小米SU7發(fā)布以來，雷軍毫無疑問是最大的焦點(diǎn)。

他的一舉一動被所有新能源投資者時刻關(guān)注，跟他扯上關(guān)系成了時下最熱門的營銷方式，最近吃到紅利的北汽集團(tuán)應(yīng)當(dāng)深有體會。

近日，雷軍發(fā)布了視頻，表示為了感謝北汽對小米汽車的幫助和支持，自己跟團(tuán)隊專程登門拜訪并致謝。

從結(jié)果來看，這是一次徹頭徹尾的互利共贏。

視頻開頭，雷軍開著一輛熔巖橙配色的小米SU7奔赴北汽，他身后的車隊里還出現(xiàn)了雅灰、橄欖綠等不同顏色的SU7，一次性展現(xiàn)了多款惹眼配色。北汽集團(tuán)則展現(xiàn)了自己的研發(fā)力和創(chuàng)新力，董事長張建勇領(lǐng)著雷軍一行參觀北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，讓雷軍在現(xiàn)場試駕BJ60，得到“雷總”的親口認(rèn)證。

視頻最后，雷軍和張建勇互贈了北汽B80C車模和小米SU7車模，不少網(wǎng)友表示：“年輕人在雷總那兒學(xué)到的不止是車，還有人情世故。”

這場聯(lián)合行動中，雷軍再次展現(xiàn)了他對創(chuàng)造話題、吸引流量、完成品牌宣傳轉(zhuǎn)化的深刻認(rèn)知與執(zhí)行力，但更應(yīng)該看到的是，小米和北汽在代工生產(chǎn)SU7以后儼然已經(jīng)成了不可分割的共同體。

坦白來說，這對小米是穩(wěn)賺不賠的。油車時代，北汽與AMC（美國汽車公司）組建了中國第一家合營車企北汽吉普，開啟中外合資辦廠的先例；電車時代，北汽成了第一個拿到國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，曾經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車企業(yè)銷量第一。

比起一炮而紅的小米，北汽走的更像是緩慢的下行之路。結(jié)果為何如此不同？北汽會甘心成為跨界廠商的代工廠嗎？新能源賽道拼刺刀的情況愈演愈烈，留給北汽的時間，還夠它試錯多久？

車企最大的對手是手機(jī)廠商？

乘用車“油改電”的過程里，“汽車是車輪上的超級手機(jī)”已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識。換句話說，現(xiàn)在消費(fèi)者購買車輛，尤其是購買新能源車時，需求痛點(diǎn)有所改變，過去的玩法是在美觀、舒適、安全等方面發(fā)力，現(xiàn)在汽車廠商更需要關(guān)注自家產(chǎn)品在數(shù)字化、智能化、信息化方面能講出怎樣的故事。

這也為新能源車企帶來了新的對手，即智能手機(jī)廠商。

前有華為，后有小米，如果說2021年前后腳宣布將要進(jìn)軍造車的互聯(lián)網(wǎng)大廠們曾經(jīng)讓投資人和吃瓜群眾感到疑惑，那么就現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，已經(jīng)沒有人懷疑代表著“新興”的消費(fèi)電子行業(yè)經(jīng)驗，能在曾經(jīng)被“傳統(tǒng)”困住的汽車行業(yè)造成翻天覆地的變化。

有趣的是，這兩家在智能手機(jī)領(lǐng)域打得不可開交的老“頭牌”手機(jī)廠，到新能源汽車界卻有了握手言和的傾向，至少他們正使用同一家代工廠，北汽集團(tuán)。

據(jù)工信部官網(wǎng)披露的消息，北汽新能源與華為合作的全新車型已經(jīng)在推進(jìn)申報，這輛新車的名字定為享界S9，同樣屬于華為“界”系列，商標(biāo)為“華彰牌”，北汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)的是生產(chǎn)工作。

消息放出后資本市場反應(yīng)熱絡(luò)，北汽藍(lán)谷當(dāng)日就完成了漲停，市值迅速漲超40億元。北汽集團(tuán)上一次得到如此積極的關(guān)注，或許還要追溯到與小米的合作。

2023年11月15日，同樣是在工信部官網(wǎng)上公開的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）披露了小米汽車第一張“證件照”。公告顯示產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，具體申報的企業(yè)名稱填的卻是北汽集團(tuán)，這意味著小米將使用北汽的生產(chǎn)資質(zhì)開發(fā)汽車。

證券網(wǎng)站統(tǒng)計顯示，那段時間北汽股價曾經(jīng)多次漲停。小米SU7上市以后銷量火爆，在北汽也能夠看到相當(dāng)明顯的帶動作用。

但與小米的合作存在一個硬傷，新能源汽車行業(yè)研究員蔣東斌表示：“北汽現(xiàn)在和小米的合作很簡單，基本就是小米做設(shè)計、品牌和渠道，北汽來提供技術(shù)，幫小米把圖紙生產(chǎn)成實車。這樣做的好處是旱澇保收，能不能長久、對北汽這個品牌有什么助力、北汽相比其他代工廠商的核心競爭力是什么，這些問題其實都兩說了。”

蔣東斌之所以有這樣的擔(dān)心，跟北汽之前和華為的合作有著脫不開的關(guān)系。

在享界以前，北汽跟華為合作過一款叫極狐的車。當(dāng)時雙方的合作模式是Huawei Inside（HI模式），去年4月才升級為了智選車模式。

蔣東斌說，Hi模式其實就是傳統(tǒng)的供應(yīng)商合作模式，換湯不換藥，極狐只是向北汽采購了華為提供的各類解決方案（華為智能駕駛、三合一電機(jī)、鴻蒙OS系統(tǒng)等）。

智選車模式才是華為真正的重點(diǎn)，也是他愿意為之付出時間和精力的地方。問界、智界都是如此，這也解釋了為什么北汽極狐在問界問世以前半年就以全球第一款高階輔助駕駛量產(chǎn)汽車販?zhǔn)?，最后結(jié)果卻截然不同的原因。

“智選車模式可以享用華為手機(jī)的銷售渠道，賣手機(jī)的同時賣車，在客流轉(zhuǎn)化、品牌增值、節(jié)約成本的很多指標(biāo)上都有明確的幫助。”

這些方法論放在與小米的合作當(dāng)中依然適用，怎樣最大限度利用好合作伙伴的能量，把小米對北汽的加持作用發(fā)揮到極致，是北汽集團(tuán)接下來必須思考的問題。

四年虧損超200億

投資者之所以把北汽新能源的希望寄托在小米身上，深層原因其實在于極狐的“不爭氣”。

從日前發(fā)布的北汽藍(lán)谷2023年年報和2024年一季報看，北汽的虧損還在持續(xù)。

年報顯示，北汽藍(lán)谷2023年營收達(dá)到143.19億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為-54億元。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年的三年間，北汽藍(lán)谷的虧損額分別為64.82億元、52.44億元和54.65億元。

不難發(fā)現(xiàn)，2023年整體情況與2022年相比并未得到大的改善，再往2021年探究，北汽藍(lán)谷甚至出現(xiàn)了盈利倒退的情況。來自同花順的數(shù)據(jù)顯示，近四年來北汽藍(lán)谷凈利潤虧損約226億元，扣非凈利潤累計虧損更是達(dá)到了240億元。

尤其需要看到的是，2023年的情況已經(jīng)是北汽藍(lán)谷努力后的結(jié)果。

年報顯示，去年一年北汽藍(lán)谷累計銷量為9.2萬輛，同比增長了84%，對銷量增長貢獻(xiàn)最大的極狐全年銷售新車3萬輛，相較2022年增長了138%，收入水平同比增長79%。

然而賣出的車輛越多，極狐給北汽造成的虧損好像也就越多。2023年極狐凈利潤虧損33.47億元，極狐汽車在去年末的總資產(chǎn)為20.99億元，凈資產(chǎn)則為-75.2億元。

而且相較于行業(yè)和蔚小理、極氪等其他品牌，極狐“上量”后的數(shù)據(jù)也不容樂觀。

以造車新勢力為例，理想汽車1-3月交付新車8.04萬輛，同比增長52.85%；小鵬汽車一季度交付2.18萬輛，同比增長19.87%。新造車品牌中問界漲勢突出，累計銷售新車8.58萬輛，同比增長超過600%。

同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，長安汽車自主品牌新能源車型銷量同比增長超過了50%，來到12.88萬輛。而在北汽一季度成績單中，只透露出極狐終端銷售同比增長了61%的訊息。

整個北汽藍(lán)谷一季度的銷售量為1.01萬輛，同比減少了33%，“扛把子”極狐三月交付2305輛，這個數(shù)據(jù)顯然還不足以與其他品牌抗衡。

從營業(yè)成本來看，北汽藍(lán)谷開銷最大的銷售費(fèi)用在2020~2022年的三年間，從10.08億元增長到了19.92億元。2023年，北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用來到了19.99億元的新高，管理費(fèi)用則增長14.86%來到了8.83億元。

與此同時，北汽藍(lán)谷研發(fā)方面的投入?yún)s在降低。

2023年北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用為11.86億元，同比下降了5.08%，這是北汽近三年來花出研發(fā)經(jīng)費(fèi)最少的一年，也是上市至今頭一次研發(fā)費(fèi)用出現(xiàn)跌幅。

從已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)看，北汽藍(lán)谷自2019年起每年都在加投研發(fā)板塊，增速最快的2020年從4.29億元提高到了9.73億元，漲幅達(dá)到121.91%。

那也是北汽最后的榮光，2020年末北汽銷量下滑八成多，僅售出25914輛，只比2015年全年銷量多一點(diǎn)。2024年新能源市場早已從藍(lán)海切換到了紅海，資深投資者Ricky認(rèn)為，在這個時候選擇縮減研發(fā)，或許會為北汽掉隊埋下更多伏筆。

此外，北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)負(fù)債率也令人擔(dān)憂。公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，公司資產(chǎn)負(fù)債率從73.91%來到了77.41%。到2024年一季度末，公司資產(chǎn)負(fù)債率又抬升到了79.87%，與2022年的高峰79.89%相差無幾。

供應(yīng)鏈才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，北汽藍(lán)谷的新能源汽車錯過了早期的發(fā)展時機(jī)?，F(xiàn)在的新能源車企都是進(jìn)行獨(dú)立原創(chuàng)開發(fā)的，而“北汽一直在做‘油改電’的產(chǎn)品，車賣給網(wǎng)約車公司、汽車共享租賃公司，在私家車市場沒有競爭力，目前再去創(chuàng)新已經(jīng)晚了，這個是需要積累的?！?/p>

但我們也不得不承認(rèn)，作為一家老牌車企，北汽的選擇或許有對有錯，不變的是它不會缺失韌性與勇氣。

與北汽2023年年報同步發(fā)出的還有它2024年的一季報，一季報顯示北汽今年1-3月的營業(yè)成本整體下降了近41%，銷售費(fèi)用上市以來首次出現(xiàn)下調(diào)，同比降低4.1%至3.33億元，管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用分別降低25.31%和17.63%，降本增效的核心目的突出，研發(fā)費(fèi)用卻逆勢增長。

一季度結(jié)束，北汽藍(lán)谷的研發(fā)支出相比2023年同期提高了37.99%，來到3.16億元，創(chuàng)下歷史新高。4月下旬接受36Kr采訪時北汽研究總院院長王磊提到，現(xiàn)在北汽的研發(fā)費(fèi)用占比已經(jīng)從2021年的6.2%躍升到了2024年的11.7%。

當(dāng)然，比起業(yè)內(nèi)其他專注新能源的競爭對手，北汽的投入還算不上什么。就目前已經(jīng)公布一季報的企業(yè)來看，比亞迪前三個月投入研發(fā)的費(fèi)用為106.11億元，上汽集團(tuán)為39.51億元，賽力斯為9.64億元，同為地方性國企的廣汽集團(tuán)投入了3.75億元，均高于北汽。

Ricky提到，比起單純地“砸錢”，北汽的優(yōu)勢集中在技術(shù)積淀方面。而且隨著新能源汽車競爭和行業(yè)發(fā)展的深入，單一車企的開發(fā)力和造車技術(shù)逐漸不能夠支撐更大發(fā)展，就像其他所有行業(yè)一樣，原本只服務(wù)于C端消費(fèi)者的車企開始向供應(yīng)鏈的上游探索，希望自己掌握原料生產(chǎn)制造到產(chǎn)出的全過程。

從概念車邁向?qū)嶋H交付的小米汽車即是如此，多方消息顯示，雷軍正在將后續(xù)投產(chǎn)擴(kuò)能、打造供應(yīng)鏈體系等行動提上日程。北汽藍(lán)谷釋出的公告則點(diǎn)明，北汽、小米、寧德時代、京能科技將聯(lián)合出資10億元成立合資公司，主要職能為電芯智能制造，經(jīng)營范圍將包括動力電池、儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

蔣東斌分析道，動力電池是新能源汽車的核心零部件，稱之為“心臟”也不為過，“一輛新能源車?yán)镉袑⒔某傻某杀径蓟ㄔ趧恿﹄姵厣希秒姵卣叩锰煜?，通過建廠來拉近幾家企業(yè)的關(guān)系意味著他們的合作更加緊密，資源趨向無縫連接，很可能造就一個新的利益共同體?！?/p>

除了小米這條大腿，北汽的另一戰(zhàn)略合作伙伴華為也展現(xiàn)出了過人的實力。

2024年一季度賽力斯實現(xiàn)盈利，被坊間視作智選模式大范圍成功的前奏，享界會為北汽帶來怎樣的將來，確實也值得我們拭目以待。作為70年中國汽車工業(yè)史的親見者，北汽正不斷地探索新的行進(jìn)方式，不一定要孤軍奮戰(zhàn)，也不一定要墨守成規(guī)，只要仍在向前，就證明前景依舊可期。成為小米、華為的重要合作對象后北汽能否扳回一城，還得看接下來的市場表現(xiàn)。

作 者 | 游璃