北京時(shí)間21日下午，從倫敦飛往新加坡的新航SQ321旅程還剩大約三個(gè)小時(shí)，一場(chǎng)混亂突如其來(lái)。

據(jù)新航官方網(wǎng)站當(dāng)天稍后發(fā)布的消息：一架載有211名乘客和18名機(jī)組人員的波音777-300ER型客機(jī)在緬甸上空突然遇到強(qiáng)烈氣流發(fā)生驟降。機(jī)長(zhǎng)過(guò)后宣布機(jī)上有醫(yī)療緊急狀態(tài)，要求在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)緊急迫降。事件導(dǎo)致一人死亡，數(shù)十人被送進(jìn)當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接受治療。

航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)提供了更多的細(xì)節(jié)，事故發(fā)生在北京時(shí)間21日下午3時(shí)49分，客機(jī)當(dāng)時(shí)的升降速率突然出現(xiàn)急劇變化，從11300米巡航高度急劇降到9400米，在這一高度停留不到10分鐘，再次迅速下降，隨后不到半小時(shí)在素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)著陸。目前事件的詳細(xì)原因正在調(diào)查中。

有研究表明，受全球變暖影響，晴空湍流正在大幅度增加，其中增加最為明顯的區(qū)域也是世界上航班最為繁忙的中緯度地區(qū)。

湍流是什么？

新航SQ321遭遇的強(qiáng)烈氣流，又或稱為湍流，是由大氣不規(guī)則的流動(dòng)所引起的。 它使飛機(jī)產(chǎn)生急速的顛簸，嚴(yán)重時(shí)飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。飛行中的湍流可能是由風(fēng)暴、山脈和稱為 ‘急流’的強(qiáng)烈氣流等多種因素引起的。

人們普遍認(rèn)為，當(dāng)飛機(jī)在穿越云層遇到強(qiáng)大的垂直氣流時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)顛簸。實(shí)際上，即使在萬(wàn)里晴空中，有時(shí)也會(huì)像平靜的海面下藏有洶涌的暗流一樣，偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈顛簸，航空氣象學(xué)家稱這種來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤的氣流為“晴空湍流”。這種湍流尤其危險(xiǎn)，因?yàn)樗媚壳暗募夹g(shù)幾乎無(wú)法探測(cè)到。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）表示，湍流是造成飛機(jī)乘客和機(jī)組人員非致命傷害的主要原因。但大型飛機(jī)上由湍流導(dǎo)致的死亡和重傷事件非常罕見。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年到2023年間，湍流影響造成美國(guó)航班185人嚴(yán)重受傷。據(jù)加拿大廣播公司報(bào)道，自2015年以來(lái)，加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)已收到56起因飛機(jī)顛簸而導(dǎo)致受傷的事故報(bào)告，無(wú)人死亡。

據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司報(bào)道，美國(guó)空乘協(xié)會(huì) (CWA) 主席薩拉·尼爾森 (Sara Nelson) 表示，初步信息顯示新航SQ321此次似乎正是遭遇了“晴空湍流”。

“前一秒，飛機(jī)還在平穩(wěn)飛行，”尼爾森說(shuō)，“下一秒，乘客、機(jī)組人員、未固定的推車或其他物品就被扔得到處都是。”

上一次由“晴空湍流”造成的死亡事故發(fā)生在 1997 年12 月美國(guó)聯(lián)合航空公司 (UA) 從東京飛往檀香山的航班上。

盡管對(duì)于氣象情況造成的航空事故和特定湍流類型的詳細(xì)分析需要一些時(shí)間，然而近年來(lái)，類似的事件已經(jīng)引起了人們的注意。去年7月11日，中國(guó)國(guó)際航空在其官方微博發(fā)布通報(bào)：國(guó)航CA1524航班（上海-北京），在飛行過(guò)程中突遇晴空湍流顛簸，一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。

全球變暖導(dǎo)致湍流增加

有研究表明，氣候變化正在加劇全球的“晴空湍流”。

英國(guó)雷丁大學(xué)（Reading University）去年發(fā)布在《地球物理研究快報(bào)》的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，1979年到2020年，北大西洋上空的嚴(yán)重“晴空湍流”增加了 50% 以上。

研究人員發(fā)現(xiàn)，湍流的增加可能是由于氣候變化對(duì)大氣高層風(fēng)速的影響。研究顯示，近幾十年來(lái)，晴空湍流最明顯的增加發(fā)生在中緯度地區(qū)，包括北大西洋上空和美國(guó)上空（世界上最繁忙的航線之一）。

研究發(fā)現(xiàn)，北大西洋上空的平均嚴(yán)重晴空湍流時(shí)間從1979年的17.7小時(shí)增加到2020年的27.4小時(shí)，增加了近一倍。中度湍流時(shí)間從70.0 小時(shí)增加到 96.1 小時(shí)，增加了 37%，輕度湍流持續(xù)時(shí)間從 466.5 小時(shí)增加到 546.8 小時(shí)，增加了 17%。

雖然北大西洋的湍流增加幅度最大，但新研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)、歐洲、中東和南大西洋上空的其他繁忙航線的湍流也顯著增加。

雷丁大學(xué)大氣科學(xué)家、這項(xiàng)研究的合著者保羅·威廉姆斯（Paul Williams）警告稱，如果氣候變化得不到遏制，未來(lái)十年湍流事件可能會(huì)增加一倍甚至三倍。

“經(jīng)過(guò)十年的研究表明，氣候變化將在未來(lái)增加晴空湍流，現(xiàn)在我們有證據(jù)表明這種增加已經(jīng)開始?！彼f(shuō)道。

應(yīng)對(duì)晴空湍流的辦法

上述研究警示，航空公司需要開始考慮如何應(yīng)對(duì)日益加劇的湍流帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失。在湍流中飛行的時(shí)間每增加一分鐘，飛機(jī)的磨損就會(huì)增加，乘客和空乘人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

研究指出，一個(gè)應(yīng)對(duì)方法是晴空湍流的預(yù)報(bào)技術(shù)，預(yù)報(bào)算法的改進(jìn)將有助于提高飛行員繞過(guò)周圍晴空湍流的能力，從而有效避免飛機(jī)遭遇晴空湍流。

另一個(gè)方法是飛機(jī)對(duì)湍流的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。一些現(xiàn)代飛機(jī)在其鼻錐中裝配有加速計(jì)。只要加速度計(jì)有效記錄高度的突然變化，就能探知湍流發(fā)生區(qū)域。飛行員可依此快速調(diào)整飛機(jī)、進(jìn)行相應(yīng)的垂直運(yùn)動(dòng)，從而化解湍流造成的飛機(jī)突然升降。

威廉姆斯博士補(bǔ)充說(shuō)：“未來(lái)研究工作的首要任務(wù)是分析世界各地的其他航線晴空湍流的情況。進(jìn)一步分析湍流發(fā)生變化的高度和季節(jié)依賴性，并研究不同的氣候模式和變暖情景下的湍流變化，從而量化研究結(jié)論的不確定性?！?/p>

航空安全專家建議，不管原因如何，一旦發(fā)生湍流，乘客要保持冷靜，并在安全帶指示燈亮起或機(jī)組人員指示時(shí)立即系好安全帶。

系緊安全帶可以最大限度地減少劇烈顛簸時(shí)受傷的機(jī)會(huì)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的一項(xiàng)研究顯示，大多數(shù)“在湍流中受傷的乘客和空乘人員當(dāng)時(shí)都沒有系安全帶”。航空公司建議無(wú)論長(zhǎng)途或短途飛行，整個(gè)飛行過(guò)程中都系好安全帶，并非毫無(wú)道理。

而由于空乘人員站立的時(shí)間比乘客長(zhǎng)，他們是飛機(jī)上最脆弱的群體 。事實(shí)上，他們受重傷的可能性是乘客的 24 倍。