2月25日，比亞迪旗下弗迪電池在其公眾號中表示，經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車電池的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出更安全的電池。

2024年2月23日，南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災事故。雖然事故具體原因還在進一步調(diào)查，但這起事件再次警醒電動兩輪車消防安全問題。

近年來，隨著我國電動車市場的快速發(fā)展，電動兩輪車的普及率逐漸提高。

作為國民日常出行的主流交通工具，電動兩輪車雖然方便了人們的出行，卻也存在火災事故隱患。

據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。

而在電動兩輪車起火的眾多原因中，電池質(zhì)量不合格、線路老化、電池過充等問題突出。電動兩輪車火災事故的增多，反映出電動兩輪車電池在安全品質(zhì)管理和使用規(guī)范方面的重要性。

鈉離子電池或在電動兩輪車電池市場中占據(jù)一席之地

實際上，在更安全電池的開發(fā)方面，比亞迪以及國內(nèi)眾多電池廠商早已選擇在鈉離子電池路線上有所布局。

據(jù)北京交通大學相關(guān)研究團隊此前的資料介紹，目前市場上，電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，其中鋰電池一旦起火，燃燒速度與威力駭人。

具體來看，鋰電池燃燒30秒后，火焰溫度就會上升到300攝氏度，并釋放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害氣體，100秒內(nèi)足以使人窒息而亡。燃燒3分鐘后，伴有濃煙的火焰將包裹住整個車身，此時已經(jīng)進入猛烈燃燒的階段，甚至有發(fā)生爆炸的可能。燃燒4分鐘后，火焰溫度可達到1200攝氏度，此時將會黑煙彌漫，能見度接近于0，同時，在密閉空間內(nèi)爆炸所產(chǎn)生的明火與爆熱更為危險。

在業(yè)內(nèi)看來，鈉電池有鋰電池沒有的優(yōu)點——鈉離子電池較高有充放電倍率，無過放電特性，允許放電到零伏，便于運輸；鈉離子電池也具有更寬的溫度范圍適應性，在-40°C 低溫下鈉離子電池容量保持率 70%，高溫 80°C 也可以循環(huán)充放使用；此外，理論上鈉離子電池的安全性能提升，這是由于鈉離子電池內(nèi)阻稍高，短路情況下瞬間發(fā)熱量少、溫升較低。

而相較于鉛酸電池，鈉離子電池在能量密度、循環(huán)次數(shù)、成本等方面均具有優(yōu)勢，有望率先替代鉛酸電池，應用于電動兩輪車、儲能、低速電動車等細分市場。

去年3月，雅迪科技集團攜手旗下華宇鈉電新能源，發(fā)布雅迪·華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”，以及首款裝配鈉離子電池的兩輪電動車“極鈉S9”。

去年11月18日，比亞迪旗下弗迪電池與淮海控股集團共同投資的鈉電池項目簽約。項目落地江蘇徐州，計劃總投資100億元、年產(chǎn)能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，。

今年1月4日上午，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目在徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)正式開工。

因此，在業(yè)內(nèi)看來，即便鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化去年在碳酸鋰價格猛跌的情況下，發(fā)展受到一些阻礙，但由于鈉離子電池在性能方面兼具安全性、溫度、快充性能等優(yōu)勢，未來或能更好滿足細分市場差異化和多元化需求。