巴黎時間2024年4月18日下午，《奔流：從上海出發(fā)——全球城市人文對話》（以下簡稱《奔流》）首季巴黎場啟動儀式暨巴黎論壇于塞納河畔的布隆尼亞爾宮舉辦。

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、法國建筑科學(xué)院院士伍江發(fā)表主旨演講，追溯上?！耙唤缓印保S浦江、蘇州河）的歷史，暢談“一江一河”的轉(zhuǎn)型與未來。

經(jīng)由翔實(shí)的史料梳理，伍江教授指出江河交匯的地理優(yōu)勢孕育了上海獨(dú)特的商業(yè)文明。上海因水而生，因商而盛。2010年上海世博會后，“一江一河”再度轉(zhuǎn)型，將消極的工業(yè)空間轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻拥墓部臻g。如今“一江一河”兩岸已貫通，曾經(jīng)飽受污染困擾的河流和濱水空間已蛻變?yōu)楣娤矏鄣男蓍e之地，而在城市更新中保留的沿岸工業(yè)建筑，亦是城市歷史文化的見證。

伍江教授在《奔流》巴黎論壇現(xiàn)場做主旨分享。 張軒石 攝

以下是伍江教授演講摘錄，經(jīng)澎湃新聞記者整理，有刪改。

上海與巴黎都是濱水城市。上海擁有兩條河流——黃浦江與蘇州河，黃浦江的寬度超過塞納河，而蘇州河則相對狹窄。它們共同塑造了上海獨(dú)特的城市風(fēng)貌。上海既具備塞納河的寬廣之美，又展現(xiàn)出蘇州河貼近民生的氣質(zhì)。上海這座城市與水息息相關(guān)，其發(fā)展與母親河緊密相連。上海人至今仍在探討黃浦江與蘇州河究竟哪一條才是真正的母親河。在我看來，它們都是上海的母親河。

黃浦江和蘇州河在上海的空間布局頗具特色，它們呈現(xiàn)出“丁”字形。黃浦江是中國最大的河流長江的最后一條支流，東入東海。而蘇州河則是黃浦江的支流。然而，在歷史上，這種主支流的關(guān)系是顛倒的，蘇州河曾是主要河流，黃浦江為其支流。經(jīng)過幾百年的變遷，蘇州河逐漸變窄，而黃浦江則逐漸拓寬，形成了現(xiàn)今的態(tài)勢。

黃浦江和蘇州河的“丁”字形空間布局。 本文圖片除說明外均由伍江提供

上海母親河從航運(yùn)通道到生活岸線

上海與江南其他城市一樣，在水網(wǎng)密布的地域逐漸發(fā)展起來。蘇州河與黃浦江把上海與富庶的江南地區(qū)緊密相連，使得該地區(qū)的物產(chǎn)得以通過上海流通至中國各地。到了上海即可進(jìn)入長江，進(jìn)而通往中國各地；同時從長江出海便是東海，這也意味著中國的物產(chǎn)進(jìn)入上海后能夠直接進(jìn)入太平洋。這一獨(dú)特的地理位置極利于商業(yè)活動，使上海自古成為貿(mào)易重鎮(zhèn)。與中國傳統(tǒng)文化中對商業(yè)的相對輕視不同，上海因商業(yè)而興，因水而盛。相較于中國傳統(tǒng)文化，上海的文化少了拘謹(jǐn)與嚴(yán)肅，多了活潑與自由。

19世紀(jì)中葉，一場特殊的歷史事件——1840年的鴉片戰(zhàn)爭，改變了上海的發(fā)展軌跡。在西方勢力未進(jìn)入上海之前，上海已是很發(fā)達(dá)的城市。然而，隨著西方的介入，上海的發(fā)展方向發(fā)生了顯著變化。在其北部出現(xiàn)了被稱為“租界”的歐洲人居住區(qū)。在1860年代的一張地圖上，可以清晰地看到咖啡色區(qū)域?yàn)樽钤绲挠⒆饨?，黃色區(qū)域?yàn)樽钤绲姆ㄗ饨纾袊莿t位于下方的白色圓圈內(nèi)。英租界、法租界和中國城同時存在，這在城市歷史上極為罕見，塑造了開放多元的上海，讓中國人在本土首次目睹了不同的文化、發(fā)展和城市建設(shè)理念。隨著時間的推移，英租界和法租界逐漸成為這座城市的中心，取代了原有的中國老城中心地位。

1860年代的上海租界地圖。

這個中心被稱為外灘。外灘作為上海的中心，不僅僅是城市活動的中心，更是城市的象征。一直到今天，外灘還是上海重要的標(biāo)志性形象。

外灘所占據(jù)的位置頗為獨(dú)特，這片濱水區(qū)既是城市的核心，又仿佛位于城市的邊緣。外灘之外便是寬闊的黃浦江。黃浦江寬度超過500米，構(gòu)成了難以逾越的天然屏障。改革開放時期，浦東的開發(fā)成為一項關(guān)鍵的發(fā)展戰(zhàn)略。此舉不僅為上海提供了新的發(fā)展空間，更重要的是，隨著黃浦江東岸的發(fā)展，黃浦江從城市的邊緣逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械闹行摹＿@條曾經(jīng)界定城市發(fā)展邊界的江流，如今已成為穿城而過的河流。這一轉(zhuǎn)變意義重大。浦西，承載著上海深厚的歷史文化底蘊(yùn)；而浦東，則代表著中國新興的經(jīng)濟(jì)力量。兩者并立，共同構(gòu)成了上海這座城市的獨(dú)特風(fēng)貌。

外灘曾有一條寬闊的通道，跨過黃浦江，是一條有十二個車道的高速公路。在2007年，上海作出了重要決策，決定拆除此通道，將交通完全引入地下，而將地面空間改造為一片嶄新的公園。

這一事件的重要性不言而喻，它再次凸顯了城市的多重功能。盡管城市的快速運(yùn)轉(zhuǎn)和交通的暢通無阻是至關(guān)重要的，但更為關(guān)鍵的是，每一位市民都能夠在城市的公共空間中感受到活力，以及生活和人際交往的便捷。

以2010年世博會為契機(jī)的轉(zhuǎn)型正是這一理念的體現(xiàn)。我們將沿江沿河兩側(cè)密布的、污染嚴(yán)重的工廠和工業(yè)倉庫全部遷移，再次將這片區(qū)域轉(zhuǎn)化為公共開放空間。盡管這一轉(zhuǎn)變過程充滿挑戰(zhàn)，需要耗費(fèi)大量時間和資源，但它所帶來的變化卻是深遠(yuǎn)的，曾經(jīng)的工業(yè)區(qū)、污染區(qū)已變?yōu)槲幕瘏^(qū)和公共休閑區(qū)。我們在這一轉(zhuǎn)變中并未盲目拆除所有建筑，而是保留了原有的工廠，作為歷史的見證。

由工業(yè)遺址改造而來的油罐藝術(shù)中心。

“一江一河”從工業(yè)銹帶到生活秀帶

黃浦江和蘇州河兩岸的開放并非一蹴而就，需要長時間的耐心和努力。自2010年起，我們已投入十多年的時間，逐步將黃浦江兩岸的工業(yè)職能全部遷出。

蘇州河亦是如此。河道狹窄的蘇州河曾因工業(yè)發(fā)展而飽受嚴(yán)重污染的困擾。經(jīng)過改造后的今日，河水已變得清澈。市民樂于在河畔休憩，于是蘇州河畔逐漸蓋起了眾多高端公寓。居住在高樓中的人能盡情享受自然環(huán)境，而未能入住樓內(nèi)的人則難以體驗(yàn)這種樂趣。

因此，上海啟動了意義重大的工程，即“一江一河”工程。該工程旨在將黃浦江和蘇州河兩岸的公共空間全面開放，將沿江地帶轉(zhuǎn)化為公園。對于已開發(fā)的區(qū)域，我們與居民進(jìn)行協(xié)商。部分居民樂意貢獻(xiàn)自己的空間，而部分居民則持保留意見。在此情況下，我們提出定時開放的建議，例如從早上8點(diǎn)至晚上7點(diǎn)，夜間則出于安全考慮進(jìn)行封閉。據(jù)了解，巴黎也有類似的舉措，城市里眾多步道深受市民喜愛，經(jīng)過溝通，最終許多通道得以成功開放。

盡管蘇州河規(guī)模較小，但其貫通工作相較于黃浦江更為艱巨，因?yàn)樵S多地方已經(jīng)進(jìn)行了開發(fā)。如今，我們欣喜地看到，蘇州河兩岸42公里、黃浦江兩岸45公里已全部打通。我相信，在世界范圍內(nèi)，很少有城市能像上海這樣，將其母親河兩岸的濱水空間百分百地開放為公共空間。對于這一成就，我深感自豪。曾經(jīng)深受污染的河邊，如今已蛻變?yōu)楣娤矏鄣男蓍e之地。

蘇州河畔的休閑帶。

同時，我們還通過公共藝術(shù)互動的方式，積極向公眾推廣這一工作。每兩年，我們會舉辦一次大型公共活動，即“SUSAS上海城市空間藝術(shù)季”。通過這些活動，我們向全社會推廣我們對黃浦江、蘇州河兩岸的改造理念。越來越多的人參與其中，對我們城市的發(fā)展也有了更深入的認(rèn)識。

 我們逐步將黃浦江、蘇州河兩岸曾經(jīng)的工業(yè)、消極空間，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袃?nèi)最重要的公共空間。這是我們城市中最值得驕傲的部分。