美國拆車團隊前年拆卸特斯拉Model Y上的4680電池包，用干冰噴射器去除粉紅色聚氨酯泡沫的一幕還歷歷在目。今年，這一團隊又對賽博卡車上的4680電池包下了手。

日前，行業(yè)資深人士桑迪·門羅和他的團隊拆卸了特斯拉賽博卡車上的電池包，在電池包中發(fā)現(xiàn)了一些有趣的細節(jié)。有意思的是，電池包似乎是半空的，這意味著特斯拉故意讓賽博卡車目前的續(xù)航里程低于此前的宣傳。

據(jù)桑迪·門羅和團隊分析，電池包中有大量的剩余空間可能是為第二層電芯預留。如果情況屬實，那么這意味著未來賽博卡車的電池包容量可能會比目前的容量更大，從而實現(xiàn)賽博卡車續(xù)航里程超過500英里（約804公里）的承諾。

雖然特斯拉沒有公開目前出售的賽博卡車電池包的容量，但有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)目前已有的資料，推測賽博卡車的電池包容量是122.4KWh。因為設計、重量等方面的原因，搭載這樣的電池包，賽博卡車基本續(xù)航均在550公里以下。

據(jù)autoevolution分析，目前特斯拉推出的賽博卡車電池包容量相對較小，原因可能有兩個。一個原因是為了降低成本。雙層電芯會增加賽博卡車的售價，使其在上市之初難以讓消費者承受。第二個原因可能是考慮到目前特斯拉的4680電池產(chǎn)量仍然有限，節(jié)約電池從而盡可能多地制造賽博卡車。

當然，電池包額外的空間也可能是為了增加電池包的強度或其他目的。

此外，電池包的拆解發(fā)現(xiàn)，特斯拉還做出了另一個有趣的工程選擇。這些電池電芯組成了電池模組，由橫縱梁分隔，這意味著這不是電池包并不是采用無模組的設計?？紤]到賽博卡車的牽引能力，特斯拉選擇這種解決方案可能是為了滿足賽博卡車更嚴格的要求。

由于生產(chǎn)難度高，特斯拉的4680電池一直備受行業(yè)的關(guān)注。

2020年電池日期間，特斯拉首次推出了4680大圓柱電池（直徑46MM，高度80MM的圓柱形電池），這是特斯拉從頭開始設計的第一款電池。在此之前，特斯拉一直依賴其合作伙伴提供的電池，主要是松下的18650電池(用于Model S和Model X)，松下和LG新能源的2170電池(用于Model 3和Model Y)，以及來自寧德時代和比亞迪的電池。

此外，特斯拉還在當年宣布采用一種新的制造技術(shù)，即“干法電極”技術(shù)，從而使4680電池的生產(chǎn)成本降低50%。干法電極技術(shù)的使用，使得電池在制造過程中消除了一些耗時且需要大量化學添加劑的烘干操作，從而縮短了制造時間，減少了設備占地面積和能源損耗。此外，在電芯中采用新的硅負極也有望顯著提高電池性能。

然而，在最初的公告發(fā)布四年后，特斯拉4680電池并沒有采用硅負極，干法電極技術(shù)也僅用于生產(chǎn)電池的負極，正極并未使用這一技術(shù)。

不僅如此，autoevolution指出， 4680電池實際投用后，性能表現(xiàn)得并不太令人滿意。尤其是2022年至2023年期間在德州超級工廠生產(chǎn)的Model Y中使用的第一代4680電池。購買搭載4680電池的Model Y的消費者抱怨充電時間很長，很可能是由于較大電池的熱力學特性不佳。

于是，特斯拉改進了設計，在賽博卡車上使用了第二代4680電池。充電速度仍然是外界關(guān)注的焦點，許多人希望改用800伏的架構(gòu)來改善充電速度，但目前尚沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這一變動是否有效。

除了性能，4680電池產(chǎn)能爬坡是另一重點。今年3月末，特斯拉宣布，繼2023年10月實現(xiàn)每年5GWh的電池產(chǎn)能后，又迎來了4680產(chǎn)能新的里程碑，即每周生產(chǎn)的4680電池足以制造1000輛賽博卡車。

這也意味著德州超級工廠的4680電池的年產(chǎn)能達到了6.2GWh。與2023年10月相比，這一數(shù)字提高了24%。但美國國內(nèi)一些分析人士對此并不滿意，稱特斯拉花了5個多月的時間才增加了1.2GWh的產(chǎn)能。

今年1月，有中國國內(nèi)媒體稱，特斯拉為了提高4680電池產(chǎn)量，正從中國進口電池材料。具體來看，從2023年下半年起，特斯拉從兩家二線中國電池制造商那里進口正極極片卷，并將其運往德州超級工廠，用于4680電池的生產(chǎn)。

“毫無疑問，2024年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長年?！苯衲昴瓿酰厮估瓌恿湍茉垂こ谈呒壐笨偛玫卖敗ぐ透窭Z說。據(jù)其介紹，今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產(chǎn)線。