在滾滾向前的電動化浪潮下，關(guān)于“電車將替代油車”還是“油電將長期共存”的話題，業(yè)界觀點(diǎn)不一。

有人認(rèn)為電是更高等級的驅(qū)動方式，既強(qiáng)勁又環(huán)保。但更多的人認(rèn)為，考慮到能源結(jié)構(gòu)和實(shí)際市場需求等問題，油車和電車將共存。

在2024中國汽車重慶論壇上，來自主機(jī)廠、供應(yīng)商、工程師學(xué)會等領(lǐng)域的專業(yè)人士就上述議題進(jìn)行了探討。

長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，2030年中國車市將形成“433”格局——40%是混動車（包括PHEV、REV、HEV），30%是純電車，30%是燃油車。

他指出，中國的能源結(jié)構(gòu)69.9%都是火電、煤電，13%是水電，5%是核電，9.1%是風(fēng)電，3%是太陽能?！懊弘姴皇俏廴締?，不是要零碳、節(jié)能減碳嗎，‘3060’計(jì)劃嗎”，朱華榮表示：“能源結(jié)構(gòu)跟環(huán)保、節(jié)能結(jié)構(gòu)，我們?yōu)槭裁锤阈履茉雌?，就是為了環(huán)保、節(jié)能、能源安全。所以我們今后應(yīng)該是多能源結(jié)構(gòu)，未來長期主義應(yīng)該是共存的，不可能全部一刀切。”

在這個問題上，東風(fēng)集團(tuán)旗下猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰并沒有直接表態(tài)油電能否共存的問題，但這位高管在發(fā)言中明顯對電車取代油車有著強(qiáng)烈信心。他說：“相比燃油車，動力強(qiáng)、提速快是電動車的先天優(yōu)勢。”他還說：“電動車不僅能越野，而且可以實(shí)現(xiàn)比燃油車更好的越野體驗(yàn)”。

作為一個電動品牌的主理人，曹東杰的觀點(diǎn)以越野性能為切口，或許并不具備宏觀普適性。

北美華人汽車工程師協(xié)會會長鄒大慶認(rèn)為，汽車行業(yè)要健康發(fā)展，油車和電車就得共存。這位曾在通用汽車工作了20多年的工程師認(rèn)為，電動化是方向，但是油混、插混、純電都有存在的意義。它們不是非此即彼，而是1+1>2的效果。

他指出，從綠色低碳的角度來看，油電也應(yīng)該共存。電池成本很高，如果都是純電動車，對電網(wǎng)的沖擊、成本的壓力都太大。而多種電動化車型共存，對成本和環(huán)境的壓力就小得多。

據(jù)其介紹，插電混合動力車在碳足跡上比油電混合動力更高，而油電混動車與純電動車的生命周期碳排放接近。

在油電時代轉(zhuǎn)換的過程中，零部件公司面臨的轉(zhuǎn)型壓力尤其大，甚至要先行業(yè)之憂而憂。因此，他們對于油電共存的話題無疑擁有發(fā)言權(quán)。

擁有109年歷史的全球第三大零部件公司采埃孚對于油電共存的話題有著成熟的理解。在這些老牌歐洲企業(yè)看來，任何技術(shù)的變革都要以可持續(xù)發(fā)展為前提。

采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平表示，經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國在新能源汽車布局或者產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度方面，基本上大局已定。大局已定，指的是技術(shù)路線，包括電動、混動等技術(shù)方向以及產(chǎn)業(yè)鏈的完備度，基本上已經(jīng)完成了。

眾所周知，采埃孚最著名的產(chǎn)品是變速箱。寶馬、捷豹、路虎等知名車企都在使用。

事實(shí)上，除了傳統(tǒng)的變速箱，采埃孚有將近30年的時間發(fā)展電驅(qū)動和混動相關(guān)的驅(qū)動技術(shù)。除了純電驅(qū)動和三合一電驅(qū)動，采埃孚在混合動力變速箱上也有很多布局。

再比如，許歡平介紹：“在底盤領(lǐng)域，原先可以有真空執(zhí)行器，有很多方式實(shí)現(xiàn)，但是用電動化的執(zhí)行器效率、成本各方面會好得多。但汽車本身是用電驅(qū)動還是油驅(qū)動，這個不是絕對的?！?/p>

同時，許歡平認(rèn)為，汽車接下來的方向是智能化，也就是軟件定義汽車。而這實(shí)際上也與是油車還是電車并無太大影響。

作為零部件供應(yīng)商，他們要做的就是預(yù)判趨勢，并進(jìn)行技術(shù)儲備。

同為供應(yīng)鏈從業(yè)者，馬瑞利中國區(qū)商務(wù)市場副總裁趙彤認(rèn)為，歐洲電費(fèi)變貴，碳排放成本卻下降，美國對中國電動車嚴(yán)防死守。這些格局的變化表明，電動化將更多以局部為突破，而不可能是全面性顛覆的局面?！傲_馬不是一天建成的，我們認(rèn)為這個不太現(xiàn)實(shí)，燃油車、混動車加上純電動車，大家落霞與孤鶩齊飛，一塊共同前進(jìn)。全球在電動化上一定是一個充分競爭，并不是今天說的完全取代，也不是說徹底的顛覆，而是跟傳統(tǒng)汽車有進(jìn)一步的共同發(fā)展和博弈的過程”趙彤表示。