上海市民朋友們注意！

又一重大利好來(lái)了↓

連接蘇州、無(wú)錫、常州等地的蘇錫常城際鐵路，將與上海軌交2號(hào)線、9號(hào)線、12號(hào)線及上海市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線等，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘！

實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)

3月13日至15日，蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段工程可行性研究預(yù)審會(huì)在太倉(cāng)召開(kāi)。會(huì)議期間，專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地踏勘了蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段規(guī)劃站點(diǎn)、車(chē)輛段等重要位置。

蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段采用與嘉閔線一致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最高運(yùn)行時(shí)速160公里，是普通地鐵運(yùn)行時(shí)速的2倍，建成后可實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

項(xiàng)目投用后，將進(jìn)一步縮短太倉(cāng)與上海市中心間的通勤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)與上海軌道交通2號(hào)線、9號(hào)線、12號(hào)線以及上海市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線等多條軌道交通的無(wú)縫換乘，在方便市民便捷出行的同時(shí)，也將進(jìn)一步促進(jìn)滬太兩地資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、生活互融，有效支撐太倉(cāng)更好融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

也就是說(shuō)，在不久的將來(lái)，上海人去蘇州、無(wú)錫、常州等地，不用專(zhuān)門(mén)跑上海幾個(gè)火車(chē)站了，踏上一班地鐵就能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘！

蘇錫常城際鐵路

據(jù)蘇州發(fā)布消息，蘇錫常城際鐵路自常州奔牛機(jī)場(chǎng)站引出，經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州，至滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，正線長(zhǎng)約222公里，設(shè)站38座，平均站間距6公里，估算總投資約950億元。

上海嘉閔線（含北延伸）是上海首條延伸至周邊城市的市域鐵路，是深入貫徹長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、推進(jìn)虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐建設(shè)、實(shí)現(xiàn)滬蘇同城化發(fā)展的典范項(xiàng)目。

未來(lái)，蘇錫常城際鐵路

將在太倉(cāng)與上海嘉閔線(含北延伸)銜接

自太倉(cāng)經(jīng)蘇州、無(wú)錫太湖新城直至常州奔牛機(jī)場(chǎng)，并以聯(lián)絡(luò)線的形成接入蘇州北站。

其定位以承擔(dān)沿江城市群城際客流為主，同時(shí)將兼顧沿線城市內(nèi)部市域（郊）客流，將直接服務(wù)于蘇錫常都市圈通勤，長(zhǎng)三角“軌道上的城市群”也將更具層次。

由此看來(lái)，太倉(cāng)在其中很關(guān)鍵

太倉(cāng)先導(dǎo)段的最新進(jìn)展來(lái)了

蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段線路全長(zhǎng)10.3公里，由太倉(cāng)站引出，沿站前大道-江南路-興業(yè)路，走行至省界，與上海市域鐵路嘉閔線北延在省界銜接，在太倉(cāng)境內(nèi)設(shè)太倉(cāng)站、白云渡路站、十八港路站共3個(gè)站及一個(gè)車(chē)輛段。

太倉(cāng)站是蘇錫常城際鐵路太倉(cāng)先導(dǎo)段的一個(gè)重要站點(diǎn)，位于滬蘇通鐵路太倉(cāng)站區(qū)西側(cè)站前大道地下，設(shè)計(jì)為地下2層島式車(chē)站，其中地下1層為站廳層，地下2層為站臺(tái)層。

據(jù)悉，2021年，太倉(cāng)站主體工程項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)。2024年1月底，主體工程全面完工。

據(jù)悉，項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)與嘉閔線的貫通運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步縮短太倉(cāng)與上海市中心間的通勤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)與上海軌道交通2號(hào)線、9號(hào)線、12號(hào)線，以及上海市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線等多條軌道交通的無(wú)縫換乘。

即將越來(lái)越便捷的長(zhǎng)三角通勤

你期待嗎？

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東方樞紐上海東站

東方樞紐上海東站項(xiàng)目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)。項(xiàng)目于2023年3月開(kāi)工，計(jì)劃2027年建成。上海東站承接國(guó)家沿海通道重要功能，通過(guò)捷運(yùn)、市域鐵路、城市軌交等與浦東機(jī)場(chǎng)共同組成綜合交通樞紐，引領(lǐng)支撐周邊區(qū)域和東方航空城開(kāi)發(fā)，服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。上海東站建成后將成為僅次于上海虹橋站的上海第二大鐵路客運(yùn)站。

作為一座世界級(jí)綜合樞紐——上海東站首次在高鐵客站引入航空模塊，深化了空鐵一體化，實(shí)現(xiàn)航站樓的完整換乘功能，空鐵換乘距離由虹橋近1000米縮短至約250米。

目前，上海東站地下部分基坑以及樁基礎(chǔ)已經(jīng)開(kāi)始施工，車(chē)站綜合體預(yù)計(jì)將于2027年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

5條市域線

2條市區(qū)線、多條局域線

未來(lái)，上海東站將接入滬蘇通鐵路和滬乍杭鐵路，并可引入滬蘇湖鐵路、南/北沿江鐵路等。

同時(shí)，上海東站還將通過(guò)上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線與上海虹橋站連接，并接入兩港快線（南匯支線）、鐵路東西聯(lián)絡(luò)線等線路，搭建“5條市域線+2條市區(qū)線+多條局域線”的布局。以下為部分線路的介紹和規(guī)劃圖：

01、滬蘇通鐵路

2020年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連接寧啟鐵路，為蘇北人民往返上海和南京之間提供了“捷徑”。滬蘇通鐵路全線只有100多公里，但對(duì)于增強(qiáng)蘇中、蘇北地區(qū)與蘇南、上海地區(qū)的聯(lián)系意義深遠(yuǎn)。

滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段規(guī)劃上海東站。

02、滬乍杭鐵路

東起上海東站，西至杭州西站，浙江嘉興港區(qū)乍浦站為中間站點(diǎn)承接，全長(zhǎng)192.7公里。

03、滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路位于長(zhǎng)三角地區(qū)，東起上海市，途經(jīng)江蘇省蘇州市，西至浙江省湖州市，由上海虹橋站引出。

04、南/北沿江鐵路

南沿江城際鐵路線路自南京樞紐南京南站引出，止于蘇州太倉(cāng)市，線路引入太倉(cāng)站后通過(guò)滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)通知，日前明確新建江蘇南沿江城際鐵路線路名稱(chēng)為滬寧沿江高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)滬寧沿江高鐵。

北沿江高鐵起于上海，終于安徽合肥。北沿江高鐵上海段在寶山、崇明設(shè)置站點(diǎn)，崇明區(qū)內(nèi)站點(diǎn)崇明站（暫命名）設(shè)置在城橋鎮(zhèn)灣南村附近。

上海東站將通過(guò)上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線與上海虹橋站連接，并接入兩港快線（南匯支線）鐵路東西聯(lián)絡(luò)線等線路。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。

南匯支線

南匯支線全長(zhǎng)約34.86公里，其中主線長(zhǎng)約27.88公里，東支線長(zhǎng)約6.98公里，全線共設(shè)6座車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速160公里。

項(xiàng)目建成后，將成為臨港新片區(qū)與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長(zhǎng)三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)“銜接內(nèi)外、陸海空聯(lián)動(dòng)”的國(guó)際開(kāi)放樞紐功能。

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