需要跨越大半個城市去赴約，但是卻堵在了路上動彈不得，這時候你會不會想，要是能直接飛過去有多好？

這種念頭大概只能自己想想，要是說出來大概會被人嘲笑“白日做夢”？不過在不久之后，這樣的“打飛的”或?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實。飛行汽車和各種適合短途飛行的低空飛行器，如今并不只是科幻作品中的產(chǎn)物，許多公司已經(jīng)有了現(xiàn)成的產(chǎn)品，甚至有的還拿到了適航許可證，準(zhǔn)備投入運營。

同城“打飛的”真的可能嗎

在目前的語境下，我們?nèi)绻{(diào)侃某人把飛機當(dāng)成出租車，天天“打飛的”，做“空中飛人”，那么他大概率不是繁忙的精英商務(wù)人士，就是永遠(yuǎn)在路上的旅行達(dá)人，他打的“飛的”，當(dāng)然是跨城市甚至跨國飛行的大中型民用客機。而在最新語境下的“打飛的”，所使用的飛機在行業(yè)內(nèi)被叫做eVTOL，中文名是電動垂直起降航空器，它更接近真正的出租車的使用場景——從同城的點對點出行，到相鄰城際間的接駁出行，未來“打飛的”模式可以成為現(xiàn)有出租車業(yè)務(wù)的“高配”替代。

試想一下這樣的場景：你要趕在半小時內(nèi)到達(dá)城市的另一端參加一個重要會議，但開車過去也至少要1小時。于是，你在等電梯的時候，通過APP預(yù)定了一輛“空中出租車”，幾分鐘后一架可供4-5人乘坐的小型垂直起降飛機就穩(wěn)穩(wěn)地降落在你們公司的停車場上，機上沒有飛行員，但它已經(jīng)知道你要去的目的地。上了飛機之后，艙門關(guān)閉，在短短15分鐘內(nèi)，它就將你安全地送到了會議酒店的門口。

峰飛航空就是一家致力于開發(fā)這種“空中出租車”的中國初創(chuàng)公司，他們已經(jīng)開發(fā)制造了多款類似的無人飛機，最新款的盛世龍則創(chuàng)造了單次航程250公里的世界記錄。峰飛航空公關(guān)總監(jiān)表示，eVTOL對起降場地要求非常靈活，從城市中的直升機停機坪，到任何一個地面停車場，甚至任何一片小廣場或公交車站，都足以安全起降eVTOL。此外，由于eVTOL飛行器只需電池供電，理想情況下也完全可以做到無人駕駛，不需要專職的飛行員，所以在走入正軌后的運營成本不高，屆時“打飛的”的里程費用可能是比普通出租車貴，但完全是大部分人都能承擔(dān)的費用。

夢想照進現(xiàn)實，還需多久

這樣的場景成為現(xiàn)實還要多久？許多該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司都公布過時間表，比如美國Joby公司曾經(jīng)計劃在2024年啟動商業(yè)運營，而在此前已經(jīng)與美國空軍簽約并交付了幾架原型機。不過，在全球范圍內(nèi)，eVTOL飛行器都是一個剛剛起跑的新興行業(yè)，中國的初創(chuàng)公司與歐美的初創(chuàng)公司站在同一起跑線上，甚至在電池、飛控等某些配套產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域還更有優(yōu)勢。不少公司推出的eTVOL產(chǎn)品看起來就像一個大號的無人機，而眾所周知，在民用無人機行業(yè)，中國企業(yè)有著“統(tǒng)治級”的地位。

事實上，eVTOL與無人機既有共同點，也有不同點。無人機大多是小型的，無法載人，而eVTOL則普遍比較大，內(nèi)部更可以設(shè)計載人空間。所以，eVTOL在飛行安全性上比無人機要求更加嚴(yán)格，需要通過民航的適航認(rèn)證才能真正投入使用。

2023年10月13日，我國民航局為億航智能EH216-S型號載人無人駕駛航空器頒發(fā)型號合格證，這是新品種航空器-電動垂直起降飛行器（eVTOL）的世界首證。但是，億航的飛行器最大航程僅為30KM，最大巡航速度為130KM/h，續(xù)航時間25分鐘，目前并不能真正滿足“空中出租車”的需求，所以只能暫時應(yīng)用于低空旅游場景，比如在景區(qū)小范圍內(nèi)進行觀光飛行。

此外，峰飛航空也計劃盡快開通全球首條eVTOL航線。2024年3月，峰飛航空的“盛世龍”從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，經(jīng)過約20分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨?？绯请妱哟怪逼鸾岛娇掌骱骄€的公開首次演示飛行。據(jù)介紹，在進行大規(guī)模應(yīng)用以后，未來深圳到珠海的單座票價大約為兩三百元。相比之下，目前從深圳到珠海打車五六百元，要將近三個小時，坐船一百多元，要一個多小時。據(jù)峰飛航空負(fù)責(zé)人介紹，在該航空器在獲取適航證后，預(yù)計將于2026年開啟載人飛行。2024年4月1日，峰飛航空科技正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架eVTOL電動垂直起降航空器——盛世龍。據(jù)公開資料顯示，這是全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付。

低空經(jīng)濟元年，或許就是今年

今年全國兩會期間，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，報告提及要加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，打造低空經(jīng)濟等新增長引擎。去年12月的中央經(jīng)濟工作會議也明確提出，打造若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中就包括低空經(jīng)濟。此外，去年以來各地也在陸續(xù)出臺支持政策，僅去年就有至少16個省份將低空經(jīng)濟寫入政府工作報告。

中央經(jīng)濟工作會議也強調(diào)，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。大力推進新型工業(yè)化，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，加快推動人工智能發(fā)展。打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開辟量子、生命科學(xué)等未來產(chǎn)業(yè)新賽道?！暗涂战?jīng)濟”一詞，熱度正在越來越高。那么，今年是否會成為我們的低空經(jīng)濟元年？

“低空”的概念，通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域（根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米）。低空經(jīng)濟，就是以這部分空域為依托的經(jīng)濟活動，包括民用有人駕駛、無人駕駛航空器，以及載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動，和輻射帶動的相關(guān)領(lǐng)域。

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟”，“低空經(jīng)濟”概念首次寫入國家規(guī)劃。2022年12月發(fā)布的《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》也提出，“加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力”。

當(dāng)前，國家已陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵低空經(jīng)濟發(fā)展與創(chuàng)新，如民航局、國家發(fā)展改革委等發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航局印發(fā)的《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，以及今年國務(wù)院、中央軍委發(fā)布，2024年1月1日起施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等，這些政策為行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，也為相關(guān)企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

“低空經(jīng)濟”也將是一個充滿想象空間和應(yīng)用場景的模式。事實上，除了“空中出租車”這樣的短途載人飛行，低空飛行的電動垂直起降航空器也在更多場合發(fā)揮作用。目前已經(jīng)被行業(yè)應(yīng)用的，比如有游覽觀光、農(nóng)業(yè)植保、消防安全等，而“能載人”這個優(yōu)勢，也使其相比于無人機，有著更多的可能性，例如在一些高樓或特殊地形上的緊急救援，它就有著巨大的優(yōu)勢。相信在不遠(yuǎn)的未來，我們的城市將因為“低空經(jīng)濟”變得更加的便捷，多樣化、立體化的交通，將徹底改變我們的生活。