5月17日，廣州市人民政府官網發(fā)布《廣州市綜合立體交通網規(guī)劃（2023—2035年）》（下稱《規(guī)劃》），廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道；結合廣州白云國際機場T3航站樓新建白云國際機場T3高鐵站，規(guī)劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道。

《規(guī)劃》提出，至2035年，廣州全市綜合立體交通網總規(guī)模約2.0萬公里，其中軌道約2300公里、道路約1.5萬公里、航道約1500公里、油氣管道約840公里，全市民用運輸機場1個，主要港區(qū)7個，主要鐵路樞紐21個，形成高效銜接的公路樞紐集群、多點支撐的郵政快遞樞紐集群。

到2035年，廣州將實現(xiàn)“12312”出行交通圈，即與粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時通達，與粵東粵西粵北地區(qū)2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達；以及實現(xiàn)“123”快貨物流圈， 即國內城市1天送達，東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達。

從航空樞紐提升來看，《規(guī)劃》要求，加快廣州白云國際機場基礎設施建設，推進廣州白云國際機場三期擴建工程，建成三個航站樓、五條跑道，至2030年廣州白云國際機場旅客吞吐能力1.2億人次、貨郵吞吐能力380萬噸，終端2045年旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸。建設空港型國家物流樞紐，提升機場物流綜合作業(yè)能力。加快廣州白云國際機場綜合保稅區(qū)建設，實施機場內貨站改擴建工程，建設東西貨運區(qū)一級貨運設施。

此外，強化廣州白云國際機場與國家鐵路、城際鐵路、城市軌道、高（快）速路等銜接聯(lián)通，推動廣州白云國際機場與各種交通方式深度融合。結合廣州白云國際機場T3航站樓新建白云國際機場T3高鐵站，規(guī)劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道，將廣州白云國際機場和廣州北站等鐵路樞紐打造成為空鐵聯(lián)運一體化發(fā)展的典范。規(guī)劃引入“6條高鐵+5條城際+2條地鐵+1條專用軌道”，加快推進貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡線、廣州至珠海（澳門）高鐵等項目建設；構建“六橫七縱”的高快速路網絡，加快推進惠肇高速、機場高速改擴建等工程，實現(xiàn)機場與廣州中心城區(qū)30分鐘通達、與大灣區(qū)主要城市1小時通達、與鄰近省會城市3小時通達。

從鐵路樞紐布局來看，《規(guī)劃》提出，　在“五主四輔多節(jié)點”（五主：廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白云站、佛山西站；四輔：廣州北站、黃埔（魚珠）站、新塘站、南沙站）的鐵路樞紐布局基礎上，系統(tǒng)考慮城市功能、空間形態(tài)、產業(yè)發(fā)展、多層次軌道交通等因素，進一步論證鐵路客運樞紐的功能定位，強化對城鎮(zhèn)空間拓展、產業(yè)布局優(yōu)化的支撐和引領。提質改造廣州站、廣州東站、廣州北站，高規(guī)格推進南沙站規(guī)劃建設，新建黃埔（魚珠）站、知識城站、從化站，至2025年高速鐵路區(qū)級節(jié)點覆蓋率達到83%，至2035年達到100%。加快推進廣州站至廣州南站聯(lián)絡線、廣州東站至新塘站五六線、廣州站至廣州東站三四線等線路建設，增強引入城市中心的鐵路通道能力，強化樞紐互聯(lián)互通。

《規(guī)劃》要求，建設暢通“四通八達、四面八方”高鐵通道，推動形成十大出省高鐵通道，強化國家綜合立體交通網主骨架支撐服務能力。新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡線，提升廣州至成渝方向聯(lián)系效率；新增廣河高鐵，增加廣州至長三角方向高鐵通道；積極謀劃擴容廣州至京津冀方向高鐵通道；加快廣湛高鐵建設，強化廣州與滇中方向聯(lián)系；新增廣州至珠海（澳門）高鐵、廣深高鐵新通道，強化廣州與珠澳、深港聯(lián)系。超前謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設。實現(xiàn)與大灣區(qū)各城市中心1小時互達、與省內城市2小時互達、與鄰近省會城市3小時互達、與國家級城市群主要城市5~8小時互達。支持柳廣鐵路建設，打通廣州至大西南地區(qū)貨運鐵路干線瓶頸，推動廣州鐵路樞紐與鐵路國際運輸大通道常態(tài)化聯(lián)通運營，鐵路貨運實現(xiàn)國內1000千米以內1日達、2000千米以內2日達、2000千米以上3日達。