奔馳和寶馬的合資公司獲監(jiān)管批準。

2月5日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業(yè)案獲得批準。

去年11月份，寶馬與奔馳先后宣布，將以50:50的股比在中國成立合資公司，并運營超級充電網(wǎng)絡。今年1月，這一合資公司已經(jīng)獲歐盟委員會批準。

在分析人士看來，這一合資公司的成立，意味著兩家傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的進一步努力。

三年內(nèi)將建超1000座超充站

2023年11月30日，寶馬集團宣布，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。

寶馬方面表示，寶馬和梅賽德斯-奔馳將利用其在全球和中國市場的充電運營經(jīng)驗及對中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。

據(jù)悉，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

今年1月24日，歐盟委員會宣布，該交易主要涉及中國電動汽車公共充電基礎設施網(wǎng)絡市場，對歐洲經(jīng)濟區(qū)的影響有限，相關交易不會引起競爭問題，已批準上述雙方成立合資企業(yè)。

有分析指出，面對中國市場越來越高的新能源車滲透率，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企也正在加速電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

2023年，中國市場為寶馬、奔馳貢獻了超三成銷量。銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2023年交付量為255.53萬輛，其中，在中國共交付82.49萬輛，占比為32.28%；梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛，其中，中國市場的銷量為73.72萬輛，占比為36.07%。

就電動車來看，寶馬純電動車型2023年在全球的銷量為33.06萬輛，在中國市場，寶馬品牌純電動車型銷量近10萬輛；梅賽德斯-奔馳純電動乘用車銷量在2023年實現(xiàn)增長73%，達到22.26萬輛，在中國實現(xiàn)“純電車型年度交付超翻番”，增速高于全球。

合建充換電基礎設施已成行業(yè)趨勢

在汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔看來，合作布局充電基礎設施已是目前主流，因為充電基礎設施需要覆蓋全國各大城市、投資巨大，單一車企投入成本過高。

無獨有偶，此前一直聚焦于造車業(yè)務上的新能源巨頭比亞迪也開始大手筆布局充換電基礎設施。

去年9月，全球最大的電動汽車充電站在深圳正式開業(yè)，這一充電站正是由殼牌和比亞迪共同成立的合資企業(yè)——深圳殼牌比亞迪電動汽車投資有限公司負責運營；2月2日，比亞迪與殼牌再次達成合作，計劃未來三年在巴西8座主要城市建設比亞迪-殼牌電動汽車充電中心，包括600個全新直流充電樁。

在換電方面，蔚來也正在打造一個換電基礎設施聯(lián)盟，其已公開的換電業(yè)務合作車企已經(jīng)達到4家，包括江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車和吉利控股。

中國充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2023年1月到2023年12月，月均新增公共充電樁約7.7萬臺。就車樁比來看，2023年全年，充電基礎設施增量為338.6萬臺，新能源汽車銷量949.5萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1：2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

不過具體來看，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

有充換電行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，目前這一階段，其實包括奔馳、寶馬在內(nèi)的車企都面臨著一個問題，就是如何讓新能源車向剛需群體、相對保守的人群滲透，這部分群體需要更完善的使用保障。新能源車滲透率的進一步上升，以及車企自身銷量的提升，都需要解決消費者的補能焦慮。