?李想撤回了一部分理想的裁員計(jì)劃。

根據(jù)多個(gè)媒體報(bào)道，近日，開啟大規(guī)模裁員僅一個(gè)月的理想汽車，正在召回部分關(guān)鍵崗位的被裁員工，目前已經(jīng)有測試端員工接到召回通知。同時(shí)，理想也將不再給他們支付此前協(xié)商的賠償金，但他們的合同會直接延續(xù)，無需再次經(jīng)歷試用期等繁瑣流程。還沒明晰的是，召回的具體規(guī)模和涉及各部門的比例。 

分手協(xié)議簽字蓋章后就被緊急撤回，李想也是開了造車新勢力另類用人的先河。很快，#理想汽車召回部分被裁員工 的話題迅速登上熱搜。此前，雷鋒網(wǎng)還提到，遭遇裁員的理想汽車智能駕駛部門員工曾表示，本輪人員調(diào)整對內(nèi)部研發(fā)測試部門影響極大，開發(fā)幾乎陷入停滯，測試僅靠少量低成本外部團(tuán)隊(duì)協(xié)助。 

這個(gè)收縮的調(diào)整，被網(wǎng)友形容為“裁員切到大動脈”。 大動脈切了，就是把真正做事的核心員工裁了，業(yè)務(wù)陷入混亂或者停滯也是自然。 

事實(shí)上，這次召回行動的背后，是理想汽車為正在遭遇的一系列生存挑戰(zhàn)，而做出的應(yīng)激反應(yīng)。 其首款純電動車Mega失利后，改款方案也遲遲沒有拿出，理想汽車的純電車型推進(jìn)節(jié)奏也受到影響。這直接導(dǎo)致理想汽車今年80萬輛的銷售目標(biāo)大幅下調(diào)。“晚點(diǎn)Auto”報(bào)道稱，多位投資者推算，理想汽車全年銷量約為48萬輛，較去年同期增長27.6%。這一目標(biāo)較最初的80萬銷量，近乎腰斬。 

裁員增效成為最簡單粗暴的應(yīng)對手段，研發(fā)和測試等關(guān)鍵部門也成了主要的調(diào)整對象。 有理想汽車員工表示，這次裁員沒有事先通知，“非常突然”，公司內(nèi)部采用了分批分撥的形式，進(jìn)行人員優(yōu)化調(diào)整。外部有消息稱裁員比例為18%，對應(yīng)5600人，也有消息稱裁員人數(shù)高達(dá)1萬人。還有消息稱，如果理想第三季度的情況仍然不盡如人意，公司很有可能在9月份啟動今年的第二波裁員。 

值得注意的是，這并不是理想汽車首次進(jìn)行人員優(yōu)化。2022年5月，理想汽車曾因毀約應(yīng)屆生備受關(guān)注；當(dāng)年年底，理想汽車又進(jìn)行了一次人員調(diào)整，只不過當(dāng)時(shí)主要涉及產(chǎn)研、技術(shù)等部門和相關(guān)人員，波及范圍沒有這次廣泛。 

對李想來說，這種正在進(jìn)行時(shí)的裁員又決定臨時(shí)“撤回”，是一個(gè)艱難的決定。但相比打臉，這件事情背后反映的兩個(gè)大問題，正在給李想醞釀一個(gè)更大的危機(jī)，更需要引起他的警惕。

一個(gè)是李想依然缺乏對技術(shù)的敬畏之心。 早在理想汽車押注增程路線時(shí)，就被吐槽“不好好研究技術(shù)，只會冰箱彩電大沙發(fā)”。這惹得脾氣暴躁的李想，在當(dāng)時(shí)的理想汽車用戶日上破口大罵，“一幫臭搞技術(shù)的，天天沖我們嗶嗶，什么增程電動是個(gè)落后的技術(shù)。他們搞出來什么屁技術(shù)了？ ” 

如果從純技術(shù)的角度來看，理想ONE、理想 L7、L8、L9確實(shí)存在很多瑕疵，甚至很多工程師會認(rèn)為完全是“工業(yè)垃圾”。但理想還是成為新勢力里首家盈利的品牌，“你笑理想沒技術(shù)，理想笑你沒銷量又虧錢”。2023年，理想汽車營收首次破千億，凈利潤超過100億，是新勢力中首個(gè)營收超千億、首個(gè)實(shí)現(xiàn)凈利潤為正的公司。 

這也催生出一個(gè)觀點(diǎn)：最沒技術(shù)的理想汽車卻成功了。但實(shí)際上也是，理想汽車的成功并不是建立在核心技術(shù)上，更多依賴精準(zhǔn)的賽道切入和用戶需求洞察，大干快上，以較高的企業(yè)運(yùn)營效率，套娃式地推出L系車型。 

這或許就是理想汽車的裁員計(jì)劃里，每次都會先拿產(chǎn)研、技術(shù)線的員工“開刀”的原因。但隨著新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重，技術(shù)沉淀、品牌勢能所帶來的優(yōu)勢也將愈發(fā)明顯。 

理想這幾年走得太順，在核心技術(shù)研發(fā)上的缺失和錯(cuò)位，已經(jīng)開始動搖其生存的根本。即便近兩年來，理想也在不斷地追加研發(fā)投入，資金換時(shí)間，這個(gè)過程會很漫長。當(dāng)理想的增程路線被問界等友商復(fù)刻，賽道優(yōu)勢被消耗時(shí)，理想也要過緊日子甚至苦日子了。李想心里也要清楚，技術(shù)是真香的。 

還有一個(gè)是理想汽車的管理存在混亂。 這次大裁員歷時(shí)一個(gè)月，直到流程基本走完時(shí)，才發(fā)覺部分關(guān)鍵崗位不能裁。這意味著，李想在裁員之初，對研發(fā)、測試等關(guān)鍵部門的影響預(yù)估不足。李想現(xiàn)在的打法很明確，就是聚焦L系列的增程車型，穩(wěn)定銷量，純電產(chǎn)品繼續(xù)延遲推出。戰(zhàn)略方向的調(diào)整，需要理想汽車以極高的執(zhí)行力來貫徹。 

具體到裁員事項(xiàng)上，有員工對第一財(cái)經(jīng)表示，本次人員優(yōu)化沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，不是單一地通過績效考核進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，多名員工認(rèn)為不公開、不透明，部門負(fù)責(zé)人的主觀因素在一定程度上決定了優(yōu)化人選。由于信息不明確，內(nèi)部員工大量人心惶惶，“這造成了一種感覺，公司整個(gè)組織方向或者規(guī)劃的錯(cuò)誤，最后讓員工去買單”。 

從理想最近的幾次架構(gòu)調(diào)整中，外界也能看出，過去李想“管的太多了”，各個(gè)部門都要向他直接匯報(bào)。某種程度上可以理解，理想汽車管理模式垂直扁平，幾乎都是圍繞著李想本人，其好處是方向統(tǒng)一，能夠快速統(tǒng)一思想，令行禁止。但弊端也相當(dāng)明顯，一旦決策錯(cuò)誤，在公司規(guī)模龐大、架構(gòu)復(fù)雜時(shí)，就可能會出現(xiàn)系統(tǒng)性的方向偏差。不僅如此，李想過去的幾次微博事件，也給理想汽車帶來不小的負(fù)面輿情。 

好在，李想是善于學(xué)習(xí)也是勇于道歉的。 Mega引發(fā)系列震蕩后，他發(fā)了一封全員信，指出理想汽車目前遇到的問題。這可以視為理想汽車版的“罪己詔”，也為5月的裁員埋下伏筆。 

今年2月18日，李想更新了一條微博，他稱“產(chǎn)品學(xué)蘋果，商業(yè)學(xué)特斯拉，制造學(xué)豐田，組織學(xué)華為，變革學(xué)微軟。當(dāng)下的規(guī)模，好好學(xué)習(xí)最重要?！泵鎸Α澳鞘裁词亲约旱摹辟|(zhì)疑，李想回復(fù)稱“文化是自己的”。 

而這次，他主動撤回了一部分理想裁員計(jì)劃，引發(fā)的輿論反彈，不知道他又能從中學(xué)習(xí)到什么？是否會站出來進(jìn)行反思？但他需要正視：理想汽車的賽道紅利，實(shí)在的肉眼可見的縮小了。 

參考資料：

第一財(cái)經(jīng)，《理想汽車裁員：優(yōu)等生的首個(gè)滑鐵盧》

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