“這點作戰(zhàn)都受不了，難道是巨嬰嗎？”

“微博之王”李想也許沒想到有一天這句話會回旋到自己。

被理想汽車寄予厚望的MEGA，在上市后不僅遇冷，還遭遇到了P圖風(fēng)暴。3月11日，李想發(fā)布朋友圈要“用光明反擊黑暗”，暗指此次事件中有“黑公關(guān)”的推波助瀾。

然而這再度引發(fā)了網(wǎng)友們 “喜歡缺德別人，自己防御又低”的調(diào)侃。

無論是不是真的有競爭對手的公關(guān)黑手， “MEGA首戰(zhàn)失敗”已經(jīng)成為了定局。作為理想汽車首款純電車型，MEGA起售價高達55.98萬元，原本的目標是成為“50萬元以上所有乘用車銷量冠軍，不分能源形式，不分車身形式”。

按照外界的測算，如果要達成這一目標，意味著MEGA月銷量必須在8000臺以上，而現(xiàn)實是首銷訂單才3000臺。

現(xiàn)實啪啪打臉，李想庫庫出拳，但是短期來看也解決不了MEGA銷量平平的命運。

MEGA為什么不能繼承L9的魔法？關(guān)于這個問題，目前網(wǎng)絡(luò)上有很多的分析文章，從價格、技術(shù)、產(chǎn)品定位等各方面進行分析，但是對于最直接問題卻著墨不多。

然而在很多時候，一款商品的成功或者失敗，最表層的人性因素至關(guān)重要，MEGA和理想或許就是敗在了這一點上。

01“靈車”梗為什么擴散得如此快？

在MEGA發(fā)布后，一些 P圖在網(wǎng)上迅速進行病毒式傳播，其擴散速度之快，傳播范圍之廣堪稱罕見。

對于這種現(xiàn)象，李想認為“這是存在的那些有組織的違法犯罪行為”，簡單的來說他認為是黑公關(guān)在推動。

為了避嫌，小鵬汽車CEO何小鵬與華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東也在朋友圈發(fā)言支持，暗示自己所在企業(yè)與這件事情沒有關(guān)系。

不過，不管這件事情的發(fā)酵過程中是不是有黑公關(guān)的推波助瀾，“靈車”梗的起源和瘋傳更大程度上依然是擊中了人性的弱點。

歸根結(jié)底，MEGA尾部的造型確實很容易引發(fā)用戶的忌諱，而外傳出的交車場面更讓人有陰森恐怖、生理不適的感覺。

雖然死亡是每一個人的終途，但也是大多數(shù)人的忌諱，與死亡有關(guān)的事物也被視為禁忌。比如，在很多地方都有“穿孝服不能去別人家”，“辦喪事不能借東西”的習(xí)俗。

所以，將MEGA與靈車進行聯(lián)系對于銷量來說，簡直是致命一擊。

“雖然我不信鬼神，但是我也不希望買的車觸忌諱?！币晃卉囍鞅硎?，MEGA的造型特別是尾部確實容易讓人有不太好的聯(lián)想。

他表示，網(wǎng)絡(luò)上的“靈車”梗的可怕之處在于，只要看過P圖，此后無論何時何地看到MEGA就依然越看越像?！凹幢闶怯腥俗约翰辉诤踯囕v的造型，但是禁不住家人、朋友、同事甚至是路人對這輛車往不好的地方聯(lián)想，這些都會阻礙MEGA銷量。”

02 MEGA的問題，為什么員工沒有發(fā)現(xiàn)？

對于MEGA尾部造型的問題，外界用戶能夠發(fā)現(xiàn)，難道理想員工2萬沒有一個人發(fā)現(xiàn)？這顯然是不可能的。

但是為什么沒有一個人指出來呢？

原因可能很簡單，因為在理想汽車，所有的事兒只有一個人說了算。

2021年鈦媒體的一篇文章中把李想稱之為“產(chǎn)品暴君”，文章提到“每當議題深入到產(chǎn)品層面，這個產(chǎn)品暴君就會降臨，不留任何情面的挑戰(zhàn)任何人”。

在媒體的文章中，李想是一個堪比超級計算機的產(chǎn)品天才，哪怕是圖片位置偏了一兩個像素，或者某個座椅高了幾毫米，一個胎壓少了0.2個氣壓，他都能感覺到：

一次李想審核網(wǎng)站的改版設(shè)計圖，發(fā)現(xiàn)焦點圖的位置往左偏了一點，可能一兩個像素。設(shè)計團隊堅持認為，版面都是標準尺寸，幾無偏移可能。雙方現(xiàn)場核對，圖片的確向左多了1個像素。

理想ONE的一次座椅評審中，給了兩個樣品，張驍坐完沒發(fā)現(xiàn)任何區(qū)別，問工程師，也說兩款座椅一樣。但李想一坐，就指出一個座椅高了，工程師無奈承認，有一個座椅因為是手工件，海綿尺寸高了5毫米。

有一回一個輪胎胎壓少了 0.2，他坐在車上，就知道是哪個輪胎出問題了。

當然對于這些堪稱傳說一樣的故事，也有人嗤之以鼻，他們認為，這種職場奇談是員工對于強勢老板的另一種奉承和妥協(xié)，“但凡打過工有過一兩年職場經(jīng)驗的都懂是怎么回事吧?！?/p>

但無論如何，李想信了，理想的員工們也信了，所以媒體報道中也不乏李想不顧所有人的反對，執(zhí)意推行某件事情的故事。按照李想自己的說法，“很多人都認為自己會做產(chǎn)品，但我認為汽車這行業(yè)會做產(chǎn)品的人寥寥無幾?！?/p>

可以想見，這樣的自負加上媒體的造神，理想公司里幾乎沒有敢反對李想的決定的人，這造成兩個結(jié)果。

第一，就算意識到MEGA設(shè)計的不對勁，員工可能也會自我否認，“老板都覺得沒問題，肯定是我錯了”。

第二，就算真的覺得有問題，也沒人敢提出來，害怕自己被老板斥責(zé)。

產(chǎn)品上的天賦讓李想可以讓2萬的公司如臂使指一樣圍繞著他的想法做產(chǎn)品，但也意味著理想汽車管理上的巨大危機——如果李想錯了，也沒有人可以糾正。

誰敢保證李想一直正確，永遠不會失誤？

03 張揚自負，李想的性格之傷？

如果有可能，你愿意和一個謙虛有禮的人還是一個傲慢自負的人做朋友，99%的人都會選擇前者。

但李想恰恰是后者，因為性格張揚、發(fā)言不羈他被稱之為微博之王。

狂傲自負是他的標簽， “我創(chuàng)辦了兩家上市公司，一家市值700億，第二家市值2000億。”在一檔娛樂節(jié)目里，他這樣開場。

李想成名很早，這是他狂傲的資本。早在21世紀的第一個十年，媒體就把他稱之為 “京城IT四少”，24歲的他已經(jīng)身價過億。

在創(chuàng)辦理想汽車的時候，他豪言要“再造一個豐田”，“2025年要占據(jù)20%的市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)”。

對于同行他經(jīng)常出言不遜，比如曾經(jīng)表示其他的新造車公司都不如理想懂消費者，“能跟我們在一個量級上的，完全沒有”。

有人質(zhì)疑理想的增程路線時，他說其他公司是“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們嗶嗶，天天的研究技術(shù)路線，TM 什么技術(shù)路線啊？胡說八道！。”

對于消費者，他同樣口無遮攔，曾有車主在理想汽車APP上發(fā)布視頻稱，在理想ONE的座椅縫隙間有疑似水銀的物質(zhì)，且水銀總量超過了10個溫度計中水銀的總和。為此，李想大罵，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”

有用戶在微博上討論原長城汽車總裁王鳳英將出任小鵬汽車CEO一職時提到，李想此前曾試圖接觸威馬汽車的沈暉，李想轉(zhuǎn)發(fā)并評論“純屬放屁！”。

甚至是對于和李想一樣的商業(yè)大佬，他也不口下留情，早年間李想曾經(jīng)和盤石集團創(chuàng)始人田寧、58同城創(chuàng)始人姚勁波等人一起參加一檔商業(yè)真人秀節(jié)目，在欄目中田寧讓李想去打印一下簡歷，李想發(fā)飆質(zhì)問“合同沒打印好，還要我打印簡歷，在干什么，腦袋進水了?！?/p>

2020年4月，瑞幸咖啡財務(wù)造假曝出，李想直接怒斥瑞幸咖啡董事長陸正耀是“詐騙犯”，并爆粗口。

而為了宣揚理想汽車的產(chǎn)品，李想也從來不顧及同行的感受，理想L9發(fā)布會時，一直強調(diào)自己是“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，宣傳MEGA時表示是“50萬元以上乘用車銷量第一的產(chǎn)品"。

出格的表達，讓李想成為話題之王，但反噬同樣猛烈。對于另外一些不喜歡這種性格的同行、自媒體、消費者來說，這種傲慢無禮使得理想四處樹敵，當理想遭遇負面新聞時，就算不借機落井下石，至少也愿意看笑話。

李想自己在微博上也提到，“40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭。沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀。”

所以在外界，對于理想汽車的評價兩極分化，一種是狂熱的粉絲，對于體驗倍加贊揚，還有一種就是極為鄙視，覺得“理想沒有技術(shù)，就是電視彩電大沙發(fā)”，但能夠買得起理想，買了理想的畢竟還是少數(shù)人。

MEGA風(fēng)波早晚會過去，理想也許不會傷筋動骨，但是李想會不會因此改變自己，誰又知道呢。