“新質(zhì)生產(chǎn)力”是一個(gè)很新的詞，但分解落實(shí)到實(shí)處，也離不開技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、模式改革等方面。

中國(guó)汽車重慶論壇第二日，汽車行業(yè)的“老兵”們談了談他們眼中的新質(zhì)生產(chǎn)力。談到創(chuàng)新，就會(huì)談到競(jìng)爭(zhēng)，談到競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)回到“卷”。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在論壇上表示，現(xiàn)在的汽車行業(yè)“卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，現(xiàn)在還卷流量，卷老板的流量，等等”。在他看來(lái)，其實(shí)“卷”是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。他直接表示，“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，只有過(guò)剩才會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮?！彼J(rèn)為所有的企業(yè)家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為國(guó)家做貢獻(xiàn)。

談到新質(zhì)生產(chǎn)力，王傳福表示，核心還是創(chuàng)新。他認(rèn)為新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，勢(shì)不可擋?！斑@場(chǎng)變革的核心是新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，實(shí)際上是技術(shù)的革命?！蓖鮽鞲５倪@句觀點(diǎn)實(shí)際上也回答了論壇首日關(guān)于“油電能否共存”的話題。

具體而言，王傳福認(rèn)為，人才是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，特別是新能源汽車領(lǐng)域涉及很多電池、電機(jī)、電控、工程半導(dǎo)體的人才，比亞迪當(dāng)前擁有約10萬(wàn)名工程師。

另外，王傳福認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力，也是一種“新質(zhì)生產(chǎn)力”。他表示，在傳統(tǒng)汽車時(shí)期，曾經(jīng)的BBA、通用、福特，幾乎自己制造所有的零部件，因?yàn)椤疤碌臇|西買不到”。而現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域，又回到了當(dāng)時(shí)這種狀態(tài)，最新的三電技術(shù)買不到，比亞迪全都自己做。這令企業(yè)在效率和把控力方面做得更好。

賽力斯集團(tuán)CEO董事長(zhǎng)張興海也談到了整合能力。他表示，當(dāng)前中國(guó)在智能化、新材料、先進(jìn)制造等諸多核心科技方面形成了核心能力。其認(rèn)為，在軟件定義汽車的智能化時(shí)代，能夠把供應(yīng)商進(jìn)行集成、整合?！拔覀儓?jiān)持集成化、集聚化，以前一級(jí)供應(yīng)商300家，現(xiàn)在已經(jīng)集成到100家以內(nèi)，接下來(lái)還要進(jìn)一步集成到50家一級(jí)供應(yīng)商，只有軟件汽車才能做到?！睆埮d海表示。

談到“卷”，張興海表示，如果要卷的話，要卷出價(jià)值來(lái)，如果從服務(wù)上來(lái)說(shuō)，要卷出用戶的體驗(yàn)，從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，要卷出產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和迭代。

在轟轟烈烈的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，外資的存在感不強(qiáng)。即便是全球汽車銷量排名第一的豐田汽車，在中國(guó)市場(chǎng)也面臨巨大的卷斗壓力。

然而，這并不代表他們無(wú)動(dòng)于衷——豐田也與中國(guó)產(chǎn)學(xué)研界開展了合作，與中國(guó)車企聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車。而當(dāng)豐田高管在去年說(shuō)出那句“合資不是落后的代表”時(shí)，外界可以感知到，這些老牌傳統(tǒng)車企變革的愿望是多么強(qiáng)，而架構(gòu)、效率上的瓶頸又讓他們多么無(wú)奈。

本次重慶論壇上，豐田汽車中國(guó)投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬作為合資車企代表談了談他對(duì)于新質(zhì)生產(chǎn)力的看法。

從中國(guó)用戶的語(yǔ)境來(lái)看，豐田在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的效率不高，在新質(zhì)生產(chǎn)力層面談不上引領(lǐng)。在從前，從精益生產(chǎn)到豐田工作法，都是那個(gè)時(shí)代被全球車企口口相傳的“新質(zhì)生產(chǎn)力”。

事實(shí)上，為了適應(yīng)中國(guó)的變化，去年8月，豐田汽車研發(fā)中心更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，更名的目的是致力于意識(shí)與工作方式的變革。由之前的全球車型導(dǎo)入中國(guó)的本土化調(diào)校，轉(zhuǎn)化為豐田在中國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車，反哺全球汽車發(fā)展。

劉鵬認(rèn)為，現(xiàn)階段需要多元化的技術(shù)路徑，包括BEV、HEV、PHEV、RCEV四大技術(shù)，為不同地域、環(huán)境的客戶提供更好的選項(xiàng)。

在劉鵬看來(lái)，在行業(yè)公認(rèn)的大變革期，結(jié)合新質(zhì)生產(chǎn)力闊步向前的同時(shí)，要以全球與全中國(guó)的不同用戶需求為視野去思考問(wèn)題。豐田將繼續(xù)從立足行業(yè)發(fā)展、用戶至上、精益求精的角度，謀求技術(shù)與品牌價(jià)值的有序提升，力求跑得遠(yuǎn)，行得穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。