，與南河相會(huì)，于是進(jìn)入了廣義的胥河，蕪申運(yùn)河的南河段。南河流至宜興，稱南溪河；另一段中河從南溪河的北部流經(jīng)，而后進(jìn)入北溪河，與南溪河共同匯入三個(gè)“氿”（湖）后，進(jìn)入太湖。

最初開鑿胥河時(shí)，出太湖的終點(diǎn)是吳國首都姑蘇（今蘇州），另一端為鳩茲（今蕪湖）。流域主要有鳩茲、瀨渚邑（今高淳固城遺址）、陵平（溧陽周邊，楚伐吳導(dǎo)致城址多次變遷） 3 個(gè)重要軍事城建。

據(jù)清《康熙高淳縣志·水利志》：“春秋時(shí)，吳筑固城為瀨渚邑，因筑是圩附于城，為吳之沃土?！币虼耍赘匠堑淖龇☉?yīng)是吳國在戰(zhàn)爭條件下城市建設(shè)的一大創(chuàng)新，既疏通了太湖-長江的水系，更為城市提供了豐富的農(nóng)業(yè)和漁業(yè)產(chǎn)品。

瀨渚邑西圍固城湖沿岸的相國圩保留至今。這種“圩”的土地利用方式逐步普及到整個(gè)江南地區(qū)，對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展、聚落形態(tài)以及生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，成為江南地區(qū)城鄉(xiāng)聚落肌理形成的基礎(chǔ)。

六朝至宋元：穩(wěn)定通航，城鎮(zhèn)體系初現(xiàn)

胥河初通時(shí)為季節(jié)性河流，不能全年通航，后經(jīng)歷代疏浚、唐代修筑五堰、宋代改筑東壩、下壩，胥河逐漸成為穩(wěn)定的航運(yùn)河道，流域聚落也隨之變化。

六朝期間因政治中心的輻射，胥河流域郡縣城鎮(zhèn)自上而下，形成多層級(jí)多功能的整體格局。永嘉之亂和安史之亂后，北人南遷使地區(qū)人口迅速增加，城市經(jīng)濟(jì)功能逐漸提升。

這一時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展醞釀著州、郡、縣等城市以外的新城鎮(zhèn)形態(tài)，一方面包括軍事性質(zhì)的“鎮(zhèn)”興起和演變；另一方面包括“市”的空間局限被沖破，自發(fā)形成眾多“草市”，進(jìn)行“非正式”的市場活動(dòng)。

市鎮(zhèn)初現(xiàn)于六朝時(shí)期，到宋代大量增加。宋代這些新興市鎮(zhèn)主要分布在胥河水道，以及由溧陽通鎮(zhèn)江府府治的水道沿線。永平（今溧陽）、陽羨（今宜興）、潤州（今鎮(zhèn)江）等郡縣城市由于地處太湖、胥河、長江、江南運(yùn)河航運(yùn)交匯點(diǎn)，城市綜合性快速發(fā)展，地位提升。胥河沿線發(fā)展了高淳、固城、鄧步、南渡等多個(gè)市鎮(zhèn)。

在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響下，胥河航運(yùn)功能使流域城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)，加強(qiáng)了城鎮(zhèn)間的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)，反過來又促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。胥河沿線的水運(yùn)樞紐，成為新城市出現(xiàn)的主要區(qū)域，中間雖等級(jí)有所變化，但空間位置基本上沒有改變，整體穩(wěn)步發(fā)展至宋元時(shí)期。

六朝、宋、清三個(gè)時(shí)期胥河流域城鎮(zhèn)分布，圖片來源：論文《胥河流域歷史文化空間變遷與發(fā)展研究》

明清之際：水患?jí)旱菇?jīng)濟(jì)，盛極而衰

明初定都應(yīng)天府（今南京），開鑿胭脂河連接石臼湖和溧水河-秦淮河，使胥河航運(yùn)可以直達(dá)南京。由此向都城輸送物資的胥河水道航運(yùn)業(yè)在此時(shí)期快速恢復(fù)，并達(dá)到頂峰。明成祖遷都后，南京成為經(jīng)濟(jì)中心，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈發(fā)凸顯。

胥河航運(yùn)頂峰時(shí)期，流域內(nèi)市鎮(zhèn)的總體數(shù)量較宋朝末期增長不大，但穩(wěn)定性與規(guī)模均有提升，且功能逐漸分化。環(huán)太湖的市鎮(zhèn)以手工業(yè)為主，胥河航道沿線則以依托交通優(yōu)勢的商品集散市鎮(zhèn)為主。

胥河沿線整體形成了以宜興縣、溧陽縣、高淳縣為核心的次生城鎮(zhèn)群，連通太湖與南京，為南京都市圈與環(huán)太湖城鎮(zhèn)群的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性支撐。如廣通鎮(zhèn)（今東壩）在明代成為七省通衢的交通樞紐，至弘治年間設(shè)高淳縣，到明朝末年更是依靠胥河航運(yùn)成為糧食集散基地。

太湖西部古代地級(jí)市（府）-縣級(jí)城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)。制圖：趙忞

但盛極而衰，隨著農(nóng)業(yè)圩田和人口不斷導(dǎo)入，早在明朝初年，胥河在固城湖東部的水患便日益嚴(yán)重，因此開始建石閘。永樂初年廢掉運(yùn)道，再筑東壩。嘉靖三十五年（公元1556年）筑下壩，從此高淳境內(nèi)諸湖水不復(fù)東行，皖南二府一州（太平府、寧國府、廣德州）也與蘇南漸行漸遠(yuǎn)。

這時(shí)的蘇皖交界，成了數(shù)個(gè)經(jīng)濟(jì)文化圈的共同“末梢”，也在后來誕生了很多紅色根據(jù)地。直到1958 年，當(dāng)?shù)卣鸪龞|壩引水東下，疏浚胥河，建封口壩和茅東閘，運(yùn)河流域中段才重新恢復(fù)生機(jī)。

后來，長途運(yùn)輸?shù)呢浳镆部梢越?jīng)過蘇州，進(jìn)入?yún)卿两蛘叩砥趾?，從黃浦江出海。而當(dāng)太浦河在2005年貫通之后，貨物出太湖之后的干道改成了太浦河。最終，胥河在2009年改造完成之后，蕪申運(yùn)河才正式回歸，成為當(dāng)今長三角水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)西部最重要的一條大動(dòng)脈。

根據(jù)2024年1月3日11點(diǎn)左右船隊(duì)在線HiFleet網(wǎng)站的實(shí)時(shí)船位顯示，蕪申運(yùn)河是太湖以西唯一的“橫軸”，丹金溧漕河、武宜運(yùn)河、水陽江-姑溪河是最大的三條“縱軸”，在溧陽段需要同時(shí)用南河和中河兩條線路。

底圖來源：船隊(duì)在線HiFleet  制圖：趙忞

現(xiàn)今：鄉(xiāng)村振興與保障通道

蕪申運(yùn)河在開鑿伊始主要是軍事運(yùn)輸功能，而后才逐漸產(chǎn)生了集鎮(zhèn)。但中心城市的定型，以及帝國晚期和現(xiàn)代化時(shí)期城區(qū)經(jīng)濟(jì)地位與鄉(xiāng)村相比呈現(xiàn)斷崖式落差，導(dǎo)致蕪申運(yùn)河失去了從兩岸集鎮(zhèn)中培育小城市的機(jī)遇，逐漸淪為了“鄉(xiāng)村運(yùn)河”。

水運(yùn)的衰退也導(dǎo)致了在全國范圍內(nèi)航道等級(jí)的退化。蕪申運(yùn)河升級(jí)之后僅為三級(jí)航道，也幾乎是長三角西部唯一的集裝箱級(jí)航道，通行1000噸級(jí)別的船舶，到達(dá)長江的港口之后還要換船，與鐵路、公路聯(lián)運(yùn)。

隨著高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建，水運(yùn)系統(tǒng)占交通運(yùn)輸?shù)谋壤泊蠓碌?。雖有成本低廉優(yōu)勢，但水運(yùn)系統(tǒng)耗時(shí)較長，很難滿足現(xiàn)代物流特別是冷鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

21世紀(jì)前十年，城鎮(zhèn)化以發(fā)展大城市為主，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃偏向集裝箱、大型化方式。諸多低等級(jí)航道和面向鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途物流的散貨港口被視為“落后”，需要清退或整治、升級(jí)，三級(jí)以下航道更不受重視。

但2008年的南方雪災(zāi)導(dǎo)致長三角的公路和鐵路嚴(yán)重受阻，大量物流保障只能依賴不封凍的河流。當(dāng)時(shí)即使是最低等級(jí)的七級(jí)航道也發(fā)揮了重要的應(yīng)急作用。這讓各地政府意識(shí)到，水路運(yùn)輸雖然不如公路和鐵路“高效”，但在戰(zhàn)備或者災(zāi)后重建中反而可能成為最重要的保障通道。這是蕪申運(yùn)河的升級(jí)改造提上議程的重要原因之一。

在疫情時(shí)期，高速公路封閉，鐵路運(yùn)輸受限，只有水路暢通，以蕪申運(yùn)河為代表的內(nèi)河航運(yùn)體系再次發(fā)揮了戰(zhàn)略保障的功能。根據(jù)當(dāng)?shù)厝说恼f法，蕪申運(yùn)河的下壩船閘處“船堆了兩個(gè)星期”。這對(duì)那時(shí)的物流而言，也只能是惟一的選擇了。

現(xiàn)在，在鄉(xiāng)村振興的背景下，小城市與鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的短途散貨物流正成為新的剛需。蕪申運(yùn)河一方面能夠通行集裝箱貨船，另一方面也保留了為散戶服務(wù)的港口和埠頭，符合當(dāng)前鄉(xiāng)村振興發(fā)展的需求。

從更大尺度的視角來看蕪申運(yùn)河，雖然它與蘇南水網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度無法比較，但從蕪湖穿長江，有一條可以接續(xù)蕪申運(yùn)河的航道：它經(jīng)巢湖、合肥，進(jìn)入淮河水系，最遠(yuǎn)可以到達(dá)鄭州地區(qū)。這條與京杭大運(yùn)河平行的水上航道，不僅可以也串起合肥、鄭州兩個(gè)省會(huì)，也將淮南、蚌埠、許昌這樣的都市圈次級(jí)城市，以及阜陽、周口這樣新布局的省界產(chǎn)業(yè)城市一并聯(lián)結(jié)起來。從更大的尺度上看，蕪申運(yùn)河實(shí)是除大運(yùn)河外能夠連接太湖、長江、淮河及黃河水系的另一條關(guān)鍵性社會(huì)-經(jīng)濟(jì)-文化鏈條(網(wǎng)絡(luò))，將一系列在中國歷史上曾經(jīng)發(fā)揮重要作用的歷史城市、集鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村統(tǒng)合起來，講述十分生動(dòng)的中華文明從初生、演化到繁榮、轉(zhuǎn)型的地方故事。     

底圖來源：船隊(duì)在線HiFleet  制圖：趙忞

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條復(fù)雜、綿長而多樣的航道，在未來的交通物流中也許會(huì)占據(jù)一個(gè)“主動(dòng)脈”級(jí)別的生態(tài)位。雖然其運(yùn)量無法與京杭大運(yùn)河相比，但它可以更多地輻射江南及中部蘇、皖、豫地區(qū)中小城市和鄉(xiāng)村，尤其能夠促進(jìn)安徽省內(nèi)的交通復(fù)合度及其與周邊省份的多樣聯(lián)系；同時(shí)也是對(duì)京杭大運(yùn)河的一個(gè)戰(zhàn)備補(bǔ)充，是“飽和式救援”的一大保障。

（本文由《世界建筑》2023年09期汪艷、董衛(wèi)、寇婧怡等著《胥河流域歷史文化空間變遷與發(fā)展研究》一文第三章改寫，并補(bǔ)充對(duì)第二作者董衛(wèi)的采訪）

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